從中國(guó)到阿富汗鐵路 Why 運(yùn)輸？中國(guó)-伊朗 鐵路怎么回事伊朗穆塔基外長(zhǎng)2010，中國(guó)與-0通航了嗎？伊朗巴基斯坦土耳其直通中國(guó):跨國(guó)“鐵路絲綢之路”列車只需兩周。據(jù)日方報(bào)道，伊朗，土耳其和巴基斯坦計(jì)劃恢復(fù)連接伊斯坦布爾至德黑蘭和伊斯蘭堡的鐵路線路，并最終延伸至中國(guó)。

中國(guó)開(kāi)到了伊朗 train，第一趟列車運(yùn)載了1150噸葵花籽。資料圖片:國(guó)際集裝箱列車。外媒稱，10日，中國(guó)開(kāi)始了連接中國(guó)北方和伊朗德黑蘭的貨運(yùn)列車服務(wù)。這個(gè)大型項(xiàng)目可能會(huì)在兩國(guó)的貿(mào)易往來(lái)中發(fā)揮至關(guān)重要的作用。據(jù)伊朗新聞電視臺(tái)網(wǎng)站5月11日?qǐng)?bào)道，這趟貨運(yùn)列車將從內(nèi)蒙古自治區(qū)巴彥淖爾市向德黑蘭運(yùn)送貨物。據(jù)悉，中國(guó)第一列火車載著1150噸葵花籽開(kāi)往伊朗。

新華社報(bào)道說(shuō)，新的鐵路線路將使運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間至少縮短幾十天。巴彥淖爾是中國(guó)最大的葵花籽產(chǎn)區(qū)。據(jù)悉，該地區(qū)每年出口約18萬(wàn)噸葵花籽，其中90%出口到中東、歐洲和美國(guó)。報(bào)道稱，當(dāng)開(kāi)往伊朗的列車服務(wù)啟動(dòng)時(shí)，美國(guó)正準(zhǔn)備對(duì)伊朗實(shí)施特朗普所謂的嚴(yán)厲制裁。因此，建立新的火車線路to 伊朗被外界視為北京做出的姿態(tài)，表明即使相關(guān)制裁生效，北京仍想與其保持貿(mào)易關(guān)系。

陸上有絲綢之路，海上有絲綢之路，路上有絲綢之路。伊朗建立了港口，修建了高速公路，使中國(guó)的貨物可以通過(guò)這條通道運(yùn)往歐洲，另一條就是海上絲綢之路。然而，兩條海上和陸上絲綢之路分別避開(kāi)了印度這個(gè)國(guó)家。成都西站蓉歐快鐵從成都到波蘭，比以前海運(yùn)節(jié)省半個(gè)多月。不僅僅是出貨的問(wèn)題，還是人堵的問(wèn)題。

雖然國(guó)內(nèi)有不同的始發(fā)城市，但通往歐洲的列車大多是沿著俄羅斯、白俄羅斯、波蘭到達(dá)歐洲的。今天，一位在鐵路物流行業(yè)工作多年的專業(yè)人士將帶我們走近中俄鐵路物流。國(guó)際物流從業(yè)者李赫男。他從小隨在大使館工作的父母生活在俄羅斯和白俄羅斯。幾經(jīng)波折，他在加拿大讀完大學(xué)后回到了他最熟悉的國(guó)家俄羅斯。他是做貿(mào)易的，但是對(duì)支撐貿(mào)易的物流行業(yè)非常好奇，于是轉(zhuǎn)向了物流行業(yè)。

是的，這取決于你的數(shù)量和收貨人想要的方式。運(yùn)輸現(xiàn)在是伊朗大宗貨物可以空運(yùn)海運(yùn)鐵路，小件貨物可以快遞。先看看客人要什么運(yùn)輸，然后小件商品只能選擇快遞。我們可以選擇空運(yùn)或者海運(yùn)幾百公斤，或者鐵路 to 伊朗整箱。大件可以空運(yùn)，小件可以快遞，一般需要一周左右簽收。如果不能通過(guò)海運(yùn)直接到達(dá)，可以用船運(yùn)到附近的港口，然后上岸。國(guó)內(nèi)快遞到德黑蘭，建議找個(gè)靠譜的國(guó)際快遞物流代理。

據(jù)日本報(bào)道，伊朗，土耳其和巴基斯坦計(jì)劃恢復(fù)連接伊斯坦布爾至德黑蘭和伊斯蘭堡的鐵路線路，并最終延伸至中國(guó)。這三個(gè)國(guó)家在2009年就開(kāi)始了集裝箱專列運(yùn)輸服務(wù)，但只是試運(yùn)行，從未全面投入運(yùn)營(yíng)。伊朗，土巴兩國(guó)一直計(jì)劃繼續(xù)為初期貨運(yùn)列車提供客運(yùn)服務(wù)，現(xiàn)愿意推出ITI跨國(guó)鐵路線路，加強(qiáng)與中國(guó)“一帶一路”倡議的互聯(lián)互通。

540 km 鐵路服務(wù)將使巴基斯坦和土耳其之間21天的海上航程縮短至10天。按照日方的說(shuō)法，這條列車線意味著“古絲綢之路”的重啟。華沙戰(zhàn)爭(zhēng)研究所亞洲研究中心西亞問(wèn)題分析師斯坦尼斯勞表示，ITI 鐵路將進(jìn)一步推動(dòng)中東的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，這是一項(xiàng)數(shù)萬(wàn)億美元的計(jì)劃，旨在連接亞洲、非洲和歐洲國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施和經(jīng)濟(jì)。斯坦尼斯勞認(rèn)為，中國(guó)特別重視交通基礎(chǔ)設(shè)施，將其視為“一帶一路”計(jì)劃的一部分。

1。大船航行路線:b .阿巴斯>上海>光陽(yáng)>釜山>寧波>高雄>赤灣>香港>迪拜> b .阿巴斯中轉(zhuǎn)港經(jīng)迪拜如阿布扎比、巴林、達(dá)曼、杰貝拉里為中轉(zhuǎn)港經(jīng)駁船運(yùn)輸和b .阿巴斯為伊朗內(nèi)陸點(diǎn)，為拖車、駁船鐵路2.珠三角航程:珠三角->赤灣->迪拜->阿巴斯港優(yōu)勢(shì):去迪拜和深圳赤灣的B.ABBAS只需12天，去B.ABBAS只需13天；1.根據(jù)伊朗國(guó)航提供的優(yōu)質(zhì)服務(wù)及其優(yōu)勢(shì)來(lái)看，在市場(chǎng)上的定位是中等偏上的。

想富，先修路。沒(méi)有路，很難致富。道路建設(shè)已經(jīng)成為各國(guó)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的首要前提。如果我們能抓住機(jī)會(huì)改善交通，它將給我們國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展插上翅膀。伊朗，這個(gè)孕育了波斯文明的地方，一直夢(mèng)想著建立一個(gè)直通中國(guó)的鐵路。在不久的將來(lái)，伊朗 運(yùn)輸城市發(fā)展部副部長(zhǎng)表示，這一愿望的實(shí)現(xiàn)指日可待，但實(shí)施這一項(xiàng)目的技術(shù)難度可能會(huì)超過(guò)其發(fā)展?jié)摿?。早?0世紀(jì)70年代，伊朗就決定修建一條直通東方的道路。

進(jìn)入21世紀(jì)后，伊朗下定決心付諸實(shí)施，計(jì)劃先修建一條通往阿富汗的Hafhrat 鐵路線路。鐵路線的起點(diǎn)位于伊朗 Haff，終點(diǎn)在阿富汗赫拉特。按照計(jì)劃，本鐵路2009通車。但工期一拖再拖，進(jìn)度緩慢。直到2020年12月，這條鐵路線才完成。來(lái)來(lái)回回，伊朗建造這條220公里的路，花了50年時(shí)間，7500萬(wàn)美元鐵路?，F(xiàn)在，伊朗提出這個(gè)鐵路要多久才能到中國(guó)？

目前中國(guó)到阿富汗鐵路的航班數(shù)量很少，頻率不固定。但如果客戶需要去阿富汗北部城市，且時(shí)間緊迫，又能接受相對(duì)昂貴的運(yùn)費(fèi)，我公司可以安排去阿富汗鐵路 train。根據(jù)我們?cè)诎⒏缓苟嗄甑慕?jīng)驗(yàn)運(yùn)輸，最好走海陸聯(lián)運(yùn)。兩個(gè)過(guò)境國(guó)伊朗和巴基斯坦都是政局非常穩(wěn)定的國(guó)家，不會(huì)有問(wèn)題?？偨Y(jié):可以走南通鐵路。8月25日，在南通鐵路東貨運(yùn)站，南京海關(guān)工作人員從整裝待發(fā)的中亞班列(南通阿富汗海來(lái)登)首班車旁經(jīng)過(guò)。

路線:該專列為南通海門(mén)至阿富汗海拉頓的國(guó)家貨運(yùn)集裝箱班線。計(jì)劃每月開(kāi)展兩次進(jìn)出口雙向國(guó)際貿(mào)易，每月不少于90標(biāo)箱。專列主要依托南通便利的交通條件和強(qiáng)大的工業(yè)、分撥、配送能力，將外貿(mào)產(chǎn)品從海門(mén)工業(yè)園區(qū)疊石港報(bào)關(guān)，從新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦，最終抵達(dá)阿富汗海來(lái)登。

伊朗2010年11月15日，穆塔基外長(zhǎng)宣布，修建連接中國(guó)和中東地區(qū)的鐵路線的計(jì)劃已獲得有關(guān)國(guó)家批準(zhǔn)。如果可行性研究進(jìn)展順利，2300公里的歐亞大動(dòng)脈將于明年初開(kāi)工。據(jù)伊朗媒體報(bào)道，伊朗穆塔基外長(zhǎng)2010年11月15日宣布，-0，阿富汗、塔吉克斯坦等國(guó)已同意與中國(guó)合作，共同建設(shè)連接中國(guó)與中亞、中東的a-2。穆塔基說(shuō)，這個(gè)來(lái)自中國(guó)的鐵路從新疆出發(fā)，經(jīng)塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦、阿富汗到達(dá)-0。At 伊朗，分為南線和西線兩線，南線通往波斯灣，西線通往土耳其和歐洲。

本月初，中國(guó)、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗四國(guó)交通部部長(zhǎng)與交通部秘書(shū)長(zhǎng)伊朗在塔吉克斯坦首都杜尚別簽署了《中伊鐵路建設(shè)初步協(xié)議》。據(jù)報(bào)道，目前，阿富汗已基本完成可行性研究，以確定建造橋梁和隧道的最佳路徑和最佳地點(diǎn)，塔吉克斯坦和吉爾吉斯斯坦也將在未來(lái)4個(gè)月內(nèi)完成這些研究，明年初將在中國(guó)舉行一次會(huì)議。各國(guó)會(huì)在每個(gè)國(guó)家公布本條鐵路的財(cái)政預(yù)算，同時(shí)宣布正式開(kāi)工建設(shè)。