中國(guó)私人-1/天堂，中國(guó)人真多私人-1/，中國(guó)-私人-。兄弟們，幫我回答一個(gè)問(wèn)題！中國(guó)私人 飛機(jī)政策？“一人私人-1/機(jī)主計(jì)算:私人-1/要飛上天，必須先向空管局提交申請(qǐng)，注明飛行時(shí)間、起降地點(diǎn)等，私人 飛機(jī)如果是在機(jī)場(chǎng)存放的話，要付費(fèi)，養(yǎng)架私人 飛機(jī)，要多少錢。

中國(guó)人有能力購(gòu)買飛機(jī)，這預(yù)示著物質(zhì)文明的進(jìn)步。這是好事嗎？為什么要禁止？按照你的邏輯，領(lǐng)地不能隨意走動(dòng)？可笑。買飛機(jī)是好事。中國(guó)幅員遼闊，資源豐富的優(yōu)勢(shì)在于可供人們發(fā)揮的廣闊天地。我買私人 飛機(jī)就是為了玩空域。你太強(qiáng)盜邏輯了！私人 飛機(jī)像民航飛機(jī)，天堂也是空軍管制的，嚴(yán)格按照申報(bào)的航線時(shí)間飛行，不能越線一步，所以不存在威脅空域安全的問(wèn)題。

其次，私人 飛機(jī)在國(guó)內(nèi)剛剛興起，年交付量只有幾十架，還不如一年幾百架客機(jī)，總數(shù)近千架的航空公司對(duì)空域的利用率大？如果私人 飛機(jī)占用空域資源，每天不是有上萬(wàn)個(gè)起落架被民航占用嗎？私人 飛機(jī)主要價(jià)格高飛機(jī)，方便自己；二是帶動(dòng)了航空業(yè)；刺激經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)；第三，直接給國(guó)家創(chuàng)造稅收，有什么罪！第三，空軍一直對(duì)空域?qū)嵭腥婵刂?，既有歷史原因，也有現(xiàn)實(shí)利益的驅(qū)動(dòng)。

最近一系列關(guān)于-0 飛機(jī)的新聞密集出現(xiàn)在媒體上:杭州蕭山機(jī)場(chǎng)UFO事件，東莞富豪飛機(jī)抓小偷，趙本山豪擲2億買下-0。媒體的頻繁曝光，再次引起了社會(huì)對(duì)這一少數(shù)群體的關(guān)注?！梆B(yǎng)”一個(gè)私人 飛機(jī)，需要多少錢？“一人私人-1/機(jī)主計(jì)算:私人-1/要飛上天，必須先向空管局提交申請(qǐng)，注明飛行時(shí)間、起降地點(diǎn)等。

“另外，你飛機(jī)去商店嗎？總的來(lái)說(shuō)飛機(jī)的面積不小，普通車庫(kù)肯定不行。如果自己沒(méi)有合適的地方存放，需要托管或停放飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)。但這涉及到停機(jī)費(fèi)、保管費(fèi)、維修費(fèi)、油費(fèi)、潤(rùn)滑油費(fèi)等?！辟?gòu)買私人 飛機(jī)的費(fèi)用包含了駕考、購(gòu)買飛機(jī)以及日常使用維護(hù)的費(fèi)用。【購(gòu)買費(fèi)用飛機(jī)】:噴氣式公務(wù)機(jī)的價(jià)格從100萬(wàn)美元到5000萬(wàn)美元不等。目前十幾架國(guó)際流行的公務(wù)機(jī)飛機(jī)每架造價(jià)2000-3000萬(wàn)人民幣。

不是自己的機(jī)場(chǎng)，相當(dāng)于租用了機(jī)場(chǎng)的位置和維護(hù)。由航空管理局管理，申請(qǐng)航線才能飛。私人 飛機(jī)也是停在民用機(jī)場(chǎng)，沒(méi)有人自己建機(jī)場(chǎng)。所有航班都必須由民航部門管理。大機(jī)場(chǎng)是獨(dú)立法人，獨(dú)立資產(chǎn)。當(dāng)然也不排除有特別小的直升機(jī)或者旋翼機(jī)，設(shè)置一個(gè)小機(jī)場(chǎng)(也就是平地)。私人 飛機(jī)如果是在機(jī)場(chǎng)存放的話，要付費(fèi)。

* * * *根據(jù)中國(guó)人民解放軍總參謀部、中國(guó)民用航空局批準(zhǔn)的《通用航空任務(wù)批準(zhǔn)和管理規(guī)定》。私人 飛機(jī)要想上天，需要滿足兩個(gè)條件，任務(wù)審批和空域使用審批，兩者都有才能飛。具體流程如下:1。申請(qǐng)人應(yīng)至少提前13個(gè)工作日向?qū)徟鷻C(jī)關(guān)提出申請(qǐng)，審批機(jī)關(guān)將在收到申請(qǐng)后10個(gè)工作日內(nèi)作出批準(zhǔn)或不批準(zhǔn)的決定，并通知申請(qǐng)人。對(duì)因執(zhí)行突發(fā)事件處置、緊急救援等任務(wù)臨時(shí)提出的通用航空任務(wù)申請(qǐng)，審批機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)及時(shí)審批。

中國(guó)政協(xié)委員、國(guó)家民航局局長(zhǎng)李家祥昨天表示，民航局將在吉、粵、黑三省低空開(kāi)放試點(diǎn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步擴(kuò)大湘、鄂、桂、內(nèi)蒙古東部的試點(diǎn)范圍，爭(zhēng)取到2015年實(shí)現(xiàn)全國(guó)低空空域的全面開(kāi)放。李家祥解釋說(shuō)，這也是鼓勵(lì)和支持私人-1/的舉措，但在全面開(kāi)放之前，將對(duì)低空領(lǐng)域的通用飛機(jī)飛行制定嚴(yán)格完整的標(biāo)準(zhǔn)。2010年將在六個(gè)控制區(qū)深化試點(diǎn)，

對(duì)于低空空域的管理，將按照管制空域、監(jiān)視空域和報(bào)告空域進(jìn)行管理。管制空域需要提前申請(qǐng)，接受空管部門的管制指揮；對(duì)空域進(jìn)行監(jiān)控，只需要備案，保證雷達(dá)可以看到和接觸到；報(bào)空域類似自由飛行。與以往的低空空域管制管理相比，分類管理在完善審批、簡(jiǎn)化審批程序、縮短審批時(shí)間等方面有了很大進(jìn)步。在1000米以下的低空釋放上，原則上是垂直地面1000米以下。根據(jù)不同地區(qū)的特點(diǎn)和實(shí)際要求，可劃定具體高度范圍，經(jīng)批準(zhǔn)后嚴(yán)格執(zhí)行。

這三條規(guī)則讓你飛不起來(lái)。長(zhǎng)期以來(lái)，大陸對(duì)空域特別是低空空域的管制有明確的法律規(guī)定。但隨著越來(lái)越多的地區(qū)和部門增加各型直升機(jī)在復(fù)雜地形的使用，政府將逐步放開(kāi)低空區(qū)域的管制。今年5月1日正式頒布的新通用航空飛行管理規(guī)定，解決了低空飛行的一些問(wèn)題，比原來(lái)的政策有些松動(dòng)。首先，新規(guī)肯定了私人和私企可以擁有飛機(jī)。

第一，需要CAAC 飛機(jī)頒發(fā)的適航許可證，所有廠家都能滿足。第二，飛行員必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的訓(xùn)練，取得相關(guān)部門頒發(fā)的飛行執(zhí)照；如果飛機(jī)用于經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，需要在工商部門進(jìn)行登記。三是需要提前向空管部門申請(qǐng)飛行空域和飛行計(jì)劃，經(jīng)批準(zhǔn)后方可實(shí)施飛行活動(dòng)。其次，在新《規(guī)定》中，對(duì)于私人 flight的申請(qǐng)和審批程序比以前簡(jiǎn)化了很多，為一般飛行提供了極大的便利。

A2C 飛機(jī)它具有很強(qiáng)的兩棲起降能力。水上起飛時(shí)，只需要水深0.6m，浪高小于0.5m，長(zhǎng)400m，寬50m的水就可以安全起降。陸地起降時(shí)，對(duì)跑道的要求極低，只要干凈平整就行。會(huì)飛！上網(wǎng)查一下就知道了！杭州的聚德路(好像是這么叫的)是中國(guó)第一個(gè)擁有私人 飛機(jī)。有駕照就可以坐飛機(jī)。目前我國(guó)空域?qū)λ饺?飛機(jī)開(kāi)放，但必須提前向航空運(yùn)輸管理部門和空軍有關(guān)部門申報(bào)。經(jīng)批準(zhǔn)后，可在限定時(shí)間、限定航線、限定高度內(nèi)飛行，禁止超限飛行。據(jù)說(shuō)申報(bào)手續(xù)繁瑣。

Now私人-1/主流是委托給公務(wù)機(jī)公司，航空公司機(jī)組的維護(hù)全包。你需要做的就是交費(fèi)建機(jī)場(chǎng)私人可以，但是如果你要投標(biāo)，你得到的只是建機(jī)場(chǎng)的權(quán)利，所有權(quán)在政府，如果可以自己起飛，但是要向民航申請(qǐng)，否則是違法的。