各國基本都有摩托車，但印度摩托車又可以說是世界第一，因為印度一輛摩托曾經最多上過30多個人。其他國家都有專業(yè)的牽引車，基本都是通用的，一般都是海陸通用，當然航母上有很多專業(yè)的設施，印度覺得太貴，牽引車價格比拖拉機要貴上百倍，這時候印度想起過日子來了，于是基本上都用拖拉機。
1、印度這么狂傲，印度人都開什么車？
印度開什么車？開火車！這也是印度狂傲的資本之一。印度火車上人山人海，爬火車的技術是天下大厲害，當真是世界第一，什么世界名車呀，古董名車呀，最新科技呀，都不如印度的火車，那是印度人的最好坐騎。印度還開什么車呢？航母上以及基地上開拖拉機，其他國家都有專業(yè)的牽引車，基本都是通用的，一般都是海陸通用，當然航母上有很多專業(yè)的設施。
而印度覺得太貴，牽引車價格比拖拉機要貴上百倍，這時候印度想起過日子來了，于是基本上都用拖拉機，再有就是印度的王者大摩托！就是印度閱兵時開的摩托車，也是印度民眾的普遍工具。各國基本都有摩托車，但印度摩托車又可以說是世界第一，因為印度一輛摩托曾經最多上過30多個人，本事不是吹的，印度的摩托車技術和設備真是厲害，在這一方面世界不服印度行嗎？不服印度都有醉。
2、摩托車的合資車都有哪些品牌？
五羊本田，本田最早的國內合資廠商產品線豐富質量好絕對值得推薦，建設雅馬哈，現在國內唯一的雅馬哈合資企業(yè)。早期林海，南方，金城和雅馬哈都合作過但現在只剩建設了說明這一合資品牌還是比較靠譜的，輕騎鈴木，擁有最純正的鈴木血統(tǒng)始終使用鈴木發(fā)動機但產品銷量一直上不去但產品質量絕對沒問題。豪爵鈴木，現在和鈴木合作最好的企業(yè)也是最成功的合資品牌，產銷量連續(xù)多年行業(yè)第一，
不推薦他還能推薦誰？新大洲本田，擁有本田最先進現代化工廠現階段是本田重點扶持對象。以上幾大合資車企中豪爵鈴木現階段實力最強不管是研發(fā)能力，品牌價值，還是產品銷量，其次是五羊本田和新大洲本田那么在未來新大洲本田可能要超越五羊本田。建設雅馬哈和輕騎雅馬哈產品質量絕對沒有問題但在營銷和售后服務上有點不給力，所以重點應該推薦的對象是豪爵鈴木和五羊本田，
3、寶沃汽車算不算合資車？
不算，起碼不是北汽福田與寶沃的合資品牌。5月9日，寶沃在北京召開了以“BAE超級工程院”為主題的汽車品牌日發(fā)布會上，寶沃總裁楊嵩作了解讀“中國資本控制的德國品牌，”，說白了就是福田買下了寶沃品牌。歷史上確實存在個寶沃品牌，德國BORGWARD（寶沃）汽車集團由卡爾·寶沃于1919年在德國不萊梅創(chuàng)建，20世紀50年代德國BORGWARD汽車憑借創(chuàng)新技術、全面的產品譜系、超過當時德國60%的出口份額成為德國第三大汽車生產制造商，產品遍布全球，成為德國汽車工業(yè)的傳奇之一，但是最終倒閉了。
50年后，北汽福田花了500萬歐元從寶沃創(chuàng)始人的孫子手里買回來了，不過只是一個商標，以及一段歷史，技術沒有，生產線也沒有，所以便宜，想想沃爾沃是花了18億美元才收購回來，吉利苦心經營8年估計值200億美元以上了，現在雖然的研發(fā)和技術都是在德國完成的，可是車確實是國產的，通俗點說：寶沃只有一個標是德國的，其他的都是北汽福田的，應該劃歸為中國的自主品牌。
