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為什么新天籟銷量，東風日產(chǎn)天籟真的是中高級車銷量冠軍嗎

來源：整理 時間：2023-06-16 10:43:01 編輯：金融知識 手機版

1，東風日產(chǎn)天籟真的是中高級車銷量冠軍嗎

根據(jù)最新銷量數(shù)據(jù)顯示，截止到2011年11月，新天籟銷量共計140,045臺，穩(wěn)居中高級車市場榜首。

東風日產(chǎn)天籟真的是中高級車銷量冠軍嗎

2，為什么天籟在日系三劍客里銷量最差

銷量差只是在中國，這沒辦法，凱美瑞配置最高，沒法比，雅閣的保值率太好沒辦法，天籟真的拿不出什么可比的。

為什么天籟在日系三劍客里銷量最差

3，從外觀內(nèi)飾做工和配置上國產(chǎn)雪鐵龍C5對比 日產(chǎn)新天籟哪個

雪鐵龍C5更甚一籌！外形時尚，流水線更強！內(nèi)飾做工精致！同價格C5要比天籟性價比高！特別是安全性上，神龍車比起日本車安全性還是不錯的。
群眾的眼光是雪亮滴，新天籟的銷量之所以那么大肯定有它的過人之處。新天籟在外觀，內(nèi)飾，做工和配置都是優(yōu)于C5的。 希望對你有幫助！
這兩款車 除了空間對比 c5占點優(yōu)勢外 其他的對比 都無法和天籟抗衡的 天籟無論在 動力 內(nèi)飾 還是做工都是c5 好不少 尤其是天籟的座椅 堪稱b級車里的王者 很舒適

從外觀內(nèi)飾做工和配置上國產(chǎn)雪鐵龍C5對比 日產(chǎn)新天籟哪個

4，東風日產(chǎn)新天籟高銷售的原因是什么

東風日產(chǎn)新世代天籟以57分的最高分獲得五星安全認證，不僅超過寶馬320等豪華車的成績，更創(chuàng)造了自C-NCAP采用2012版規(guī)則以來的最高分數(shù)。其安全碰撞的表現(xiàn)，甚至達到了2009版規(guī)則的“超五星”水準。在主動安全配置方面，新世代天籟在同級別車型中首次采用ATC主動循跡控制系統(tǒng)和后輪輔助轉向。值得一提的是，由ATC主動循跡控制系統(tǒng)和梯形控制臂獨立后懸掛締造的“梯懸掛+ATC”組合，極大提升了新世代天籟在變道超車、過彎時的循跡性能，幫助車輛精準穩(wěn)定、快速過彎，從而將每一個彎道都變成專屬于駕駛者的“天籟彎”。
跟依靠口碑就能保證一定慣性銷量的老牌勁旅不一樣，這些銷量快速增長的車型更多是依靠過人的性價比贏得市場。新天籟在上市時就強調其技術“領先三年”，現(xiàn)在確實在中高級車型中還未有技術上能全面超越它的新車面世。同時新天籟的舒適性和高品質也是眾多車主稱道的地方。 在中高級車型買家很看重的舒適性方面，新天籟通過multi-layer仿生學座椅和脈沖式高性能懸掛系統(tǒng)達到了超越同級對手的水平。multi-layer仿生學座椅采用三重舒適構造、仿生學設計、可調式腰部疲勞緩解裝置，以極為柔適的座椅包裹感，使長時駕乘更加輕松。而脈沖式高性能懸掛系統(tǒng)，則是同級車中領先的懸掛技術，它采用脈沖式阻尼回彈彈簧、多連桿后懸掛、以及獨立麥弗遜式前懸掛，將減震器效率最大化。更多消息可上http://www.qiche160.com/zx/csdt/50763.html

5，天籟雅閣凱美瑞為什么銷量還這么高

天籟：三款車中舒適性最高，濾震、隔音以及座椅的舒適度均屬三者中優(yōu)秀水平，且同等價格下配置最高，只不過音響效果不怎么令人滿意。新款車型對于小震動的過濾沒有老款那么徹底，但大震動的余震控制比老款更好，走爛路時底盤有扎實感。前排座椅不如老款車型那么軟，軟硬比較適中，包裹性比老款車型更強，而后排座椅依然很軟很舒服，但坐墊長度是三款車中最短的，且后排腿部空間也是三款車中最小。老款車型方向盤很輕，沒有路感，而新款車型方向盤力度適中，包裹的皮質細膩，粗細適中，握感很好，但依然沒有路感。CVT變速箱加速過程平順但在減速過程中時速30公里左右時會有頓挫，據(jù)說是發(fā)動機制動的原因，可以通過4s刷電腦解決。變速箱有低溫保護，寒冷地區(qū)慎重考慮。操控性方面，無論是新款還是老款車型都不好，尾部跟隨性太差，懸架的側向支撐也不足，激烈駕駛時感覺車子不靈活。動力方面，老款2.0發(fā)動機動力一般，好在變速箱愿意拉高轉速，輸出的動力勉強夠用，但高轉速時噪音大且干澀，對行駛品質影響較大。新款2.0換裝了直噴發(fā)動機，賬面數(shù)據(jù)提升不大但實際駕駛感受有較大提升，起步瞬間依然比較肉，但車子動起來之后，只要舍得踩油門，變速箱非常樂意把轉速拉高，且在高轉速下對發(fā)動機噪音的控制也是令人滿意的，動力輸出比較活躍而且好控制，絕對動力也是夠的，主觀感受比2.0凱美瑞強不少，稍強于2.0雅閣，但百公里油耗要比其他兩款2.0車型高1升左右。2.5車型動力更強，對于b級車是恰到好處的感覺，而且油耗和2.0車型是一樣的，減速過程中低速狀態(tài)下的頓挫也沒有2.0車型明顯。但天籟的2.5和2.0車型關鍵配置差異就在于換擋撥片，對于動力和換擋撥片沒要求的人，2.0車型完全能夠滿足日常使用，而且配置相當完善，2.0中配和頂配車型是性價比很高的選擇。不過新款車型車頭太丑，我在看了一個多月后已經(jīng)適應了，但潛在消費者仍需考慮。雅閣：三款車中尺寸最大，個人認為外形最好看，但內(nèi)部空間其實和凱美瑞差不多。后避震較硬，隔音不如天籟和凱美瑞但還可以接受?？赡苁呛蟊苷鹩驳脑?，我覺得車架剛性是三者中最強的，而美國IIHS的碰撞測試中雅閣的確是成績最好的，方向盤手感輕盈而轉向的指向性和響應在三者中最優(yōu)秀。全系有電子手剎和AUTO HOLD，個人認為逼格高而且很好用，對天籟和凱美瑞的腳踩式駐車制動真的沒感覺。中控臺兩個大彩屏，逼格也比對手高，雖說并沒有什么卵用。2.4升地球夢發(fā)動機技術先進，與CVT變速箱匹配好，無論是溫柔駕駛還是激烈駕駛表現(xiàn)都不錯。2.0車型舍得踩油門動力也夠用，至于3.0車型沒接觸過，據(jù)說聲音非常好聽。凱美瑞：日系車可靠性出色，而日系車中兩田可靠性最出色，而兩田中，豐田的可靠性最出色。凱美瑞在三款車中尺寸最小，但得益于車身造型方正，內(nèi)部空間依然寬敞，甚至主觀感受上凱美瑞車內(nèi)的開闊感是最強的。隔音在同級別車中是上等水平，音響效果也不錯，比天籟強，濾振舒適性明顯比雅閣強，小震動的處理稍稍差于天籟，總體舒適性稍差于天籟，比雅閣好不少。凱美瑞歷代車型駕駛感受最大的特點就是“好開”，無論是油門和轉向的響應，還是各處按鈕的阻尼、人機工程學設計，都讓人覺得好用、順手，但是新款車型的轉向手感比較鈍，我個人不喜歡，現(xiàn)在新款的卡羅拉轉向手感也是這種風格。操控性比天籟稍微強點，但依舊不是什么運動取向的車，懸掛側向支撐比天籟強但車尾跟隨性依然差。在美國IIHS的百分之二十五碰撞中，改款前的車型成績較慘，但改款之后大為進步，不過國產(chǎn)的新款車型很可能并沒有隨之改善，起碼目前沒有證據(jù)證明這一點。新款2.0凱美瑞換了雙噴射發(fā)動機和6AT，賬面數(shù)據(jù)領先于同級別對手但實際開起來感覺是三款車中最肉的，好在燃油經(jīng)濟性相當出色（和雅閣差不多，比天籟低），還能有效減少直噴發(fā)動機的氣門積碳。此外，混動版凱美瑞同樣值得考慮，優(yōu)惠之后比汽油版本車型貴三萬左右，低油耗（綜合百公里六升左右），低故障率，還有送的三年六萬公里保養(yǎng)（傳統(tǒng)動力車型已經(jīng)不送了，混動版是不是依然送我也不知道），讓你后期用車費用顯著低于同級別轎車?？臻g和油耗天籟稍差，其他兩款比較接近。內(nèi)部空間雅閣和凱美瑞比較寬敞，天籟比較適中。油耗雅閣和凱美瑞比較低，天籟2.5車型油耗較低，2.0車型是正常水平，但是凱美瑞混動顯著低于其他車型。該說的各方面應該都說得差不多了，沒說到的可以在下面問。
我認為品牌的影響占了最大，有次我跟朋友去汽車市場看車，他竟然說沒聽過日產(chǎn)，問我是怎樣的標志，后來我詳細解釋了是尼桑，尼桑日產(chǎn)，nissan那種，他才多少想起，我回到學校還特意問了一些同學，他們也認為是豐田，本田比較出名....從我作的這調查中可以發(fā)現(xiàn)，品牌是否出名是會直接影響一個購車者的，我不能說日產(chǎn)不出名，但相比兩田，的確是遜色了些，不知道是不是在國內(nèi)合資后宣傳力度不夠，但在日本是四足鼎立的，兩田，日產(chǎn)、馬自達。豐田在80 90年代就已經(jīng)進入了國內(nèi)，大部分是那種2400拖卡車，老款的皇冠，又或者是老款的陸地巡洋艦，而本田則更早就給我們留下深刻印象最明顯的是摩托，以前老一輩子的人說買摩托車，買什么好，還用說的當然是125，什么125，honda125~~甚至有人直接說買本田125，這也可見品牌在塑造的同時，給予人們心中的印象占據(jù)了主要的地位~~而此時又有幾個人聽過或者看過日產(chǎn)尼桑的車子呢？而我沒記錯的話日產(chǎn)尼桑在03年才進入國內(nèi)汽車市場，正式合資名為東風-日產(chǎn)，那么先不說天籟是否性價比高，就說品牌的原因，導致銷量不如豐田、本田的原因就一目了然了
文章TAG：為什么什么新天籟天籟為什么新天籟銷量

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