國內(nèi)物流和國際最先進物流 差距專業(yè)在哪！格林物流在國外和我國差距China物流的發(fā)展起步較晚，格林物流剛剛興起，人們對它的了解還很有限。在Green與世界先進國家相比，green 物流在理念、政策、技術等方面存在較大差異，主要表現(xiàn)在:1，Conceptual 差距。

國產(chǎn)物流處于國際領先水平。隨著網(wǎng)購的興起，尤其是馬云的雙11購物節(jié)，極大的刺激了國內(nèi)物流行業(yè)的發(fā)展，無論是規(guī)模、技術、效率、服務都是世界首屈一指的。中國物流處于發(fā)展初期，無論是國家基礎設施還是企業(yè)設施都比較落后。物流概念源于鄰國日本，中國物流成本遠高于發(fā)達國家，離日本還有30年左右的發(fā)展時間。/China 物流很多大企業(yè)都是外企，本土的很少。稍微大一點的，比如中鐵運輸，中海，也屬于國家類。

物流產(chǎn)業(yè)作為一個系統(tǒng)的整體，正在極大地改變當前的商業(yè)模式和生產(chǎn)模式，日益凸顯其在經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用和不可或缺的戰(zhàn)略地位，具有普遍的影響力。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國倉儲物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃》分析報告顯示，2016年，社會總成本物流11.1萬億元，同比增長2.9%，繼續(xù)保持較低增速。社會物流總成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重為14.9%，比上年下降1.1個百分點。物流在經(jīng)濟運行中成本下降，運行質量提高。

降本增效，提高物流的經(jīng)營質量，是現(xiàn)階段國內(nèi)物流行業(yè)發(fā)展的重點任務。物流是國家經(jīng)濟配套產(chǎn)業(yè)。2009-2016年，社會總費用物流在GDP中的比重從18.1%下降到15.5%，但與發(fā)達國家物流約10%的比重相比，提高物流效率，降低物流成本成為政府、物流企業(yè)及其客戶努力實現(xiàn)的目標。

前瞻網(wǎng)摘要:長期來看，隨著國家利好政策的不斷出臺，制造業(yè)和商業(yè)企業(yè)外包程度的不斷擴大物流以及企業(yè)技術水平和服務水平的不斷提高，中國物流行業(yè)將長期保持較快的增長速度，未來發(fā)展空間較大。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的中國物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告顯示，到“十二五”末，基本形成布局合理、技術先進、節(jié)能環(huán)保、便捷高效、安全有序、具有一定國際競爭力的現(xiàn)代物流服務體系。

與冷鏈物流規(guī)劃與商業(yè)物流規(guī)劃一起，這四個規(guī)劃將成為促進物流行業(yè)發(fā)展的六個專項規(guī)劃。目前我國物流行業(yè)處于快速發(fā)展階段，2008-2012年社會物流總費用年復合增長率為17%。但是物流效率低下，物流總支出占GDP的17.8%，是歐美日等發(fā)達國家的兩倍。目前國內(nèi)物流行業(yè)內(nèi)企業(yè)發(fā)展水平參差不齊，競爭對手和用人單位背景呈現(xiàn)四足鼎立的格局。這四類企業(yè)各有特色和市場定位，規(guī)模、服務內(nèi)容和關注行業(yè)差異較大。

物流的動態(tài)將從現(xiàn)實交通變?yōu)榫W(wǎng)絡資源共享?，F(xiàn)在的網(wǎng)絡在各方面影響著物流的發(fā)展，網(wǎng)絡資源的共享(物流)更省錢。所以就我國而言，現(xiàn)在是計算機發(fā)展的快速時代(雖然美歐發(fā)達國家已經(jīng)進入后期)，網(wǎng)絡資源的物流形式越來越主流。保守估計，隨著網(wǎng)絡資源和網(wǎng)貨的出現(xiàn)，未來的中間商將被取代，變成工廠網(wǎng)絡客戶的循環(huán)模式。

我現(xiàn)在在這個行業(yè)已經(jīng)兩年了，對民營企業(yè)物流公司和外資物流公司有一定的了解。中國的物流，如果是快遞行業(yè)，順豐做的不錯，雖然比DHL高差距，但是有潛力。第三方物流，東寶做的不錯(陸運)。如果是海運，你絕對不能跟國外說中海很大物流-1/。我不太了解航空運輸。如果是私營物流公司，比如我現(xiàn)在工作的這家(中國物流20)，我可以列出很多缺點，我覺得這些缺點應該在這個物流行業(yè)，尤其是私營物流。

1。中國的全球競爭力下降了。2006年2月，中國科學院中國現(xiàn)代化戰(zhàn)略研究組發(fā)布了《中國現(xiàn)代化報告2006》。報告指出，包括中國在內(nèi)的61個國家仍是不發(fā)達國家，中國的綜合現(xiàn)代化指數(shù)為33點，在世界108個國家中排名第62位。根據(jù)世界經(jīng)濟論壇(WEF)發(fā)布的2005-2006年全球競爭力排名，中國在全球競爭力排名中名列第49位，比2004年下降了3位。

中國和發(fā)達國家的經(jīng)濟差距是100年左右，趕上發(fā)達國家需要100年左右。二是自主創(chuàng)新能力弱。在美、日等發(fā)達國家，GTP科技創(chuàng)新研發(fā)投入比例普遍在2%以上，科技進步對經(jīng)濟的貢獻率在70%以上，而對外技術依存度在30%以上。中國經(jīng)濟的快速增長嚴重依賴于高資本投入、高能源和資源消耗、環(huán)境和生態(tài)破壞以及對廉價勞動力的剝削。

物流行業(yè)內(nèi)主要上市公司:大云()、林菀物流()、中儲()、順豐控股()、嘉友國際()等。本文核心數(shù)據(jù):社會物流總金額。-0/固定資產(chǎn)投資，物流商業(yè)景氣指數(shù)物流是指商品從供應地到收貨地的物理流動過程，根據(jù)實際需要將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送加工、配送、信息處理等基本功能有機地結合起來。

目前，我國物流行業(yè)經(jīng)過多年的擴張，已經(jīng)進入高質量發(fā)展階段，擴張速度逐漸放緩。社會物流總社會物流總是指商品在首次進入內(nèi)需領域時，從供方流向受方實體的總價值。據(jù)中國物聯(lián)統(tǒng)計，2010-2020年中國物流社會總量一直在增長，但增速明顯放緩，從2010年的15%下降到2020年的3.5%。2020年，我國社會總額物流達到300.1萬億元，增速比2019年回落2.4個百分點。

物流設備:發(fā)達國家比較先進，國內(nèi)參差不齊，落后國家不如國內(nèi)；服務意識:發(fā)達國家(客戶自己有機會)，國內(nèi)(混合)服務水平:發(fā)達國家(一站式服務，方便快捷，費用合理，貨物保存好)，國內(nèi)(大部分物流不能完全實現(xiàn)一站式服務，價格過高，易碎品保護不夠)。

China 物流起步較晚，green 物流剛剛嶄露頭角。人們對它的了解還很有限，格林物流的服務水平和研究還處于起步階段，與世界先進技術國家相比，一方面，領導和政府的觀念沒有改變，綠色物流的理念沒有建立。有些政府領導在推廣物流，還放任自流，更何況面對更進一步的綠物流？

另一方面，經(jīng)營者和消費者對國外物流綠色經(jīng)營的消費觀念還很薄弱，對綠色物流的觀念幾乎為零。運營商給我們展示的是綠色產(chǎn)品、綠色標志、綠色營銷、綠色服務，而消費者追求的是綠色消費、綠色享受、綠色保護，沒有人對綠色通道物流 link給予足夠的重視和關心。因此，我們在發(fā)展物流的同時，應盡快提高認識，更新觀念，把綠色物流作為全球全方位綠色革命的重要組成部分，確認并面對綠色物流的未來。

專業(yè)！效率管理的增值服務太多了。成功的外企物流都要求“專業(yè)和最先進的技術”，在管理上提倡“以人為本”的原則。美國是物流行業(yè)最發(fā)達的國家。我和系列里物流的咨詢師聊的時候說“管理物流也是一個業(yè)務流程”。因為物流企業(yè)管理的關鍵在于客戶關系的管理，物流企業(yè)發(fā)展的成敗在于文化和人才。國內(nèi)物流企業(yè)與國外相比，最大的差距是對物流行業(yè)的發(fā)展沒有宏觀把握，沒有成為百年品牌的野心，沒有容納和培養(yǎng)人才的胸懷。

物流一個企業(yè)要實現(xiàn)最優(yōu)管理，不僅要看企業(yè)是否把制度作為靈魂來建設好、維護好，還要看企業(yè)的管理、人才、技術。目前國內(nèi)物流企業(yè)的人才培養(yǎng)都是“大而全”，其實物流行業(yè)越發(fā)達，專業(yè)要求越高。運輸、配送、倉儲、服務等專業(yè)人才的培養(yǎng)物流也是國內(nèi)物流企業(yè)急需解決的問題。