中國的高鐵為什么要建空中？高鐵為什么中國在磁懸浮的拉鋸戰(zhàn)中最終選擇了全面建設高鐵？為什么中國最終選擇了高鐵而不是磁?。繛槭裁粗袊€在大力建設高鐵？中國為什么要大力發(fā)展高速鐵路？中國為什么大力發(fā)展高鐵？中國為什么大力發(fā)展高鐵？中國高鐵連年負債。

高鐵問題1:-0/對中國意味著什么高鐵對中國意味著主要是兩個方面，第一是軍事戰(zhàn)略。戰(zhàn)時快速運輸部隊、彈藥、物資，意義重大。往往是因為一方有了快速后勤補給的能力，敵方的另一方才不得不取消戰(zhàn)爭計劃。第二是經濟。商品和原材料的快速運輸，抵消了地理和時間上的先天缺陷，加快了經濟發(fā)展的速度。

問題二:中國高鐵，軍事意義有多大？目標很明顯，軍事意義一般。更多的是解放傳統(tǒng)鐵路客貨混裝的運輸能力，讓戰(zhàn)略物資更快調配。從軍事意義上來說，地鐵更重要(參考神奇的北京地鐵)。問題三:中國鐵路走出去的戰(zhàn)略意義是什么？中國高鐵“不是傳統(tǒng)意義上的低端產品、產業(yè)、技術和勞務輸出，也不僅僅是傳統(tǒng)高端領域的國際技術和產業(yè)合作，而是新時期中國的全球布局和國家戰(zhàn)略，面向未來的長遠發(fā)展。

從胡煥庸線向東，只有36%的國土，卻聚集了96%的人口。人口密度高，所以高鐵的利用率高。同時，特殊的經濟結構也使得中國的人口流動很大。每年的春節(jié)旅游高峰在長假期間都擠滿了人。所以修復高鐵提高運能也是必然的選擇。這是從需求的角度。另一方面，中國大政府的特點也可以使政府敢于投資一些短期內不會盈利的項目，被喻為“集中力量辦大事”，這是西方國家力所不及的。

中國為什么大力發(fā)展高鐵？其實適合高鐵生活環(huán)境的基本原則只有兩個:一是人口密集城市密集，生活水平高，能夠承受高鐵輪軌的昂貴票價和多站；第二，較高的社會經濟和技術基礎可以保證高速輪軌的建設、運營和維護需求。大局帶動和平衡了沿線經濟發(fā)展；促進了沿線城市的經濟發(fā)展和土地開發(fā)；沿線企業(yè)數(shù)量增加，相應增加國稅和地稅；節(jié)約能源，減少環(huán)境污染。

改善交通的迫切需要。飛機太貴，中小城市航班少，火車太慢，很多縣鎮(zhèn)都沒有火車，企業(yè)貨運一車難求。在這種形勢下，率先開發(fā)出比汽車、火車更實惠、更快捷的改善交通的高鐵。“要想富，先修路”理念的興起高鐵興起之前，高速公路的發(fā)展給地方經濟帶來了很好的幫助?！耙敫?，先修路”曾深入人心，但鐵路一直沒有進展，幾次提速也沒有質的突破，鐵路部門壓力很大。

那是命根子。鐵路是大型運輸企業(yè)，由于其強大的運輸能力，在國民經濟中占有重要地位，在國家軍事運輸和特種運輸中起著主導作用。所以它在國家交通行業(yè)中起著非常重要的作用。2007年，中國鐵路實施第六次大提速。中國首次在主要提速干線(如京哈線、京廣線、京滬線、京九線、隴海線、吉焦線等)開始大規(guī)模運行時速200-250km/h的中鐵高速(CRH)動車組列車。)，達到了世界既有線提速改造的先進水平。

“四縱四橫”客運專線是中國大陸。“四縱四橫”客運專線是指直轄市、省會城市和大中城市之間的長距離高速鐵路。在中國中長期鐵路規(guī)劃中，到2020年，中國四縱四橫客運專線網將達到1.6萬公里。僅運行旅客列車的客運專線時速可達300公里以上，而旅客列車和貨物列車混合運行的客運專線時速為200 ~ 250公里。

中國依然堅持發(fā)展高鐵這都是為了給人民生活帶來便利，促進經濟發(fā)展。高鐵連接主要城市，促進經濟欠發(fā)達地區(qū)更好的發(fā)展，加快城市化進程。而且全國鐵路網建立后，國內物流成本大大降低。中國高鐵負債多年，仍堅持修建，為的是給人民生活帶來便利，促進經濟發(fā)展。雖然中國高鐵已經負債累累，但是高鐵的發(fā)展對人民生活和國家經濟都有很大的幫助。

高鐵是一個長期的投資項目，不能只看一時的收益。大力建設高鐵可以方便人民出行，促進我國經濟發(fā)展，戰(zhàn)時快速運輸部隊和軍用物資。建筑高鐵不僅可以讓交通更加便利，也是體現(xiàn)中國經濟實力的有效方式，所以政府堅持要建筑高鐵即使要花很多錢。雖然高鐵的建設是虧損的，但是高鐵拉動了周邊經濟和其他產業(yè)鏈，具有重要的戰(zhàn)略意義。

高鐵為什么中國最終選擇了全面建設高鐵？因為性價比高。磁懸浮更貴。為了讓更多的人以更低的價格出行，我們建了高鐵。因為磁懸浮要求更好，受外界環(huán)境影響更大，中國以高速鐵路作為通用交通工具，必須有很強的環(huán)境適應能力。因為磁懸浮的成本更高，很難普及。相對來說，從成本和技術角度來說，高鐵更合適。

輪子和磁浮隊終于有機會分出勝負了。京滬高鐵、滬杭磁浮相繼獲批，京滬高鐵全線開通，卻不見滬杭磁浮的蹤影。于是，10年的高鐵和磁懸浮之爭逐漸開始，中國高鐵開始在國內快速發(fā)展，走向海外，成為中國速度的代名詞。為什么充滿尖端技術的磁懸浮方案在高鐵上失敗了？磁懸浮已經被我們徹底拋棄了嗎？

中國人口密度150人，東部地區(qū)300人，面積960萬平方公里，人口14億。人均國內生產總值已超過1萬美元。穩(wěn)定的電力供應，成熟的技術設備，充足的勞動力，負擔得起的政府財政，充足的社會對高鐵的需求，造就了中國龐大的高鐵網絡。中國高速鐵路運營里程接近4萬公里，并且每年持續(xù)增加。相信未來10年，這個運營數(shù)字會接近甚至超過10萬公里。

隨著經濟的發(fā)展，一些人口密集的發(fā)達國家和發(fā)展中國家也會建高鐵，但規(guī)模必然不大。比如已經擁有高鐵網絡的西班牙、法國、德國，都是人口密集、發(fā)達小國，但是高鐵的規(guī)模必然很小。也有一些人口密集但是很小的國家，比如孟加拉國，人口密度低但是部分地區(qū)人口密度也是高鐵 demand，但是規(guī)?？隙ㄍ瑯有?。各國是否以及如何建設高鐵也要根據(jù)時間來考慮。想象一下像中國這樣大規(guī)模建設高鐵的國家。考慮到各種原因，世界上真的沒有第二個了。

因為會讓高鐵跑得更快，節(jié)省很多地方，所以會得到我們的認可。目前國內最快的高鐵可以達到350公里的時速，而且在施工過程中，需要保證絕對的平直，不能有任何彎曲，所以為了不出錯，選擇高架橋。在空中建筑可以不受地形高度的影響，這樣一條鐵路軌道就可以直到底?？梢圆幌匏俣扰埽@樣會更好。其實中國的高鐵是在半空中建的，其中一條就是減少對農民土地的占用。畢竟中國人口多，比如糧食問題，需要一些農民伯伯來完成，而現(xiàn)在種糧的土地很少。

此外，我國地域遼闊，地形復雜，整體地理環(huán)境分為三級，東西向高于第一級。同時也不是全是平原，平原上有很多交錯的丘陵和山脈，再加上南北的地質差異，所以高鐵 track在相鄰兩個丘陵的山坡上修建高架橋，鋪設高鐵 track，第二個原因是，考慮到我國部分地區(qū)的復雜性，如果直接在地面填海，容易導致地基不穩(wěn)定。第二個要求是高鐵在運行過程中有非常高的穩(wěn)定性要求，并且高鐵的軌道不能有任何不同。