電是新能源、氫是否能成為新能源有待商榷，新能源模式以及汽車已經(jīng)成熟但發(fā)展需要時(shí)間。以新材料和新技術(shù)為基礎(chǔ)，使傳統(tǒng)的可再生能源得到現(xiàn)代化的開發(fā)和利用，達(dá)到以取之不盡用之不竭、周而復(fù)始的可再生能源取代資源有限、對環(huán)境有污染的化石能源，類型如太陽能、地?zé)崮?、風(fēng)能、海洋能、生物質(zhì)能、核聚變能等等。

1、新能源汽車以什么為動(dòng)力？

近兩年來在國家政策的推動(dòng)下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速崛起，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中的優(yōu)質(zhì)公司，進(jìn)入了快速增長期，上下游部分龍頭企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了產(chǎn)能飽和，供不應(yīng)求的局面。從全球最新的產(chǎn)業(yè)政策看，國內(nèi)外知名車企都在全力推出自己新能源汽車量產(chǎn)、擴(kuò)產(chǎn)的計(jì)劃，未來幾年全球新能源汽車將會(huì)呈現(xiàn)更加快速的發(fā)展態(tài)勢，到2020年較2017年增幅達(dá)3倍，而到2025年，增幅可達(dá)6倍。

2、電是新能源嗎？氫是新能源嗎？新能源現(xiàn)在成熟嗎？

電是新能源、氫是否能成為新能源有待商榷，新能源模式以及汽車已經(jīng)成熟但發(fā)展需要時(shí)間，新能源的定義為：以新材料和新技術(shù)為基礎(chǔ)，使傳統(tǒng)的可再生能源得到現(xiàn)代化的開發(fā)和利用，達(dá)到以取之不盡用之不竭、周而復(fù)始的可再生能源取代資源有限、對環(huán)境有污染的化石能源，類型如太陽能、地?zé)崮堋L(fēng)能、海洋能、生物質(zhì)能、核聚變能等等。

（聯(lián)合國新能源和可再生能源會(huì)議）關(guān)于新能源的定義已經(jīng)非常清晰，電并不是今天才發(fā)明，但獲取電能的方式可以有創(chuàng)新；早期的火力發(fā)電會(huì)有嚴(yán)重的排放污染，消耗的也是儲(chǔ)量有限的煤炭，這種發(fā)電方式叫做傳統(tǒng)能源發(fā)電，通過無污染的太陽能、風(fēng)能、地?zé)崮馨l(fā)電不需要消耗資源有限的傳統(tǒng)能源，而且這些發(fā)電方式不會(huì)產(chǎn)生排放，這些新的獲取電能的方式叫做新能源。

至于氫能嚴(yán)格意義上上并不算新能源的一種，使用氫的汽車是通過氫與氧的反應(yīng)發(fā)電、以電能驅(qū)動(dòng)汽車；而制造氫仍多以消耗傳統(tǒng)能源為主，依靠電解制氫目前尚不成熟，重點(diǎn)是消耗大量的電制造少量的電并不合理，有推廣氫的設(shè)想只是因?yàn)橛写罅勘焕速M(fèi)的電能，作為電力大國在新能源發(fā)電的普及方面我國還是比較先進(jìn)的，風(fēng)電、光電的普及率較高，但是這種發(fā)電方式對儲(chǔ)能要求也非常高；以風(fēng)電為例其夜間的發(fā)電量高于日間，但夜間的用電量卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于日間，峰谷電耗不平衡儲(chǔ)能又有限，這就造成了大量的風(fēng)電被浪費(fèi)。

氫燃料電池汽車推廣的背后是想要利用棄電電解水制氫以達(dá)到廢物利用的目的，但是制氫站的建設(shè)成本過于高，而且液態(tài)氫的運(yùn)輸成本和風(fēng)險(xiǎn)也非常高，所以普及的難度非常大，目前能夠有效消耗棄電調(diào)整峰谷電耗，以及充實(shí)儲(chǔ)能的車型只有電動(dòng)汽車。電動(dòng)汽車從中大型營運(yùn)車輛到小微型家用代步車，這類車絕大部分都會(huì)在夜間充電，其電池組容量少則十幾kwh、多則幾百kwh，超過260萬臺(tái)的新能源汽車在各個(gè)地區(qū)夜間充電能夠有效的平衡峰谷，

電動(dòng)汽車的動(dòng)力蓄電池有使用壽命，在內(nèi)阻加大充放電銷量降低、容量明顯衰減后，這些電池不在適合用以汽車；不過這些電池的特性也正適合作為儲(chǔ)能電站使用，儲(chǔ)電站的容量隨著汽車電池的梯次利用會(huì)逐漸充實(shí)，新能源發(fā)電的比例也會(huì)逐漸加大。過去的2018年里新能源發(fā)電裝機(jī)7.06億kw同比上漲12%，棄風(fēng)率降低到7.2%、棄光率降低到3%，新能源發(fā)電的比例在逐漸加大，最終在動(dòng)力電池的規(guī)模形成后可以有效的減少高排放的火電。