加之連云港是一座漂亮的沿海城市，有山有海，一座花果山使得連云港充滿了神話般的傳持續(xù)做大旅游業(yè)也不失為一個好方法。濟寧以北到北京，京杭大運河由于缺水，根本無法通航，濟寧以北多平原缺少水網(wǎng)，如何引水保證大運河正常航運的水平點是大運河復航討論的焦點內(nèi)容。

1、連云港地理條件那么好，什么時候能發(fā)展起來？

連云港不只是一座港口城市，更是一座因港而建的城市，問題中說連云港地理條件非常好，其實如果單純的一個城市的港口，連云港港確實是比大部分內(nèi)陸城市有地理優(yōu)勢，擁有港口的城市從一定程度上可以帶動城市的整體貿(mào)易，從而帶動經(jīng)濟的發(fā)展，但是也正是因為港口的位置，連云港港所處的位置卻有些尷尬，原因有很多，一個是在省內(nèi)的地理位置，在一個就是在國內(nèi)所處的位置。

首先從省內(nèi)看，連云港處在江蘇省東北端與山東交界，而江蘇省的經(jīng)濟發(fā)達的區(qū)域歷來是指蘇南的長江流域地區(qū)，這一地區(qū)各項產(chǎn)業(yè)十分集中，且發(fā)展的非常不錯，加之靠近上海這座國際化大都市，對貿(mào)易的帶動十分明顯，而反觀蘇北地區(qū)，除了徐州這座在國內(nèi)交通十分重要的城市以外，其他城市發(fā)展的很是一般，所以連云港的港口腹地并不明顯。

周邊城市需要經(jīng)連云港走向世界的工業(yè)產(chǎn)品比之蘇南少太多，因港而建的城市如果不能發(fā)揮港口運輸優(yōu)勢，那么后果可想而知，而且蘇南地區(qū)的蘇錫常、南京、南通、鎮(zhèn)江、揚州、泰州這些城市等城市都是都處在長江沿岸，長江是國內(nèi)最為重要的黃金水道，并且在南通和上海之間入海，所以整個江蘇省借助長江流域發(fā)展成了長三角經(jīng)濟區(qū)，長三角承擔著整個江蘇省對外貿(mào)易的大部分，能夠撐起江蘇的貿(mào)易大旗。

這使得連云港在北方顯得沒有那么舉足輕重，如果蘇南地區(qū)沒有入?？冢B云港市江蘇唯一的沿海港口城市，那么連云港的發(fā)展肯定會排在省內(nèi)前列，再從連云港在國內(nèi)處的位置來看，連云港正西是山東臨沂，而北部不遠就是山東日照，日照也是一座港口城市，甚至再往北就是山東的青島，青島港在北方的統(tǒng)治能力不言而喻。所以連云港就是處在這種眾港云集的環(huán)境下，而腹地更多的山東的城市，山東的工業(yè)產(chǎn)品貿(mào)易肯定更先優(yōu)先于日照與青島，所以這也增加了連云港的尷尬，所以問題中所說的連云港位置優(yōu)越，只是相對而言，

連云港的開發(fā)區(qū)目前已經(jīng)升級為國家級開發(fā)區(qū)，如果連云港想要在未來的城市發(fā)展中跟上腳步，補足產(chǎn)業(yè)短板，就必須各項產(chǎn)業(yè)全面開花，依托于當代高科技、第三產(chǎn)業(yè)等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群大力招商引資。而且在港口的建設上大力對蘇北、皖北的城市形成吸引輻射，加之連云港是一座漂亮的沿海城市，有山有海，一座花果山使得連云港充滿了神話般的傳說，持續(xù)做大旅游業(yè)也不失為一個好方法。

2、京杭大運河還能做到通航嗎？什么時候通航呢？

目前山東南部、江蘇、浙江是可以通航的，現(xiàn)在大運河的保護越來越重要，各省各地都在積極的修復大運河，關(guān)于京杭大運河復航的話題，這兩年來已經(jīng)提出了很多次，至今為止還沒有確切的消息，有人就會問了京杭大運河在技術(shù)上有沒有復航的可能，小編很負責任的告訴大家可以復航，港澳珠大橋我們都建設完成了，復航京杭大運河是絕對可能的。

京杭大運河濟寧以南的航運是正常，復航的要點在濟寧以北地區(qū)，小編查閱的很多資料，針對大運河復航的價值意義和難點給大家做一個簡單的分析，首先我們談一下復航的價值意義。復航京杭運河再現(xiàn)近1800公里的黃金水道，首先我能想到的是歷史價值，中國大運河有著2500多年的歷史，從夫差開挖邗溝到隋煬帝開挖大運河，再到元明時期取直，后有明清時期漕運的繁盛，大運河是歷史價值是不可估量，復航意味著我們在延續(xù)大運河的歷史文化，其意義不是用經(jīng)濟價值可以衡量的，

其二經(jīng)濟價值，有人說現(xiàn)在鐵路、公路的運輸能力日漸增大，大運河距離海岸線也比較接近海運也可以替代大運河的運輸功能，其實不然，鐵路、公路、海運都代替不了大運河航運。水運一般講成本低，運量大，一條大運河的運輸能力相當于三條高速公路和兩條鐵路，另外京杭大運河還是南水北調(diào)工程東線的主體，其三生態(tài)價值，大運河不僅具備航運功能，更重要的是還具有重大的生態(tài)功能，是一切運輸方式中唯一能優(yōu)化沿途生態(tài)的運輸方式，也是大河載船和水體養(yǎng)殖可以和諧統(tǒng)一的運輸方式。