“7月23日”動車追尾事故給中國高鐵帶來了哪些影響？動車和高速列車都配有自動停車設(shè)備。如果前段有車，即使司機想追尾自殺，因為動車組上的緊急制動設(shè)備會緊急制動，4.中國急于求成，想以極快的速度趕上發(fā)達國家，但我們畢竟遠遠落后于發(fā)達國家，7 23 "動車追尾事故對中國高鐵的影響如下:已建成的高鐵運營速度有所下降。

關(guān)于這些事故的責(zé)任，領(lǐng)導(dǎo)難辭其咎是肯定的，但是誰沒有犯過錯誤呢？我們“真的爛”了，大方了，應(yīng)該給領(lǐng)導(dǎo)一個改過自新的機會。領(lǐng)導(dǎo)人是國家的“棟梁”。雖然這次事故死了那么多人，傷了那么多人，但這不是最重要的。要以大局為重，通盤考慮，和諧一致。我認為這些事故應(yīng)該得到解決。不要坐高鐵。出去趴在地上。沒有必要重復(fù)事實。每天被災(zāi)難新聞轟炸的人，對新聞事實早已耳熟能詳。當(dāng)災(zāi)難發(fā)生時，他們?nèi)σ愿?，?2小時內(nèi)挽救了最多的生命。但災(zāi)難處理后，卻是紅旗飄飄，載歌載舞，保證獎勵抗擊災(zāi)難的英雄。在一個相信富國有多難的國家，人們?nèi)狈Ψ此嫉木?。在喜慶的節(jié)日里，人們不會想到從過去吸取教訓(xùn)和拯救生命。

2011年12月28日上午，國務(wù)院常務(wù)會議作出“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故處理決定。原鐵道部部長劉志軍，副部長陸東福，總工程師何華武，原副總工程師、原運輸局局長張曙光，原運輸局副局長、客運專線技術(shù)部主任紀學(xué)生(現(xiàn)科技司司長、黨支部書記)，原運輸局副局長、基礎(chǔ)部主任徐小明(現(xiàn)廣鐵集團公司董事長、黨委書記)、 以及原科技司司長耿志秀(現(xiàn)鐵道部部長、副總工程師)、中國鐵路通信信號集團公司(以下簡稱集團)副總經(jīng)理、黨委常委苗偉忠，郝彤設(shè)計院董事長、黨委副書記張海峰，上海鐵路局原局長龍晶、黨委原書記李佳等54名事故責(zé)任人受到嚴肅處理。

1，信號系統(tǒng)故障。顯示的紅燈變成了綠燈。2、調(diào)度失職，本應(yīng)提醒后車，沒有提醒。但是很難說。可能是調(diào)度端錯了。3、管理混亂，未及時發(fā)現(xiàn)和監(jiān)督。4.中國急于求成，想以極快的速度趕上發(fā)達國家，但我們畢竟遠遠落后于發(fā)達國家。中國現(xiàn)在發(fā)展的一切都太在乎表面，關(guān)注高樓林立的建筑，不在乎一下雨就被淹的路。這是一個發(fā)展中國家。

如有死亡名單，如屬實，未列入公布名單者家屬應(yīng)提出異議。知情人透露:這次動車-1/:359人死亡，183人受傷，154人失蹤，鐵道部還是聯(lián)系了幾次。中國記者敢說真話！如果是中國同胞的，就轉(zhuǎn)移，后面會刪除。買票的時候，不管是火車還是別的，保險費都是包含在內(nèi)的。

樓主暫時可以用樓上的回答來理解。但是，解釋事故原因，目前還沒有結(jié)果，只是懷疑的對象開始了。不要說中國政府。2005年日本火車出軌，派專家組收集證據(jù)調(diào)查分析，歷時兩年。最后得出事故原因。中國如何在很短的時間內(nèi)找出原因？而且鐵路系統(tǒng)，尤其是高鐵，是一個極其復(fù)雜的系統(tǒng)，防護措施非常嚴格。單個環(huán)節(jié)出了問題是不可能造成事故的，所以一旦發(fā)生事故，每個環(huán)節(jié)都有問題，但最根本的原因是什么，還是需要調(diào)查的。

現(xiàn)在外界給出的理由太簡單了。光是信號問題和設(shè)備故障就能造成這么大的事故嗎？簡直是藐視鐵路客運系統(tǒng)的安全防護能力。再說動車組和高鐵在國內(nèi)運營五六年了(不算試用期)，沒出過事故。真正的原因正在被高層調(diào)查，但即使查出來，也不可能公之于眾。還在想08年的428事故？去年事故真的處理了，去年才查出原因。劉志軍去年不是被處罰了嗎？但是知道真相的人簽了保密協(xié)議。

時間:2011年7月23日北京時間20: 34地點:浙江省溫州市原因:北京到福州的D301次和杭州到福州的D3115 追尾次。兩輛汽車在同一個方向。D3115次行至雙嶼路下坳路時，遭雷擊停電停車，造成D301 追尾 D301次列車第1至4節(jié)車廂脫軌，D3115次列車第15、16節(jié)車廂脫軌。救援:溫州醫(yī)院血漿供應(yīng)告急。請當(dāng)?shù)卦敢饧尤氆I血隊伍的朋友，到溫州新城大道41號溫州血站獻血。

回顧:悲劇突然降臨，奪走近40條生命，留下200名傷員。至今沒有人敢相信這樣一個擁有多重安全機制的系統(tǒng)會同時失效；在一個被定義為“中國高鐵安全可靠”的時代，怎么會發(fā)生這么低級的失誤導(dǎo)致的事故？首先要有納稅人意識。高鐵是用納稅人的血汗錢建成的。這一刻，納稅人付出了血淚的代價。廣大納稅人也在期待，代表最廣大人民最根本利益的執(zhí)政黨，最終能以科學(xué)的數(shù)據(jù)和嚴謹?shù)呐袛嘟o出一個明確的答案。

我是鐵路信號的老專業(yè)了，早就退休了。7.23溫州南動車 追尾慘案發(fā)生后，網(wǎng)友紛紛關(guān)注和評論。雖然他們是業(yè)余的，但他們的良心是感人的！但新聞媒體的評論屬于單位行為，炒作是不允許的！電視媒體上一個老梁說“前車沒有給后車發(fā)信號，責(zé)任完全在前車”，純屬扯淡，無關(guān)痛癢。新聞媒體無權(quán)把個人和單位的名利建立在國家和公民的重大災(zāi)難之上?？茖W(xué)不是主觀臆測。期待鐵路信號專業(yè)人士分析事故原因，可惜整整兩天沒看到。

自動閉塞信號三顯示區(qū)段，地面信號指揮列車運行的原理是前面有兩段是空閑，綠燈，列車正常運行；有一個區(qū)間空閑，黃燈亮著，列車減速，隨時準備停車；前段有人，紅燈亮，列車停。動車和高速列車都配有自動停車設(shè)備。如果前段有車，即使司機想追尾自殺，因為動車組上的緊急制動設(shè)備會緊急制動。

7 23 "動車追尾事故對中國高鐵的影響如下:已建成的高鐵運營速度有所下降。在建高速鐵路的設(shè)計標準都有不同程度的降低，與降速相比，降標的影響更為深遠，這意味著未來想要再次提速將面臨一些困難，尤其是線下設(shè)計標準已經(jīng)降低的高速鐵路(線上標準還有一些補救措施)，未來如果仍然按照國內(nèi)現(xiàn)有的技術(shù)規(guī)定提速幾乎是不可能的。