英國(guó)為什么率先與新中國(guó)建交？中國(guó)應(yīng)同意英國(guó)。這和中國(guó)關(guān)于英國(guó) Xiu 高鐵的報(bào)道并不相似，如何看待去中國(guó)英國(guó)修建一條通往中國(guó)的高速鐵路英國(guó)building高鐵？說白了就是出口一種特殊商品而已，中國(guó)高鐵引進(jìn)的時(shí)候，在中國(guó)高鐵的引進(jìn)和建設(shè)過程中，有很多國(guó)外高鐵的廠商參與了投標(biāo)，英國(guó) 高鐵為什么需要17年？因?yàn)橘Y本主義國(guó)家，你不給錢，你不貢獻(xiàn)，你太累了就要休息。

英國(guó)鐵路時(shí)代的背景是第一次工業(yè)革命。20世紀(jì)三四十年代是鐵路發(fā)展的重要時(shí)期。1836年至1837年瘋狂的鐵路建設(shè)極大地?cái)U(kuò)展了英國(guó)鐵路網(wǎng)，近2000英里的鐵路線奠定了英國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)。1947年/123，456，789-2/政府將整個(gè)鐵路設(shè)施收歸國(guó)有，投資94億英鎊建設(shè)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施。根據(jù)鐵路民營(yíng)化改革過程中出現(xiàn)的問題和全國(guó)鐵路建設(shè)發(fā)展的需要英國(guó)政府決定加強(qiáng)國(guó)家對(duì)鐵路的監(jiān)管，建立和調(diào)整政府與鐵路管理部門的關(guān)系，參與鐵路發(fā)展政策和建設(shè)規(guī)劃的制定以及重大工程項(xiàng)目的實(shí)施等。-2.

發(fā)展特點(diǎn):中國(guó)士紳:A、他們沒有政治權(quán)力，但享有政治威望；b、與皇權(quán)的關(guān)系，從共存到共治，最終淪為皇權(quán)的奴役；c、主要在本土、文化傳承等方面自發(fā)發(fā)揮作用。英國(guó)貴族:A、掌握了一定的政治權(quán)力；b、成為限制王權(quán)的重要力量；c、在中央和地方、政治和經(jīng)濟(jì)、外交等領(lǐng)域發(fā)揮主導(dǎo)作用。原因:中國(guó):君主專制一直在發(fā)展，并達(dá)到頂峰；自然經(jīng)濟(jì)的發(fā)展一直占主導(dǎo)地位。

在3、中國(guó) 高鐵引進(jìn)時(shí),有哪些外國(guó) 高鐵制造商都參與了招標(biāo)?名字是?

China 高鐵的引進(jìn)和建設(shè)過程中，有很多國(guó)外高鐵的廠商參與了競(jìng)標(biāo)。具體名稱可能不同。以下是國(guó)外一些可能參與過中國(guó)高鐵競(jìng)標(biāo)的國(guó)家。制造商:法國(guó)阿爾斯通公司:阿爾斯通公司是法國(guó)高鐵制造商，也是世界上最大的制造商高鐵。阿爾斯通參與了中國(guó)高鐵的引進(jìn)和建設(shè)項(xiàng)目，包括中國(guó)的高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目。日本新干線公司:新干線公司是高鐵的日本制造商，也是高鐵的全球最大制造商之一。

德國(guó)西門子:西門子是高鐵的德國(guó)制造商，也是高鐵全球最大的制造商之一。西門子參與了中國(guó)高鐵的引進(jìn)和建設(shè)項(xiàng)目，包括中國(guó)的高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目。加拿大納布科公司:納布科公司是高鐵的加拿大制造商，也是高鐵全球最大的制造商之一。納布科公司曾參與中國(guó)高鐵的引進(jìn)建設(shè)項(xiàng)目，包括中國(guó)的高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目。勞氏英國(guó):勞氏是英國(guó)的制造商，也是世界上最大的高鐵制造商之一。

當(dāng)事人以要約和承諾的方式訂立-1。要約是指一方當(dāng)事人希望與他人訂立合同。有效要約包括:1。內(nèi)容具體明確；2.通過接受要約人的承諾，表明要約人受意思表示的約束；3.要約應(yīng)具備合同的主要條款。法律依據(jù):《中華人民共和國(guó)民法》第一百四十三條對(duì)符合下列條件的民事法律行為有效: (一)行為人具有相應(yīng)的民事行為能力；

(三)不違反法律、行政法規(guī)的強(qiáng)制性規(guī)定，不違背公序良俗。第四百六十九條當(dāng)事人可以采用書面、口頭或者其他形式訂立合同。書面形式是指書籍、信函、電報(bào)、電傳、傳真以及其他可以有形地表現(xiàn)所載內(nèi)容的形式?？梢酝ㄟ^電子數(shù)據(jù)交換、電子郵件等方式有形地表達(dá)內(nèi)容的數(shù)據(jù)電文。，并且可以隨時(shí)檢索，都被視為書面形式。

1842.8。中英南京條約:將香港島割為英國(guó)；賠償2100萬銀元；廣州、廈門、福州、寧波、上海被開辟為通商口岸；中國(guó)必須同意英國(guó)英國(guó)商人為進(jìn)出口貨物支付的關(guān)稅稅率。影響:不僅破壞了中國(guó)的領(lǐng)土主權(quán)，還使其成為英國(guó)侵略中國(guó)的基地。巨額賠款加重了人民的負(fù)擔(dān)，不僅無恥地掠奪了中國(guó)人民，而且開了侵略者向中國(guó)勒索賠款的先河。

協(xié)定關(guān)稅的規(guī)定使中國(guó)喪失了關(guān)稅主權(quán)，為外國(guó)侵略者對(duì)中國(guó)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)掠奪提供了有利條件。中國(guó)變成了半殖民地半封建社會(huì)。2.1943年，中英兩國(guó)簽訂了《五港通商憲章》和《虎門條約》，作為《南京條約》的補(bǔ)充條約。英國(guó)從中獲得了“領(lǐng)事裁判權(quán)”、“片面最惠國(guó)待遇”、租借土地、房屋、通商口岸永久居留權(quán)等特權(quán)。3.1944年，美國(guó)強(qiáng)迫中國(guó)簽署《王霞條約》。

去中國(guó)英國(guó)Repair高鐵。說白了就是出口一種特殊商品而已。這和一百年前強(qiáng)迫人家來中國(guó)修鐵路是不一樣的。外國(guó)勢(shì)力在中國(guó)修建鐵路的目的往往是為了方便其開采資源或開拓市場(chǎng)。一些鐵路也有軍事意義。這和中國(guó)關(guān)于英國(guó) Xiu 高鐵的報(bào)道并不相似。當(dāng)然調(diào)侃是可以的，但也沒必要過度解讀。

不轉(zhuǎn)讓就沒機(jī)會(huì)了。在開始之前，我們必須先看看高鐵的國(guó)際需求。這個(gè)市場(chǎng)實(shí)際上在世界上是比較小的。這個(gè)東西的前提是幅員遼闊，基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)較好(在印度這個(gè)電力供應(yīng)無法保證的國(guó)家，高鐵簡(jiǎn)直是笑話)所以，真正潛在市場(chǎng)小，幅員遼闊，配套好的國(guó)家，也就是美國(guó)，俄羅斯，加拿大，中國(guó)，四個(gè)國(guó)家沒有分號(hào)，但是美國(guó)和俄羅斯以航空為主，加拿大地廣人稀，是唯一不開發(fā)中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。但是，中國(guó)提出的條件是必須轉(zhuǎn)讓技術(shù)。在這種情況下，如果西門子拒絕，

因?yàn)橘Y本主義國(guó)家，不給錢，不出力，太累了就休息。原因很多，畢竟成熟的大城市發(fā)展都有其一定的歷史包袱。比如你的建設(shè)高鐵涉及最低拆遷問題，需要提前凍結(jié)人口(避免渾水摸魚)，然后提出當(dāng)?shù)鼐用裨敢饨邮艿姆桨冈俨疬w。而且作為英國(guó)是老牌資本主義國(guó)家，有很多相當(dāng)歷史意義的建筑，自然要花時(shí)間研究保留哪些。

早在1948年下半年，英國(guó)政府看清了形勢(shì)，準(zhǔn)備放棄國(guó)民黨政府，提出了“足不出戶”的對(duì)華政策。英國(guó)承認(rèn)新中國(guó)，一是因?yàn)樗谥袊?guó)擁有很多資產(chǎn)和巨大利益；第二，不對(duì)付新中國(guó)，香港的民生問題解決不了。但是，英國(guó)感覺還是不要偏離美國(guó)遏制新中國(guó)的大方向太遠(yuǎn)。所以英國(guó)聲稱承認(rèn)新中國(guó)的時(shí)候，是妄想不得罪美國(guó)和臺(tái)灣省，還要拉攏新中國(guó)，試圖通過倉(cāng)促建交來蒙混過關(guān)。

但直到1972年，雙方才正式建立大使級(jí)外交關(guān)系。這個(gè)過程經(jīng)歷了22年，1971年9月25日，《中英關(guān)于互派大使的聯(lián)合公報(bào)》達(dá)成協(xié)議，基本內(nèi)容有三點(diǎn):一、中華人民共和國(guó)政府和英國(guó)政府一致確認(rèn)互相尊重主權(quán)和領(lǐng)土完整、互不干涉內(nèi)政和平等互利的原則，并決定自1972年3月13日起將各自在對(duì)方首都的外交代表由代辦升級(jí)為大使。