如果中國(guó)能拿下泰國(guó)這兩條鐵路的建設(shè)合同，將為中國(guó)-0在東南亞的推廣，為中國(guó)企業(yè)走出去做出表率。1979 伊朗伊斯蘭革命后，沒(méi)有外國(guó)鐵路集團(tuán)投資伊朗，中國(guó)開(kāi)放通航用伊朗？怎么坐地鐵去沈陽(yáng)看中國(guó)vs 伊朗比賽？根據(jù)中國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，2020年前將有3條高鐵連接中國(guó)與東南亞的線路建成通車，中國(guó)將有一條通往印度洋的高速通道。

從“一路向西的新絲綢之路”可以看出，這是世界上最具經(jīng)濟(jì)活力的通道，是一條尚未覺(jué)醒的經(jīng)濟(jì)巨龍。喚醒這條經(jīng)濟(jì)巨龍的唯一鑰匙掌握在我們中國(guó)龍的手中，也只有中國(guó)有能力激活這條充滿希望的黃金大道！要想激活這條“新絲綢之路”，第一關(guān)當(dāng)然是沿途的主權(quán)國(guó)家。如果“新絲綢之路”經(jīng)過(guò)中亞各國(guó)，有一個(gè)大國(guó)，雖然不是必經(jīng)之地，但肯定不能完全繞過(guò)。這就是俄羅斯。吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦雖然是上海合作組織成員，但也是前蘇聯(lián)成員，現(xiàn)在也是獨(dú)聯(lián)體成員。所以當(dāng)然也是北極熊的勢(shì)力范圍。

途經(jīng)中國(guó)昆明有三種方案:一種是東線方案，從新加坡經(jīng)吉隆坡、曼谷、金邊、胡志明市、河內(nèi)到昆明；二是中線方案，從新加坡經(jīng)吉隆坡、曼谷、萬(wàn)象、尚勇、臨滄、祥云(大理)到昆明；三是西線方案，從新加坡經(jīng)吉隆坡、曼谷、仰光、瑞麗到昆明。準(zhǔn)軌將取代窄軌。在泛亞鐵路東南亞方向的三個(gè)方案中，緬甸的建設(shè)受到一些西方機(jī)構(gòu)的阻礙和日本的干預(yù)。越南國(guó)會(huì)傾向于使用日本新干線，何時(shí)開(kāi)通也存在變數(shù)。

如果中國(guó)能拿下泰國(guó)這兩條鐵路的建設(shè)合同，將為中國(guó)-0在東南亞的推廣，為中國(guó)企業(yè)走出去做出表率。根據(jù)中國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，2020年前將有3條高鐵連接中國(guó)與東南亞的線路建成通車，中國(guó)將有一條通往印度洋的高速通道。三者的中國(guó)起點(diǎn)“高鐵”均位于云南省會(huì)城市昆明:經(jīng)河口穿過(guò)越南，泛亞鐵路東線由玉蒙鐵路和孟河鐵路組成。

鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌距是1435mm。根據(jù)《中華人民共和國(guó)鐵路法》的相關(guān)規(guī)定，中國(guó)鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米。新建國(guó)家鐵路必須采用標(biāo)準(zhǔn)軌距。軌距是指鐵路軌道的兩根鋼軌之間的距離。標(biāo)準(zhǔn)軌距也叫普通軌距，比標(biāo)準(zhǔn)軌距寬，比標(biāo)準(zhǔn)軌距窄。根據(jù)中國(guó)的規(guī)定，窄軌鐵路的軌距是762毫米或100納米。絕大多數(shù)東南亞國(guó)家使用1000毫米軌距的窄軌；

印度、巴基斯坦和孟加拉國(guó)部分鐵路的軌距為1676 mm，屬于寬軌；在俄羅斯和中亞的獨(dú)聯(lián)體國(guó)家，鐵路也是寬軌的，軌距為1520毫米..四種不同的軌道有不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，所以連接起來(lái)非常困難。在他們交接的地方換乘另一趟列車很麻煩，客運(yùn)也比較簡(jiǎn)單，貨運(yùn)還得重裝。中國(guó)正在努力將這些標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用于馬來(lái)西亞、新加坡、印度、俄羅斯和其他引入中國(guó)的國(guó)家高鐵。

伊朗鐵路建設(shè)落后，航空發(fā)展迅速的原因是地形起伏大，沙漠面積廣。空運(yùn)成本高，投資大。伊朗地形起伏，沙漠面積廣，鐵路建設(shè)技術(shù)難度大，空運(yùn)不受地形影響；公路和鐵路的優(yōu)劣不同，公路不會(huì)影響鐵路建設(shè)；受氣候因素影響，鐵路運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性好于航空。1979 伊朗伊斯蘭革命后，沒(méi)有外國(guó)鐵路集團(tuán)投資伊朗。因此，雖然伊朗在革命后的37年里修建了許多鐵路，但鐵路科研人員的知識(shí)和技術(shù)落后，科研設(shè)備陳舊。許多伊朗修建的鐵路仍然使用40年前的技術(shù)。

目前伊朗約有300節(jié)火車車廂是40年前的老車廂?？傮w來(lái)說(shuō)，伊朗鐵路建設(shè)水平至少比中國(guó)落后20年。好在伊朗鐵路職工技術(shù)人員的文化素質(zhì)還不錯(cuò)。在國(guó)內(nèi)工程技術(shù)人員的幫助下伊朗普通鐵路從業(yè)人員技術(shù)素質(zhì)得到提高伊朗航空運(yùn)輸發(fā)展?jié)摿π　Ｓ欣碛山忉專?0世紀(jì)最重要的發(fā)明是飛機(jī)的生產(chǎn)，這無(wú)疑掀起了運(yùn)輸業(yè)的一場(chǎng)革命。人員和貨物的快速流動(dòng)導(dǎo)致了經(jīng)濟(jì)和社會(huì)活動(dòng)的增長(zhǎng)以及對(duì)航空部門日益增長(zhǎng)的需求。

據(jù)日本報(bào)道，伊朗，土耳其和巴基斯坦計(jì)劃恢復(fù)連接伊斯坦布爾至德黑蘭和伊斯蘭堡的鐵路線，并最終延伸至中國(guó)。這三個(gè)國(guó)家在2009年開(kāi)始了集裝箱火車運(yùn)輸服務(wù)，但只進(jìn)行了試運(yùn)行，從未全面投入運(yùn)營(yíng)。伊朗，土巴兩國(guó)一直計(jì)劃繼續(xù)為初期貨運(yùn)列車提供客運(yùn)服務(wù)，目前也愿意推出ITI跨國(guó)鐵路線，以加強(qiáng)與中國(guó)“一帶一路”倡議的互聯(lián)互通。

這條全長(zhǎng)540公里的鐵路將把巴基斯坦和土耳其之間21天的海上航程縮短至10天。按照日方的說(shuō)法，這條列車線意味著“古絲綢之路”的重啟。華沙戰(zhàn)爭(zhēng)研究所亞洲研究中心西亞問(wèn)題分析師斯坦尼斯勞表示，ITI鐵路將進(jìn)一步推動(dòng)中東的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，這是一項(xiàng)數(shù)萬(wàn)億美元的計(jì)劃，旨在連接亞洲、非洲和歐洲國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施和經(jīng)濟(jì)。斯坦尼斯勞認(rèn)為，中國(guó)尤其將交通基礎(chǔ)設(shè)施視為“一帶一路”計(jì)劃的一部分。

以下是國(guó)內(nèi)國(guó)際航線列表?？梢猿俗韵铝熊嚦鰢?guó)旅游:北京平壤K27/28、K19/20、北京莫斯科K3/4、北京莫斯科K23/24、北京烏蘭巴托T5/T6、北京西站K27/K28、北京平壤站K7023。哈爾濱站4652/4653次列車、呼和浩特市烏蘭巴托站4654/4651次列車、烏蘭巴托市呼和浩特站T8701/T8702次列車、南寧河內(nèi)站T8705/T8706次列車、南寧憑祥站T8709/T8780次列車、第南寧憑祥K9780。烏魯木齊阿斯塔納. 681686次、扎門烏德二連. 653/654次(俄鐵列車)、滿洲里赤塔、集安、圖們、綏芬河不定時(shí)開(kāi)行幾對(duì)過(guò)境列車。平壤和莫斯科有國(guó)際聯(lián)運(yùn)，途經(jīng)丹東、沈陽(yáng)、哈爾濱、滿洲里，沒(méi)有國(guó)內(nèi)客運(yùn)。

國(guó)產(chǎn)動(dòng)車組，確切的說(shuō)是:在引進(jìn)消化吸收的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國(guó)鐵路窄軌的實(shí)際情況進(jìn)行改進(jìn)創(chuàng)新，綜合了多種國(guó)外技術(shù)。但它是100%中國(guó)制造的。中國(guó)鐵路市場(chǎng)巨大，但鐵路行業(yè)的龍頭只有一個(gè)。中國(guó)鐵路電氣化時(shí)，中國(guó)鐵道部想引進(jìn)外國(guó)機(jī)車。當(dāng)時(shí)參與競(jìng)標(biāo)的外國(guó)企業(yè)有德國(guó)西門子集團(tuán)、法國(guó)阿爾斯通集團(tuán)、加拿大龐巴迪集團(tuán)、日本日立和川崎重機(jī)集團(tuán)。

世預(yù)賽亞洲區(qū)12強(qiáng)賽:中國(guó)vs 伊朗，在遼寧沈陽(yáng)奧體中心舉行。從盤錦到沈陽(yáng)，我是坐火車不坐地鐵，到了沈陽(yáng)才換乘地鐵。具體公交方案如下:1。從盤錦高鐵坐車到沈陽(yáng)南站。截至2016年10月，每天2趟，首班車09:14，末班車13:11。2.從沈陽(yáng)南站坐車到沈陽(yáng)奧體中心。

想富，先修路。沒(méi)有路，很難致富。道路建設(shè)已經(jīng)成為各國(guó)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的首要前提。如果我們能抓住機(jī)會(huì)改善交通，它將給我們國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展插上翅膀。伊朗，孕育了波斯文明，一直夢(mèng)想著修建一條直達(dá)中國(guó)的鐵路。近日，伊朗交通與城市發(fā)展部副部長(zhǎng)表示，這一愿望的實(shí)現(xiàn)指日可待，但項(xiàng)目實(shí)施的技術(shù)難度可能超過(guò)其發(fā)展?jié)摿?。早?0世紀(jì)70年代，伊朗就決定修建一條直通東方的道路。

進(jìn)入21世紀(jì)后，伊朗下定決心付諸實(shí)踐，打算先修一條通往阿富汗的鐵路線。鐵路線的起點(diǎn)位于伊朗 Haff，終點(diǎn)在阿富汗赫拉特，按照計(jì)劃，這條鐵路將于2009年通車。但工期一拖再拖，進(jìn)度緩慢，直到2020年12月，鐵路線才完工。前前后后，伊朗修建這條220公里的鐵路，耗時(shí)50年，耗資7500萬(wàn)美元，現(xiàn)在，伊朗建議這條鐵路貫通中國(guó)要多久。