601919中國遠(yuǎn)洋，據(jù)悉，中國遠(yuǎn)洋，中國遠(yuǎn)洋，物流有限公司(以下簡稱中遠(yuǎn)物流)的全資子公司，2012年在上海鋼材市場因決策失誤虧損超過1億元?，F(xiàn)在是11.81中國遠(yuǎn)洋，中國遠(yuǎn)洋分別于2006年和2009年收購了中遠(yuǎn)物流51%和49%的股份，使后者成為其全資子公司。

A:不是，工資是隊長定的。其實一般工人工資也就五六千元。哪里有八千到一萬二的人不說這個，都是騙子。如果在專業(yè)網(wǎng)站上沒有看到你的信息，基本可以說是假的。是冒充中遠(yuǎn)海運集團招聘，沒有跟單員這個職位。他們大多把你送到漁船上。最近有招聘網(wǎng)站發(fā)布招聘遠(yuǎn)航船員的消息，還說不需要什么條件，只要身體健康，不暈船就行，月薪能達(dá)到8000到10000元，也很誘人。

一個航次的船員真的能拿到8000元月薪嗎？這條招聘信息是真是假？對于內(nèi)陸地區(qū)的人來說，很多人現(xiàn)在可能都沒有坐過大船出海，最多是在湖里坐過船。但是出海不像在湖里那么平靜，遇到風(fēng)浪可能會嚇到你。所以現(xiàn)在對船員的需求也是蠻高的。帆船船員能不能拿幾萬塊錢的工資，要說是可以的。這真不是騙人的。畢竟船員很辛苦，一旦出海估計幾個月都回不了國。這種孤獨是大多數(shù)人難以忍受的。

1。油價一直保持在100美元左右的高位，運營成本很高。2.國際貨運業(yè)務(wù)競爭激烈，許多貨物空運比海運便宜。3.遠(yuǎn)洋人家工資高，尤其是高管，在生意差的時候還享受這種高分紅和獎金。1.主要是管理原因。(他們對金融危機的低估和盲目樂觀負(fù)有不可推卸的責(zé)任。)第一，和匯率波動有關(guān)。中國遠(yuǎn)洋運輸基本是境外運輸，用美元結(jié)算。由于去年四季度人民幣上漲明顯，有一定壓力。

去年，中國遠(yuǎn)洋的船隊規(guī)模迅速擴大，但偏偏沒有貨可運，甚至有時只能棄船。有的地方出現(xiàn)了違約，船東租船費用不能按期有效支付。這些都說明風(fēng)險在控制管理上存在著管理不善、協(xié)調(diào)機制不暢等問題。第三，去年油價漲幅更大。中國遠(yuǎn)洋以前因為車隊比較大，同時采取了低價競爭的策略，結(jié)果因為成本上升沒賺到錢，有的地方甚至在運輸上虧本。

China 遠(yuǎn)洋，主營業(yè)務(wù)連續(xù)兩年巨虧，面臨退市，已逐步詳細(xì)說明。據(jù)悉，中國遠(yuǎn)洋的全資子公司中國遠(yuǎn)洋物流有限公司(以下簡稱中遠(yuǎn)物流)2012年在上海鋼材市場因決策失誤虧損超過1億元。中國遠(yuǎn)洋分別于2006年和2009年收購了中遠(yuǎn)物流51%和49%的股份，使后者成為其全資子公司。此外，中國遠(yuǎn)洋母公司中遠(yuǎn)集團2009年財務(wù)收支審計結(jié)果顯示，中遠(yuǎn)集團已投資11021.8萬元收購改建高爾夫球場，年經(jīng)營虧損約700萬元。

盲目擴張犯錯誤。關(guān)聯(lián)企業(yè)很多，利益輸送到處都是。運費高的時候，大張旗鼓地造新船、租船，而且都是長期租賃。運費一跌，就虧到姥姥家了。同樣是一家航運公司，馬士基自2012年以來僅虧損三個季度，盈利40億美元。各種關(guān)聯(lián)企業(yè)，龍頭關(guān)聯(lián)企業(yè)，吸中遠(yuǎn)的血，甚至在這次虧損后還在繼續(xù)吸。好好看看你自己。如果不是央企，早就破產(chǎn)肢解了。這些高度市場化的行業(yè)都是搞什么樣的央企？

在當(dāng)今的航運業(yè)，可以說沒有一家船公司不是在“慘淡”經(jīng)營，沒有被嚴(yán)重虧損所困擾。想想看，歐美發(fā)達(dá)國家在金融危機中都變得束手無策，更何況是受金融危機影響最嚴(yán)重的行業(yè)之一。即使魏家福沒有“超齡服役”，中遠(yuǎn)集團在中國能逃脫“虧損王”的命運嗎？任何與魏家福接觸過的人都知道，他不是一個容易失敗的人。即使中遠(yuǎn)連續(xù)三年成為中國“虧損王”，他也從未放棄。

別急，919不會成為ST現(xiàn)在的價格，這個價格可以進，但是只能進一半。控制你的位置。人民幣在向你招手。還會跌嗎？不太可能。別忘了中國股市誰是老大。哈哈，現(xiàn)在低價買。我也在關(guān)注這只股票，前景應(yīng)該不錯。圣哥，你太搞笑了！這么多人買。你認(rèn)為它會是ST嗎？這幾天大幅下跌。等幾天！可以補位。這個不好說。每年栽在ST股票上的股民不計其數(shù)，但對于ST股票到底是什么卻知之甚少。請看下面的具體說明。

2015年8月7日，航運界網(wǎng)站爆出一條新聞，中遠(yuǎn)和中海成立“改革領(lǐng)導(dǎo)小組”。與此同時，中國遠(yuǎn)洋、中遠(yuǎn)海運、CSCL、中海發(fā)展、中海科技等5家上市公司相繼宣布停牌，中遠(yuǎn)與中海在集團層面的合并似乎進入實質(zhì)性階段。自中外運集團與長航集團合并以來，中遠(yuǎn)與中海合并的傳聞從未停止，相關(guān)資源整合在最近兩年加速。早在2012年10月，中遠(yuǎn)與中海簽署了《CSCL與中遠(yuǎn)內(nèi)貿(mào)航線合作協(xié)議》，這是內(nèi)貿(mào)集裝箱領(lǐng)域的航運聯(lián)盟。

2015年5月4日，中海發(fā)展有限公司與中國遠(yuǎn)洋的全資子公司中三集團簽署合作協(xié)議，在新加坡成立合資公司“中礦運輸有限公司”，專門從事鐵礦石海上運輸及相關(guān)干散貨業(yè)務(wù)。有了中外運長航的教訓(xùn)，中遠(yuǎn)和中海的合并會有什么結(jié)果？以下是一些分析。

China 遠(yuǎn)洋。如果是長線的話，還不錯。但短期來看，現(xiàn)在已經(jīng)到了一個相對高點，還是拭目以待吧。好吧，風(fēng)險不要太大，不會花太多錢，從技術(shù)角度來說，量價配合得好，成交量不要太高，只要你有信心15元就能到。遠(yuǎn)洋長期肯定沒問題，短期趨勢很強，有望在15元內(nèi)沖擊前期高點，我可以做，推薦給你。買一艘中國船。