寧波至深圳的沿海地區(qū)高鐵線路采用有砟高鐵，不像無砟高鐵線路那樣可以達到時速350公里/小時，而且投資的成本也不同，有砟高鐵線路的每公里造價在1億，而無砟高鐵線路每公里造價卻是要達到2億。高鐵線路上跑的車型可以是和諧號，也可以是復興號，這兩個都是“動車”，動車和高鐵完全不是一個緯度上的比較，山東省內所有高鐵線路上跑的動車，只有前段時間剛運營的“濟青高鐵”時速達到了300公里以上。

1、蘭渝鐵路什么時候提速？

十幾年前蘭渝鐵路提上議事日程的時候，就是規(guī)劃的時速160公里的雙線，客貨兼顧，因為這條線所經(jīng)過的很多小地方之前是沒有鐵路的。后來開工后，廣元到重慶段是按200公里的時速建設，當然在合川渭沱和遂渝有互通，渭沱到重慶北渝利場那一段后來算入了滬蓉線的部分，因為這一段現(xiàn)在沒有貨列運行，所以動車是可以跑200公里的時速，廣元到渭沱那一段雖然有動車運行，但是由于是和貨列混跑的路段，所以動車也只按160公里的時速運行，

運行蘭渝線的普速客車大多數(shù)是K字頭，車廂的構造時速是120公里，所以最高運行時速也只有120公里，現(xiàn)在西寧到重慶開行的T338次雖然機車構造時速170公里、車廂構造時速140公里，但是排點卻是按照120公里的時速排的，不知道以后是否會考慮讓這趟車提一點速，運行蘭渝全程最快的是D字頭的動力集中式動車組CR200J，跑的160公里時速。

2、煙臺的火車什么時候提速？

這類問題以前有人問過，估計提問此問題的人對火車的認識有誤區(qū)，尤其是動車和高鐵的認識誤區(qū)，此問題問的提速應該是煙臺的動車何時能夠提高到高鐵的速度，也就是速度何時能提到每小時三百公里，目前里看短時間內不太可能，原因并不是煙臺管制問題，而是線路問題。其實動車指的是一種車型，而高鐵指的是高速鐵路，說的是鐵路線路，

高鐵線路上跑的車型可以是和諧號，也可以是復興號，這兩個都是“動車”，動車和高鐵完全不是一個緯度上的比較，山東省內所有高鐵線路上跑的動車，只有前段時間剛運營的“濟青高鐵”時速達到了300公里以上。理論上時速達到200公里以上的線路都是高速鐵路，但是在我國高速鐵路線路與線路還是有區(qū)別的，有的設計時速是250千米/小時，有的是350千米/小時，煙臺的高速鐵路設計時速全都是時速250公里的，所以煙臺的鐵路提速，不是說提就能提的，想要提高到時速300公里以上，需要重新建設標準更高的線路，

3、寧啟鐵路什么時候改成高鐵？

寧啟鐵路是十幾年前修建的一條普速鐵路，最初只是單線，使用內燃機車牽引。后來寧啟鐵路增建復線，同時進行電氣化改造，線路也進行了提速改造，最高時速200公里，開行了時速200公里的動車組列車，寧啟鐵路是一條客貨兼顧的普速鐵路，既開行普速客車也開行貨運列車，后來開行了動車組列車，這種鐵路還是采用的有砟軌道，直接改造成高鐵是不切實際的，因為高鐵是不可能開行貨運列車的，即使以后搞貨運動車組也只能運送一些輕便貨物，重貨依然要靠普通的貨運列車，而且寧啟鐵路也要考慮不同層次民眾的出行需求，所以有一些過路的普速客車運行該線，而高鐵線路是不可能跑普速客車的。

4、杭深鐵路之廈深高鐵提速，溫福、甬臺溫何時也提速？

廈門至深圳的高鐵從4月10日起開始提速，從原來的3.5小時縮短到了2.5小時，而廈門至深圳的高鐵設計時速本身就是250公里/小時，兩地的距離為513公里，原來的平均時速才160公里，如今只不過是恢復設計時速而已，達到了250公里/小時的最高時速標準。但寧波至廈門，包括寧波至福州和福州至廈門，距離總計為818公里，寧波至廈門的時間為3.5小時，已經(jīng)達到了250公里/小時的設計標準要求，

要想再提升幾乎不太可能，也不是說寧波和廈門不可能再提速。寧波至深圳的沿海地區(qū)高鐵線路采用有砟高鐵，不像無砟高鐵線路那樣可以達到時速350公里/小時，而且投資的成本也不同，有砟高鐵線路的每公里造價在1億，而無砟高鐵線路每公里造價卻是要達到2億，寧波至深圳顯然是采用成本更低的方案，總投資大約在1000多億，當采用無砟高鐵線路就至少需要2000多億的投資。