Gua 達(dá)爾港口之所以蕭條，是因?yàn)榈乩砦恢貌惶?，幾乎沒有進(jìn)出口海運(yùn)，但在國內(nèi)作用很大。一個(gè)甜瓜達(dá)爾港口，照看印度，疏通西方，幫助盟國，顯示優(yōu)勢，真是一個(gè)多用途的寶庫?？梢哉f，Gua 達(dá)爾 Port使中國得以深入印度洋，獲得了極大的戰(zhàn)略主動(dòng)權(quán)，是一顆重要的棋子。Gua 達(dá)爾 Hong Kong達(dá)爾Hong Kong的歷史發(fā)展可以說是經(jīng)歷了戲劇性的波折，很多國家輪番染指Gua 達(dá)爾 Hong Kong的修建，可見Gua達(dá)爾Hong Kong重要的地緣戰(zhàn)略地位。

最終的結(jié)果是新加坡輕松拿下Gua達(dá)爾Port 40年的經(jīng)營權(quán)。此后的10年間，Gua 達(dá)爾 Port在新加坡的運(yùn)作下處于慘淡的狀態(tài)，巴基斯坦人民和政府并沒有從Gua 達(dá)爾 Port的開放中得到實(shí)實(shí)在在的好處。于是，盡管和新加坡簽了40年的租賃合同，巴基斯坦還是憤然離開新加坡，把Gua 達(dá)爾 Port的運(yùn)營權(quán)交給了中國。至此，中國開始了Gua 達(dá)爾 Port的全面建設(shè)和開放。

中巴經(jīng)濟(jì)走廊起于新疆喀什，止于巴基斯坦Gua 達(dá)爾 Port，全長3000公里。它是一條包括公路、鐵路和油氣光纜通道的貿(mào)易走廊，也是中國一帶一路計(jì)劃的重要組成部分。這條經(jīng)濟(jì)走廊是中國在2013年提出的，其初衷是加強(qiáng)中巴兩國的交流與合作，促進(jìn)兩個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。構(gòu)建命運(yùn)共同體的龐大工程預(yù)計(jì)耗資450億美元。

說到這里，你可能會(huì)疑惑。不是說祖國是基建狂人嗎？那為什么要等這么久？這是因?yàn)檫@條經(jīng)濟(jì)走廊的建設(shè)難度太大，中巴經(jīng)濟(jì)走廊需要接連翻越喜馬拉雅山。興都庫什山脈、喀喇昆侖山脈、昆侖山脈工程量巨大。建于1979年的喀喇昆侖公路年久失修。再加上夏季高山冰雪融化，這條公路交通經(jīng)常被堰塞湖阻斷，地質(zhì)條件惡劣，沿線自然災(zāi)害頻發(fā)。

中國提高能源和貿(mào)易海上運(yùn)輸安全的努力取得了又一次勝利。巴基斯坦昨日正式向中國移交Gua 達(dá)爾港口運(yùn)營權(quán)。在世界各國政府、企業(yè)和社會(huì)人士越來越重視資源能源保護(hù)的背景下，我國資源型企業(yè)“走出去”面臨很大障礙。2005年，中國海洋石油公司收購美國優(yōu)尼科公司，2009年，中國鋁業(yè)公司收購澳大利亞力拓和力拓股份，均因政治壓力被迫退出競購或終止收購。

盡管中國的國有企業(yè)越來越市場化，但它們的行為往往被視為代表了政府的意圖。中國政府對(duì)國有企業(yè)海外投資的支持容易引起吸引國的政治擔(dān)憂，也容易被起訴不正當(dāng)競爭，以至于審批部門往往以國家安全或保護(hù)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)為由拒絕收購申請(qǐng)。如果中國企業(yè)的海外經(jīng)營項(xiàng)目涉及能源、礦產(chǎn)資源等敏感領(lǐng)域，吸引外資的國家政府出于對(duì)本國能源、礦產(chǎn)資源和國家安全的保護(hù)，往往對(duì)中國企業(yè)并購本國礦山企業(yè)持謹(jǐn)慎或反對(duì)態(tài)度。

melon 達(dá)爾靠近石油資源豐富的波斯灣，地理優(yōu)勢明顯。Gua 達(dá)爾項(xiàng)目建成后，中國運(yùn)輸石油資源的路線比以前節(jié)省了更多的時(shí)間和費(fèi)用。中國對(duì)沿線國家進(jìn)行投資和援助，不僅可以拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，還可以與周邊國家建立良好的戰(zhàn)略合作關(guān)系，促進(jìn)地區(qū)發(fā)展。服務(wù)“一帶一路”，建設(shè)“中巴經(jīng)濟(jì)走廊”。打破中國在馬六甲海峽的困局不再受美國限制，保障中國的能源安全。

很少有船?？恳粋€(gè)月，當(dāng)然是失血。巴基斯坦港口航運(yùn)部長哈希爾·拜贊久近日向議員透露，根據(jù)中巴簽署的相關(guān)協(xié)議，未來40年內(nèi)，Gua達(dá)爾port 91%的營業(yè)收入和利潤將歸中國所有，Gua 達(dá)爾 port authority將另外獲得9%。這一表態(tài)被巴基斯坦多家媒體報(bào)道，并引起巴基斯坦部分民眾不滿。Gua 達(dá)爾港口運(yùn)營協(xié)議由巴基斯坦政府和新加坡公司于2007年簽署。但是，在新加坡公司運(yùn)營的八年時(shí)間里，港口并沒有形成商業(yè)運(yùn)營，新加坡公司也沒有進(jìn)行任何投資。

為了解決這個(gè)問題，巴基斯坦政府通過與中國公司和新加坡公司的商業(yè)談判，將Gua 達(dá)爾 port的運(yùn)營權(quán)交給了中國公司。在此過程中，巴基斯坦政府與新加坡公司之間的原Gua 達(dá)爾 Hong Kong經(jīng)營權(quán)協(xié)議未作任何變更。巴參議員對(duì)中巴經(jīng)濟(jì)走廊長期協(xié)議的不透明性表示擔(dān)憂，擔(dān)心協(xié)議過于偏向中國。按照國際慣例，以BOT方式運(yùn)營的項(xiàng)目，在投資運(yùn)營階段，收益不交給業(yè)主。

法律分析:Gua 達(dá)爾港口屬于巴基斯坦。當(dāng)時(shí)中國花了23億元租借Gua達(dá)爾Port 43年，法律基礎(chǔ):共建一帶一路倡議:進(jìn)展、貢獻(xiàn)與前景一、進(jìn)展(二)連接中巴經(jīng)濟(jì)走廊的設(shè)施。將確定并實(shí)施以能源、交通基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)園區(qū)合作、甜瓜達(dá)爾港口為重點(diǎn)的合作布局，中國和巴基斯坦建立了中巴經(jīng)濟(jì)走廊聯(lián)合合作委員會(huì)，并建立了定期會(huì)晤機(jī)制。一批項(xiàng)目進(jìn)展順利，瓜達(dá)爾疏港公路、白沙瓦至卡拉奇高速公路(蘇庫爾至木爾坦段)、喀喇昆侖公路升級(jí)改造二期(哈維連塔科特段)、拉合爾軌道交通橙線、卡西姆港1320 MW電站等重點(diǎn)項(xiàng)目已開工建設(shè)，部分項(xiàng)目發(fā)揮了效益。