從1970年8月3日的八·三會(huì)戰(zhàn)開始，中國石油天然氣局管道伴隨著中國管道交通運(yùn)輸業(yè)的誕生和發(fā)展，從不成熟走向成熟，成長(zhǎng)為中國管道建筑的主力軍。點(diǎn)評(píng):本題還可以考察現(xiàn)代運(yùn)輸方式，如陸運(yùn)(鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸)、水運(yùn)(河運(yùn)、海運(yùn))、空運(yùn)、管道運(yùn)輸?shù)?，中國的五大交通系統(tǒng)是什么。
1、地理知識(shí)(地理知識(shí)點(diǎn)歸納初中
今天小編就和大家分享一下地理的知識(shí)，其中也會(huì)總結(jié)初中分析，解答地理知識(shí)點(diǎn)。如果你能解決你想知道的問題，關(guān)注這個(gè)網(wǎng)站。地理知識(shí)點(diǎn)的全面收集，是年輕人最好的榮譽(yù)，是老年人最大的安慰，是窮人最寶貴的財(cái)產(chǎn)，是富人最珍貴的裝飾品。在這里，我給大家?guī)韼妆娟P(guān)于地理知識(shí)點(diǎn)整理歸納的書，希望對(duì)你有所幫助。
2、請(qǐng)寫出我國主要五條縱向鐵路線(要求自西向東
請(qǐng)寫下中國五條主要的縱向鐵路線(從西到東)。(10分)京滬線；京九線；京哈京廣線；劉嬌線；寶成線-昆線。東西干線:北京-包頭-蘭州線；隴海藍(lán)欣(第二亞歐大陸橋中國段)；滬杭浙贛湘黔昆線。試題分析:我國五大縱向鐵路干線是京滬線；京九線；京哈京廣線；劉嬌線；寶成線-昆線。點(diǎn)評(píng):本題還可以考察現(xiàn)代運(yùn)輸方式，如陸運(yùn)(鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸)、水運(yùn)(河運(yùn)、海運(yùn))、空運(yùn)、管道運(yùn)輸?shù)取?/p>
各種運(yùn)輸線被稱為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“生命線”。中國交通網(wǎng)絡(luò)分布:東部密度高，西部密度低。影響因素:東部地區(qū)人口眾多，地形平坦，以平原和丘陵為主，西部地區(qū)人口稀少，以高原和山地為主。公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì):靈活和“門到門”運(yùn)輸。一般負(fù)責(zé)短途運(yùn)輸；缺點(diǎn)是運(yùn)費(fèi)高，體積小。我國高速公路起步晚，發(fā)展快。上海嘉靖，中國第一條高速公路。鐵路已經(jīng)成為中國最重要的交通方式。
3、交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展史
發(fā)展至今，交通運(yùn)輸包括鐵路、公路、水路、航空和管道。抄的，其實(shí)不太準(zhǔn)！一、鐵路運(yùn)輸?shù)臍v史1825年9月27日，世界上第一個(gè)蒸汽機(jī)車永久性公共交通設(shè)施——英國斯托克頓達(dá)靈頓鐵路正式通車。斯托克頓-達(dá)靈頓鐵路的正式開通運(yùn)營標(biāo)志著現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸?shù)拈_始。鐵路因其快捷、方便和經(jīng)濟(jì)的優(yōu)點(diǎn)而受到人們的高度重視。
19世紀(jì)，西歐國家和美國進(jìn)入鐵路建設(shè)的* * *期，橫貫大陸的鐵路就是在這一時(shí)期修建的。到19世紀(jì)下半葉，鐵路熱已經(jīng)蔓延到非洲、南美和亞洲國家。隨著鐵路的快速發(fā)展，高鐵也開始了它的發(fā)展。1964年，日本建成了世界上第一條時(shí)速超過200公里的高速鐵路——東島新干線，隨后，各國也開始了各自國家高鐵的發(fā)展。中國鐵路已有100多年的歷史。
4、交通 運(yùn)輸線的區(qū)位因素問題1:影響交通布局的區(qū)位因素有哪些？我從百度上抄來的影響交通運(yùn)輸線和車站布局的區(qū)位因素總結(jié):交通運(yùn)輸線和車站布局的原理是人文地理學(xué)的難點(diǎn)之一，老師教起來很難，學(xué)生學(xué)起來也很難。在這里，我總結(jié)了幾大交通運(yùn)輸線的原則和交通站的布局，希望能幫助同學(xué)們理順組織，從而幫助他們突破這部分難點(diǎn)。1.影響鐵路建設(shè)的區(qū)位因素:經(jīng)濟(jì)社會(huì)因素成為決定性因素。
2.盡可能少占用農(nóng)田；3.試著穿過居民區(qū)。3.建港條件:港口的選址不僅受水條件(如通航條件、靠泊條件)的影響，還受陸域條件(如建港條件、腹地條件)的影響。上海港的區(qū)位因素主要有:第一，上海港是長(zhǎng)三角的河口港，同時(shí)也是海港。主要港區(qū)沿黃浦江分布。
5、中國的交通運(yùn)輸以什么為主?交通運(yùn)輸以陸路為主。鐵路總長(zhǎng)15661公里，其中高速鐵路471公里。客運(yùn)4.8億人次，貨運(yùn)2533萬噸。公路總長(zhǎng)公里，其中高速公路和高速公路10368公里；道路客運(yùn)量和貨運(yùn)量分別為28.65億人次和18億噸。水運(yùn)客運(yùn)量和貨運(yùn)量分別為2350萬人次和3086億噸。有25個(gè)主要港口，其中最重要的是巴塞羅那、畢爾巴鄂、薩拉戈薩和阿爾吉西拉。
6、簡(jiǎn)述中國五大運(yùn)輸系統(tǒng)?鐵路、水運(yùn)、航空、公路。管道交通運(yùn)輸與鐵路、公路、水運(yùn)、民航并列為五大交通運(yùn)輸系統(tǒng)。高速鐵路的一系列技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)得到了世界各國的高度評(píng)價(jià)，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。運(yùn)輸能力大是高速鐵路的主要技術(shù)優(yōu)勢(shì)之一。目前，幾乎所有國家的高速鐵路都能滿足列車最小間隔4分鐘及以下(日本最高3分鐘)的要求。日本東海道新干線高峰時(shí)段發(fā)車間隔為3.5分鐘，平均每小時(shí)11趟。在東京和新大阪之間兩個(gè)半小時(shí)的運(yùn)行距離中，有1列希望號(hào)列車、7列僅在主要車站?？康墓馓?hào)列車和3列在所有車站?？康幕芈曁?hào)列車。每天有283趟列車通過，每趟列車可載客1200-1300人，年均客運(yùn)1。
7、 管道運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)新聞1970年8月3日是中國建國35周年管道。從1970年8月3日的八·三會(huì)戰(zhàn)開始，中國石油天然氣局管道伴隨著中國管道交通運(yùn)輸業(yè)的誕生和發(fā)展，從不成熟走向成熟，成長(zhǎng)為中國管道建筑的主力軍。管道交通行業(yè)是從周年開始的。為解決周年原油運(yùn)輸困難，緩解東北三省和華北地區(qū)十分緊張的電力燃料問題，1970年，黨中央決定建設(shè)東北輸油工程管道。
靠人民的肩膀，吞山河，建成了北起黑龍江大慶，南至遼寧撫順的中國第一條油龍。1975年9月，管道建設(shè)者們完成了大慶至鐵嶺、鐵嶺至大連、鐵嶺至秦皇島、撫順至四平、撫順至鞍山、盤山至錦西、中朝的輸油，這八條線路管道織成了東北輸油管網(wǎng)，在東北管網(wǎng)緊張建設(shè)的同時(shí)，成立統(tǒng)一建設(shè)管理的職能機(jī)關(guān)/局管道的準(zhǔn)備工作也在緊鑼密鼓地進(jìn)行。
