西奈半島一馬平川，機械化推進也不慢，蘇伊士運河挖寬挖深簡直輕而易舉，這些年埃及人是不是太懶了，否則也不會出現(xiàn)當下大堵船的盛況。為什么埃及方面當年不把南部那37公里也開挖成雙車道呢，鑒于蘇伊士運河通行規(guī)則，編隊發(fā)船是唯一選擇，即便在復線開通后，船舶通過蘇伊士運河時依然是成批編隊通過。

1、蘇伊士運河通航這么多年了，為什么不將河道挖寬一點，挖深一點？

你好，好多人疑惑：西奈半島一馬平川，機械化推進也不慢，蘇伊士運河挖寬挖深簡直輕而易舉，這些年埃及人是不是太懶了，否則也不會出現(xiàn)當下大堵船的盛況。一、網(wǎng)上說法：擴寬拓深要花很多錢，意味著過河費漲價，得不償失啊目前蘇伊士運河的問題的確是水深不夠，當年的船舶為了能通過運河必須造成吃水淺的特種船，然而這類船只在大洋中抗波能力極弱，越大越容易出事故，越大速度和形狀正常的船只的差距就會越大。

現(xiàn)在蘇伊士運河的過路費已經(jīng)很貴了，30萬美元一次，以一艘5000箱位的貨輪為例，單次通行價格大概在30萬美元左右，可見這條運河對埃及來說，其經(jīng)濟價值是有多么豐厚啊，如果埃及人選擇再拓寬又得花很多錢，俗話說羊毛出在羊身上，也就是說，這些錢需要從過河費中收回，意味著又要漲價了，如果價格再升高，可能會導致很多船走只好真的走好望角了。

現(xiàn)在不是有計算的，過河費30萬，繞行好望角，燃油費用增加47萬美元，如果過河費真的再漲了，最終船少了，對于埃及來說，總收入還是差不多，何必多忙活，如此算來，埃及人耗費人力財力物力去拓寬拓深，似乎毫無動力可言。二、回顧歷史：蘇伊士運河是怎么挖的？有人問：蘇伊士運河可以雙向通行嗎？這個問題要看時間，在2016年以后是沒有問題的，但在2016年以前就很遺憾了，

何況該運河竣工于1869年，在那樣一個年代，面對即便在今天看來也相當浩大的工程，能夠挖出一條單向航道已屬不易。蘇伊士運河全長約190公里，北起地中海南岸塞得港，南至紅海北岸蘇伊士港，由法國公司承建，19世紀50年代，法國駐埃及領事取得奧斯曼土耳其帝國的特許（那時埃及還是奧斯曼帝國的行?。?，準予法國在蘇伊士地峽開鑿一條貫通地中海和紅海的運河，事成之后法國公司可以對該運河營運99年，盡管面臨的困難前所未有，但潛在的經(jīng)濟利益卻是不可估量的。

此前從歐洲進入印度洋的所有船只都必須繞行南非好望角，遙遠路途不僅增加航行不確定性，貿易成本也是一項巨大壓力，1859年，蘇伊士運河正式開工，驚人的工程量需要無數(shù)人手，很多當?shù)馗F苦的埃及人成為蘇伊士運河勞工，而運河公司分配給工人們的勞動量是繁重的，但付給的薪資卻極其微薄。當時衛(wèi)生條件惡劣，1863年和1865年工地先后爆發(fā)傷寒等疾病，工人成批死亡，而運河公司甚至連搬運尸體的人都找不到，

在這樣情況下，運河依舊在1869年宣布完工，除去許多意想不到的政治和技術問題，單是工程造價就高達1860萬鎊，超過最初預算兩倍多。工程完工后，河面寬度在280米至345米之間，這樣的寬度并排放兩艘貨輪是沒有問題的，但如果編隊航行的話就存在很大隱患，因此，鑒于蘇伊士運河通行規(guī)則，編隊發(fā)船是唯一選擇，即便在復線開通后，船舶通過蘇伊士運河時依然是成批編隊通過。

具體來說，從地中海前往紅海的船隊從塞得港編隊向南航行，每天兩批，耗時在12至14個小時之間；從紅海前往地中海的船隊從蘇伊士港編隊，耗時約10個小時左右，運河通過蘇伊士運河時必須嚴格按照運河管理方的安排行進，同時還要向運河持有國繳納一筆高昂的過路費，在納賽爾宣布將蘇伊士運河收歸國有之前，這筆費用由英國和法國收取，此后便落入埃及囊中。

不過2016年后，蘇伊士運河東側再度修建起一條并列的運河，從此雙向二車道的輪船可以互不干擾地相向行駛了，可惜好巧不巧，這次被長賜輪堵住的就是單車道部分，三、既然埃及再度修建，這次被長賜輪堵住的是單車道，為何竟然還沒有拓寬？蘇伊士運河開通至今已經(jīng)經(jīng)過多輪拓寬、疏浚，不過，由于只有一個航道，它一直沒能實現(xiàn)同時雙向通行，南下的船只能排隊航行到運河中部的拋錨大苦湖等待，等北上的船也來到大苦湖之后，兩只船隊交匯之后才能繼續(xù)前進。