也正是基于這樣的情況，吉利收購沃爾沃后，就不存在合資的問題，是全資收購，合資是當時特殊情況下，特別是有關方面不認可這次收購能夠成功的情況下的特殊處理辦法?，F(xiàn)在，營商環(huán)境越來越好，開放度越來越高，當年李書福不被看好的收購行為，也被看好了，自然，可以對所謂的股權進行調整了，而不要再“陽奉陰違”，明里這樣，暗里那樣，而是可以光明正大地亮出底牌。

3、為什么沃爾沃的轎車業(yè)務被吉利完全收購了還有許多進口版車型？這與合資車有什么區(qū)別？

如果非要抬次杠，那么可以這么去進行理解，品牌不存在合資、合資的僅僅是兩個企業(yè)而已；比如進口的奧迪、合資的奧迪都是德國品牌，同理進口的豐田、合資的豐田也同屬日本品牌；之所以要搞合資生產，只不過是外國車企想在咱們國內進行生產，就必須與一家國產品牌組成合資企業(yè)進行生產，這也是比較硬性的要求，所以才有很多如長安福特、一汽馬自達、一汽奧迪的合資企業(yè)產生，而豐田在美國建廠就沒這么多制約，直接建廠進行生產即可；合資車企只是屬于咱們的一種特色方式吧，

。，沃爾沃轎車（非集團）也是同樣的道理，雖然它目前由吉利百分百的控股，但它的本質還是一家總部在瑞典的外資車企，所以它旗下的產品同樣會分國產沃爾沃、進口沃爾沃一樣（合資是企業(yè)層面，國產則更能代表車子的實際屬性），吉利控股沃爾沃不假，但也沒必要把沃爾沃所有的生產線都般到中國來，即便想這么做，恐怕沃爾沃也不會同意；收購、控股一個品牌，是要利用這個品牌賺取收益、分紅，而不是可以肆無忌憚的干涉人家；所以根據(jù)產地劃分出國產、進口沃爾沃是合理的。

，。跳出合資車企的束縛，，，合資車企貌似是咱們的特色詞匯，實際上建立合資車企的目的就是為了能國產外國品牌，這就是規(guī)則，外國品牌想在咱們國內生產，就必須先與自主品牌打造合資企業(yè)，這就是國產化的必要條件；實際上這種事很常見，只不過在國外不必打造合資公司而已，比如豐田在日本生產、也可以在美國生產，而不需要聯(lián)合美國品牌打造合資，實際上美國本土生產的豐田也是國產車，只不過是美國國產；同理寶馬可以在咱們中國生產、德國生產、南非生產、美國生產，中國生產的寶馬叫國產；中國生產的寶馬如果賣到別的國家，那么對于別國來說就是進口；反過來這個道理也成立，美國生產的寶馬在美國就叫國產，賣到咱們國內就叫進口寶馬。