所以鐵路部門應(yīng)該嚴(yán)格管理高鐵的運營，盡量降低其成本，這樣才能保證高鐵的利潤，而不是一味的提高票價，那只會飲鴆止渴，最后大家都買不起高鐵，那就麻煩了,高鐵雖然門票貴，但是高鐵的運營成本并不便宜，員工的工資每年基本處于虧損的狀態(tài),高鐵每年虧損，但國家仍在推進(jìn)高鐵的建設(shè)。
高鐵雖然門票貴，但是高鐵的運營成本并不便宜，員工的工資每年基本處于虧損的狀態(tài)。所以鐵路部門應(yīng)該嚴(yán)格管理高鐵的運營，盡量降低其成本，這樣才能保證高鐵的利潤，而不是一味的提高票價，那只會飲鴆止渴，最后大家都買不起高鐵，那就麻煩了。高鐵每年虧損，但國家仍在推進(jìn)高鐵的建設(shè)。有句話說的好，要想致富，先修路，只有路通了，才能促進(jìn)周邊經(jīng)濟的大發(fā)展，雖然就鐵路而言虧損，作為普通人，我們肯定希望把自己的國家建設(shè)起來高鐵，方便我們回家或者出行，而且高鐵速度快，價格比機票低，所以是最好的選擇
即使虧損，為了一個國家的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略布局，我們不得不咬緊牙關(guān)，堅決繼續(xù)發(fā)展高鐵，這有利于物流效率翻倍，節(jié)省國家時間，體現(xiàn)巨大的“社會效益”。其次，為了以后備戰(zhàn)，運送部隊物資，快速救災(zāi)，也可以體現(xiàn)高鐵的威力。第三，就像有記者批評他乘坐“京滬高鐵”時車上只有幾個乘客一樣，他懷疑修建京滬高鐵是錯誤的。今天的京滬高鐵 case幾乎一票難求，說明社會需求會逐漸增加，基本建設(shè)必須要做。
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