當(dāng)然100KM的剎車(chē)距離大概是40~50米，高鐵因?yàn)殡娔X控制剎車(chē)點(diǎn)，位置很準(zhǔn)，剎車(chē)點(diǎn)也是自動(dòng)控制的,高速動(dòng)車(chē)組的剎車(chē)裝置和安全裝置的司機(jī)從接到通知到完成緊急剎車(chē)程序操作所剩的有效時(shí)間很短，否則會(huì)與前車(chē)相撞,望采納首先明確一下高鐵指的是高速鐵路，應(yīng)該說(shuō)是動(dòng)車(chē)組剎車(chē),國(guó)內(nèi)不知道怎么剎車(chē)高鐵。

國(guó)內(nèi)不知道怎么剎車(chē)高鐵。不過(guò)我可以告訴你，韓國(guó)的KTX制動(dòng)方式應(yīng)該是一樣的，采用所有汽車(chē)車(chē)輪同步制動(dòng)，類似于汽車(chē)的ABS和循環(huán)制動(dòng)。當(dāng)然100KM的剎車(chē)距離大概是40~50米，高鐵因?yàn)殡娔X控制剎車(chē)點(diǎn)，位置很準(zhǔn)，剎車(chē)點(diǎn)也是自動(dòng)控制的。

你好剎車(chē)火車(chē)的原理有兩種:一種是利用車(chē)輪與軌道之間的摩擦力來(lái)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，一種是非輪軌摩擦力。第一種分為兩種:空氣制動(dòng)和電力制動(dòng)，閘瓦制動(dòng)和盤(pán)式制動(dòng)。樓上介紹的是閘瓦制動(dòng)，而盤(pán)式制動(dòng)是用一個(gè)剎車(chē)盤(pán)代替閘瓦制動(dòng)，夾住剎車(chē)盤(pán)進(jìn)行制動(dòng)。具體可分為軸盤(pán)式制動(dòng)和輪盤(pán)制動(dòng)。軸盤(pán)式制動(dòng)是將制動(dòng)盤(pán)安裝在車(chē)軸上，而輪盤(pán)制動(dòng)是直接利用車(chē)輪外側(cè)作為制動(dòng)盤(pán)進(jìn)行電制動(dòng)，分為電阻制動(dòng)和再生制動(dòng)。原理是利用牽引電機(jī)作為發(fā)電機(jī)，將列車(chē)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，不同的是電阻制動(dòng)將這些電能消耗在電阻上，而再生制動(dòng)則將電能反饋給電網(wǎng)。第二種類型的制動(dòng)包括渦流制動(dòng)和磁軌制動(dòng)。渦流制動(dòng)是通過(guò)大電流在電磁鐵和鋼軌之間實(shí)現(xiàn)一個(gè)渦流場(chǎng)，通過(guò)加熱消耗列車(chē)的動(dòng)能。另一種渦流制動(dòng)是在車(chē)輛上安裝一個(gè)渦流盤(pán)，同樣產(chǎn)生熱量，通過(guò)渦流消耗動(dòng)能。磁軌制動(dòng)是利用電磁鐵與鐵軌連接，摩擦和熱量消耗能量。望采納

首先明確一下高鐵指的是高速鐵路，應(yīng)該說(shuō)是動(dòng)車(chē)組剎車(chē)。高速動(dòng)車(chē)組的剎車(chē)裝置和安全裝置的司機(jī)從接到通知到完成緊急剎車(chē)程序操作所剩的有效時(shí)間很短，否則會(huì)與前車(chē)相撞，作為安全措施，每輛列車(chē)上必須安裝衛(wèi)星通信裝置，全線總調(diào)度室的主計(jì)算機(jī)每隔幾秒鐘就會(huì)通過(guò)衛(wèi)星轉(zhuǎn)播安全信號(hào)。當(dāng)出現(xiàn)情況時(shí)，會(huì)通過(guò)衛(wèi)星同步向所有列車(chē)發(fā)出命令剎車(chē)，機(jī)車(chē)電腦收到信號(hào)后，如果在規(guī)定時(shí)間內(nèi)沒(méi)有檢測(cè)到手動(dòng)操作，將切換到自動(dòng)-1。對(duì)于在隧道內(nèi)接收不到信號(hào)的問(wèn)題，可以在每輛列車(chē)的尾部安裝定向天線，在剎車(chē)上列車(chē)時(shí)向后發(fā)送剎車(chē)信號(hào)，在列車(chē)的前部安裝接收天線。