哪家公司不是為了賺錢而設(shè)立的，世界上根本不會(huì)有不賺錢的商家。春運(yùn)期間絕對(duì)是航空公司賺錢的旺季，不僅客流量大，平均票價(jià)還非常高，基本上都是接近9折左右的票價(jià)，此時(shí)還不賺錢的話，那全年根本就不可能盈利了，最起碼國(guó)家是絕對(duì)支持航空業(yè)的發(fā)展的，所以就算航空公司不賺錢，國(guó)家也會(huì)給航空公司一定程度的補(bǔ)貼。

1、號(hào)稱“巨無霸”的A380客機(jī)為什么不適合飛國(guó)內(nèi)航線？

謝邀！目前國(guó)內(nèi)航線的主力機(jī)型主要是波音737或者空客A320，甚至一些國(guó)際航線都開始使用這種單通道窄體客機(jī)，從而替代747、A330這類寬體飛機(jī)。題者也提到，A380是“巨無霸”，那么使用這種飛機(jī)，航空公司會(huì)受到多方面的限制，也會(huì)承受資源的不必要浪費(fèi)，當(dāng)航空公司都開始琢磨使用“小飛機(jī)”飛國(guó)際航線了，那么用這種“大飛機(jī)”飛國(guó)內(nèi)航線肯定是大材小用。

（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）好像看上去，飛機(jī)越大，乘坐的客人越多，對(duì)于航空公司來說越賺錢，其實(shí)不然，不考慮購買飛機(jī)的的成本、飛行的燃油成本、日常的維護(hù)成本等支出，我們先看看起降A(chǔ)380需要的條件，你會(huì)發(fā)現(xiàn)用A380執(zhí)飛的話，并不是像想象那般容易（本人非航空專業(yè)人士，可能說的并不準(zhǔn)確，也請(qǐng)專業(yè)人士指正）。（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）空客A380是一個(gè)擁有500多個(gè)座位的超大、超寬、超高的客機(jī)，巨大的體積和高度，對(duì)機(jī)場(chǎng)的跑道、設(shè)施、設(shè)備、人員都有著高標(biāo)準(zhǔn)的要求，

截止到2017年，中國(guó)229座機(jī)場(chǎng)中，能夠滿足A380起降的機(jī)場(chǎng)僅有20座左右，其中還包括應(yīng)對(duì)突發(fā)情況備降使用的4E級(jí)機(jī)場(chǎng)。除了對(duì)跑道的要求，對(duì)機(jī)場(chǎng)的硬件設(shè)施也有一定的要求，比如雙層的登機(jī)廊橋、可以停下A380的停機(jī)位、相應(yīng)的救援設(shè)備等，對(duì)于中國(guó)很多機(jī)場(chǎng)都無法達(dá)標(biāo)，需要機(jī)場(chǎng)斥資改造，否則飛機(jī)飛來了，人都下不了飛機(jī)怎么辦？此外，除了硬件設(shè)施，機(jī)場(chǎng)工作人員也需要進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)，包括值機(jī)柜臺(tái)、行李裝卸、客艙清潔、維護(hù)檢修等，因?yàn)檫@么巨大的飛機(jī)的工作量是普通機(jī)型的幾倍，

（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）小的機(jī)場(chǎng)，硬件設(shè)施達(dá)不到，客流量更達(dá)不到，而大城市之間客流量大，貌似使用大飛機(jī)可以承載更多的乘客，但是卻要以減少運(yùn)行的班次為代價(jià)。在客流量大的城市之間，為了方便乘客，增加競(jìng)爭(zhēng)力，高頻率的班次要比低頻率更有優(yōu)勢(shì)，以北京到上海的航線為例，共有43個(gè)航班中國(guó)航擁有16個(gè)班次，幾乎從清晨到深夜，每一個(gè)小時(shí)都有一般航班，一方面兩地客流量大、客流穩(wěn)定，另一方面頻繁的航班便于搶占市場(chǎng)，方便乘客選擇。

但是，如果航班換成A380這樣的巨型飛機(jī)，勢(shì)必每天就需要減少班次，拉長(zhǎng)班次之間的時(shí)間，這樣一方面增加了乘客的等候時(shí)間，減少乘客的選擇，另一方面也給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提供了機(jī)會(huì)，（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）中國(guó)只有南航擁有5架A380客機(jī)。南航購買A380最初的目的，也是為了開辟以北京為樞紐國(guó)際航線，但是沒有如愿，所以只得用這么大的飛機(jī)飛北京廣州的航線，飛來飛去也不賺錢，

2、春節(jié)機(jī)票這么貴，航空公司卻說不賺錢，這是真的嗎？

當(dāng)然是假的。就拿A股上市的航空公司來說，國(guó)航、南航、東航、海航4大國(guó)有企業(yè)，加上2家民營(yíng)航空公司春秋和吉祥，這6家企業(yè)雖然整體上2018年度業(yè)績(jī)不如2017年好，但是仍然是很賺錢的行業(yè)，下圖是這幾家航空公司三季報(bào)數(shù)據(jù)，1、雖然4家國(guó)有企業(yè)的業(yè)績(jī)相比2017年有所減小，但主要是因?yàn)楹接统杀驹黾?，因?yàn)槿加统杀窘咏涑杀镜囊话胱笥摇?/p>

而過去數(shù)年來，油價(jià)一直在相對(duì)低位運(yùn)行，所以航空公司的日子其實(shí)應(yīng)該比較好過才對(duì)，2、2家民營(yíng)航空公司的業(yè)績(jī)是增長(zhǎng)的。這可能與他們體量較小，且經(jīng)營(yíng)上主要是低價(jià)策略有關(guān)，3、春運(yùn)期間絕對(duì)是航空公司賺錢的旺季，不僅客流量大，平均票價(jià)還非常高，基本上都是接近9折左右的票價(jià)，此時(shí)還不賺錢的話，那全年根本就不可能盈利了。

3、航空公司靠什么賺錢？