排放門(mén)丑聞給大眾帶來(lái)的影響，仍在持續(xù)發(fā)酵。大眾首席執(zhí)行官HerbertDiess和董事長(zhǎng)HansDieterPoetsch被指控操縱股市，且涉及柴油排放門(mén)丑聞，截至目前，大眾集團(tuán)已因排放門(mén)丑聞曝光后的車輛回購(gòu)與和解等措施，耗費(fèi)了超過(guò)300億美元的資金。

1、柴油門(mén)丑聞后，大眾是如何減少碳排放的？

因柴油門(mén)事件被廣泛詬病之后，大眾公司今天宣布計(jì)劃今后所有新型電動(dòng)汽車均實(shí)現(xiàn)碳中和（指不會(huì)增加空氣中的二氧化碳總量）目標(biāo)。大眾公司表示正努力確保即將到來(lái)的電動(dòng)汽車不僅在上路后實(shí)現(xiàn)無(wú)排放，而且在整個(gè)生產(chǎn)流程中也是如此，大眾公司宣布將會(huì)在2025年之前投產(chǎn)20個(gè)完整的純電動(dòng)汽車（BEV），即將上線的ID系列汽車將會(huì)圍繞著“避免和減少二氧化碳排放的目標(biāo)”，對(duì)柴油車輛進(jìn)行各種排放優(yōu)化和調(diào)整。

位于茨維考的大眾工廠已經(jīng)轉(zhuǎn)向100％的可再生能源，不可避免的制造業(yè)排放通過(guò)投資多個(gè)認(rèn)證的氣候項(xiàng)目所抵消，此外公司還積極從原材料供應(yīng)商那邊入手減少二氧化碳的排放，整套流程下來(lái)，預(yù)估每年可以從制造過(guò)程中減少100萬(wàn)噸的二氧化碳排放。大眾目前擁有自己的快速充電子公司Elli，為車主提供可再生資源產(chǎn)生的綠色環(huán)保電力，

2、“減配大戶”大眾又陷丑聞，缺芯就能理直氣壯減配嗎？

缺芯不是大眾汽車的減配的理由·此次并非減配而是銷售欺詐大眾汽車被視為“減配大戶”，實(shí)際還有“造假大戶”的頭銜，比如臭名昭著的尾氣排放門(mén)事件；當(dāng)然戴姆勒奔馳和寶馬集團(tuán)也都有相同的問(wèn)題，歐洲其他車系也出現(xiàn)過(guò)，可以說(shuō)西方車企和日韓車企的特點(diǎn)是非常相似的。而近期又曝光的朗逸車機(jī)的“減配”，不過(guò)這次不是減配，而是銷售欺詐，性質(zhì)是完全不一樣的，

回顧：2021款朗逸諸多車輛在使用過(guò)程中出現(xiàn)“儀表盤(pán)黑屏”，聽(tīng)說(shuō)過(guò)車機(jī)黑屏，但還真沒(méi)有見(jiàn)過(guò)儀表盤(pán)黑屏的情況；行駛中的汽車最重要的行駛信息都在儀表盤(pán)上，比如車速、轉(zhuǎn)速、水溫、油溫、前進(jìn)擋、故障碼等等，儀表盤(pán)黑屏?xí)苯佑绊戱{駛安全。但是河南商丘的某朗逸用戶在購(gòu)車僅一個(gè)季度內(nèi)，陸續(xù)出現(xiàn)儀表盤(pán)黑屏8次，其中有5次在高速公路上，危險(xiǎn)啊，

在問(wèn)題出現(xiàn)后該車主對(duì)車輛進(jìn)行了鑒定，發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題是該車使用的并非原廠智慧車聯(lián)系統(tǒng)，而是最普通的、公版的安卓系統(tǒng)，車輛使用不了Carplay和MOS。在問(wèn)題發(fā)酵之后，陸續(xù)有數(shù)十位車主發(fā)現(xiàn)車輛有相同的問(wèn)題，最終投訴到相關(guān)部門(mén)之后，大眾汽車方面給出了解釋，一批次有車聯(lián)網(wǎng)一批次沒(méi)有車聯(lián)網(wǎng)車輛打造的中控屏也與宣傳不一致，應(yīng)該有的USB接口沒(méi)有了，車機(jī)壓根就不是原廠（車企采購(gòu)）的車機(jī)，而是汽配城改裝機(jī)；朗逸在2021年共計(jì)售出接近40萬(wàn)輛，占上汽大眾總銷量的超30%。

也就是說(shuō)2021款的朗逸可能有幾十萬(wàn)臺(tái)車都設(shè)計(jì)銷售欺詐，有相同問(wèn)題的還有歐拉好貓，這輛車有超4萬(wàn)輛車存在芯片造假的問(wèn)題，目前也沒(méi)有妥善的解決方案；不過(guò)長(zhǎng)城歐拉至少還給出了問(wèn)題車用戶1萬(wàn)元充電權(quán)益金的補(bǔ)償，這一萬(wàn)元是可以直接折現(xiàn)并打入用戶賬戶的，說(shuō)白了就是等于賠償了一萬(wàn)元。大眾朗逸的問(wèn)題與其相同，都設(shè)計(jì)車輛智能配置的造假，那么解決的方案也應(yīng)當(dāng)相當(dāng)才對(duì)；理論上應(yīng)當(dāng)是假一賠三，用戶退車后還可以獲得數(shù)倍補(bǔ)償，但想來(lái)不太現(xiàn)實(shí)，

而如果大眾汽車也和歐拉一樣賠償現(xiàn)金且標(biāo)準(zhǔn)相同的話，那就要承擔(dān)接近40億的賠償了。反之如果大眾汽車沒(méi)有任何合理的賠償方案且用戶還能接受，那就只能怪自己“衰”了，為了個(gè)“高級(jí)的車標(biāo)”選擇做逐臭之夫，以高成本選擇一臺(tái)價(jià)格很不合理的工業(yè)垃圾也是活該有這種結(jié)果，大眾汽車明面上的減配還能發(fā)現(xiàn)，車身材料的低標(biāo)準(zhǔn)就難以發(fā)現(xiàn)了；如果不是帕薩特在中保研進(jìn)行了兩次碰撞測(cè)試后，誰(shuí)能想到“扎實(shí)的德系車的車身強(qiáng)度連日系車都不如”，帕薩特雖然通過(guò)第二次測(cè)試洗白了，但進(jìn)行過(guò)相同測(cè)試的還有邁騰、途觀L和斯柯達(dá)柯迪亞克，這三款車的A柱“還彎著呢”。