但因?yàn)閲撩娣e的關(guān)系，這部分稅費(fèi)不足以支撐公路的建設(shè)及養(yǎng)護(hù)，所以國家才出臺(tái)了高速公路商用化模式，由個(gè)人或企業(yè)向國家貸款修高速，同時(shí)允許個(gè)人或企業(yè)在規(guī)定的周期內(nèi)收取費(fèi)用償貸及高速公路的養(yǎng)護(hù)及人員工資等費(fèi)用。高速公路屬于投資大，回收慢，周期長的投資，比如一條高速公路投資60億，資本金投入15億，45億貸款，貸款按低利率的情況下年度需支付2.7億，高的話需支付4億多。

1、我國經(jīng)濟(jì)全球第二，為什么修高速公路還要貸款，收過路費(fèi)還貸款？

這個(gè)問題挺有意思的，高速公路、鐵路等交通設(shè)施都是基礎(chǔ)設(shè)施部分，其實(shí)不管是公路還是鐵路基本上都是遵循著誰使用誰繳費(fèi)的原則。同時(shí)公路不管是不是高速公路，公路就是公共道路的意思，應(yīng)該是由國家稅收統(tǒng)籌后建設(shè)，畢竟不管是個(gè)人、企業(yè)還是車輛使用都是交過稅的，企業(yè)所得稅里包含城建稅，個(gè)人消費(fèi)的時(shí)候其實(shí)也包含城建稅，

車輛使用的燃油附加稅（曾經(jīng)的養(yǎng)路費(fèi)）及車輛購置稅。都是對(duì)應(yīng)公路建設(shè)的稅費(fèi)，但因?yàn)閲撩娣e的關(guān)系，這部分稅費(fèi)不足以支撐公路的建設(shè)及養(yǎng)護(hù)，所以國家才出臺(tái)了高速公路商用化模式，由個(gè)人或企業(yè)向國家貸款修高速，同時(shí)允許個(gè)人或企業(yè)在規(guī)定的周期內(nèi)收取費(fèi)用償貸及高速公路的養(yǎng)護(hù)及人員工資等費(fèi)用。2020年以前高速公路收費(fèi)限期是15年（中西部是20年）原則上超過限期就不能再收費(fèi)，2020年新版的《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》規(guī)定高速公路收費(fèi)不設(shè)限期，

2、高速公路為什么收費(fèi)，這些錢用來做什么了？

曾經(jīng)有人說，高速公路收費(fèi)還沒虧損，干脆不收費(fèi)不就不虧損了?？吹竭@句話，感到還可笑，高速公路屬于投資大，回收慢，周期長的投資，比如一條高速公路投資60億，資本金投入15億，45億貸款，貸款按低利率的情況下年度需支付2.7億，高的話需支付4億多。這意味著每天最低得收74萬才能付利息，這還不包括高速公路人員工資、養(yǎng)護(hù)、以及管理成本，以及還本問題。

剛剛通車的高速公路，或者說處于山區(qū)偏遠(yuǎn)的地方的高速公路，車流量往往偏小，收費(fèi)根本無力支撐銀行利息支付，別說還本了，所以這些高速公路有時(shí)連工資都無法及時(shí)發(fā)放也是常有的事，當(dāng)然，高速公路也存在收費(fèi)的極大不平衡，早期修建的主要通道，因投資少，車流量大，收入高，但由于目前體制機(jī)制原因，尚無法實(shí)現(xiàn)大范圍收入調(diào)節(jié)。