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什么是財(cái)經(jīng)評論員，中央財(cái)經(jīng)評論員都是啥專業(yè)出身

來源：整理 時(shí)間：2023-07-28 09:31:10 編輯：金融知識 手機(jī)版

1，中央財(cái)經(jīng)評論員都是啥專業(yè)出身

經(jīng)濟(jì)管理、應(yīng)用數(shù)學(xué)、計(jì)劃經(jīng)濟(jì)學(xué)
不能聽，因?yàn)槿绻缇桶l(fā)了，還來做什么評論員呀
工商管理，經(jīng)濟(jì)管理

中央財(cái)經(jīng)評論員都是啥專業(yè)出身

2，新手 在交易時(shí)要了解哪些 技術(shù) 才能成為 贏家

從事金融相關(guān)領(lǐng)域工作數(shù)年，進(jìn)入金融市場主要研究股市、黃金和外匯盤面。ipa國際認(rèn)證協(xié)會注冊高級金融分析師;眾多財(cái)經(jīng)門戶特約撰稿人，專業(yè)分析師評論員；有過硬的技術(shù)功底及市場預(yù)判能力，擅長于各技術(shù)指標(biāo)的綜合應(yīng)用，實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)豐富.

新手 在交易時(shí)要了解哪些 技術(shù) 才能成為 贏家

3，中央二臺證券時(shí)間里的特約評論員老姜是什么身份啊

財(cái)經(jīng)評論員.
節(jié)目主持人之一
就是個財(cái)經(jīng)評論員而已。
經(jīng)濟(jì)評論員。
說客。
證券分析師

中央二臺證券時(shí)間里的特約評論員老姜是什么身份啊

4，怎樣成為財(cái)經(jīng)評論員越詳細(xì)越好

冰凍三尺非一日之寒說實(shí)話很難的，除了豐富的專業(yè)知識，還要有足夠的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對相關(guān)信息的關(guān)注和鉆研就像足球評論員一樣都有扎實(shí)的理論基礎(chǔ)和豐富的比賽經(jīng)驗(yàn)，平時(shí)還要關(guān)注各種相關(guān)信息才有現(xiàn)在的水平，那些整天叫囂電視解說水平爛的人，讓他們自己上去講試試，估計(jì)一句話都哆嗦不出來了你現(xiàn)在才大二，先把基礎(chǔ)知識學(xué)好吧要想當(dāng)財(cái)經(jīng)評論員，估計(jì)本科是不夠的，你還繼續(xù)讀研，讀博士畢業(yè)后，到大公司工作五年左右，再獨(dú)立做幾年財(cái)經(jīng)分析工作這是一個持之以恒的事情，考慮清楚啊如果你能堅(jiān)持這個興趣，并且努力的話，估計(jì)在你36歲的時(shí)候，基本上差不多了加油吧！

5，高鐵和民航選擇哪一個

高鐵和民航之間的區(qū)別在于，民航在800公里以上具有優(yōu)勢，800公里以內(nèi)才和高鐵具有競爭性。需要具體考慮兩地之間的距離，依照目前的武廣高鐵來看，由于火車站的地理因素，導(dǎo)致乘客從市中心到車站的耗費(fèi)時(shí)間和到機(jī)場的時(shí)間沒有任何優(yōu)勢，目前推出的眾多空中快線，由專用通道快速登機(jī)，使乘機(jī)時(shí)間大大的縮小，以體現(xiàn)和高鐵的競爭力。兩者的差別唯一性就是高鐵不受天氣的因素影響，而民航受影響因素較大，所以您需要具體情況分別而看，優(yōu)化兩者間的組合，選擇對您最有利的出行方式。 央視分析： 動車的出現(xiàn)，使國內(nèi)交通運(yùn)輸格局發(fā)生了巨變。民航的看家本領(lǐng)“快速與便捷”，受到了高速列車的強(qiáng)勁挑戰(zhàn)。有意思的是，800公里，成為民航與高鐵競爭的其中的奧妙，以北京到太原為例，火車距離為600多公里，今年五一開通動車前，行駛時(shí)間為八個多小時(shí)，臥鋪票價(jià)是150元左右，而飛機(jī)飛行時(shí)間為45分鐘，五折票價(jià)為300元，此時(shí)飛機(jī)占優(yōu)。而動車開通后時(shí)間僅為3個小時(shí)，票價(jià)也只是200元左右，很明顯，這時(shí)很多人會選擇乘坐動車，既便宜又省時(shí)。央視財(cái)經(jīng)頻道《環(huán)球財(cái)經(jīng)連線》特約財(cái)經(jīng)評論員葉檀，就此現(xiàn)象發(fā)表了看法。 800公里以內(nèi)民航優(yōu)勢不明顯 　　談到800至1000公里左右旅程在交通工具的選擇上，葉檀表示，基本上1500公里以下會選擇動車組，比如說1000公里或者是800公里，時(shí)間成本到對乘客來說是非常重要的重要的考量。再者因?yàn)楝F(xiàn)在高鐵通道的建成都是在中國經(jīng)濟(jì)的大動脈上，最高端的客源或者是最多的貨源這就給高鐵卡死了，對于將來航空高端的客流量與比較大量的物流來說，都是一個非常非常大的制約的因素。 民航未必能競爭過高鐵 　　在800至1000公里內(nèi)高鐵是否能擠掉民航的問題上，葉檀認(rèn)為，航空公司的問題在于它開通空中巴士之后，整個價(jià)格下滑，但它的剛性成本仍然在，內(nèi)部剛性成本高，就造成了服務(wù)的性能的下降，對于旅客來說，坐高鐵既可以在時(shí)間上比較省時(shí)，享受的服務(wù)有可能比航空公司還要好。在這個長度圍內(nèi)主要是按照時(shí)間成本來計(jì)算的市場份額，在短途線上的市場份額上高鐵占了絕對的優(yōu)勢。 民航的競爭力是快捷 　　就民航的核心競爭力在那，葉檀表示，將來航空公司未來的發(fā)展方向是成為國際性的公司，成為全球有競爭力的航空公司，中國經(jīng)濟(jì)融入全球經(jīng)濟(jì)之后，比如說中國到歐洲，到美洲，那么一些這個物流，客流帶來高端的客流，這對于航空公司來說是最大的一塊蛋糕，不能只著眼在國內(nèi)。
天氣因素：航空對天氣的要求更高； 社會因素：民工潮、學(xué)生潮一般以以鐵路運(yùn)輸為主 個人因素：更舒適——航空 更多風(fēng)景——鐵路
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