中國一直都是美國波音的主要市場，在2017年11月9日，我國航空器材集團公司與美國波音公司在京簽署了購買300架波音飛機的協(xié)議，其中有40架波音777系列和波音787系列、260架波音737系列飛機，該協(xié)議的總價值超過了370億美元。美國更希望在民航領(lǐng)域和中國進行深度合作。
1、C919大客機即將批量生產(chǎn)，為什么我國還買300架波音飛機？
中國一直都是美國波音的主要市場，在2017年11月9日，我國航空器材集團公司與美國波音公司在京簽署了購買300架波音飛機的協(xié)議，其中有40架波音777系列和波音787系列、260架波音737系列飛機，該協(xié)議的總價值超過了370億美元。我國首架C919大客機在11月10日38分在上海浦東機場起飛，而后飛行1400多公里去西安閻良，
預(yù)示著C919在上海地區(qū)的檢查試飛工作告一段落，然后機將投入更加繁重的適航取證試飛，為下一步推進C919飛機后續(xù)試驗試飛任務(wù)全面展開，最終實現(xiàn)型號的研制成功、市場成功和商業(yè)成功奠定了堅實的基礎(chǔ)。這種種跡象表明，C919大客機即將進行批量生產(chǎn)了，于是很多人開始不解，如果C919開始批量生產(chǎn)，那么離交付的日子會越來越近，為什么我國還要一口氣買下300架的飛機呢。
我國民航局官網(wǎng)發(fā)布消息稱，中國民用航空局與美國聯(lián)邦航空局(FAA)簽署的《適航實施程序》在2017年10月17日正式生效，中國的C919大客機已經(jīng)打開了通往全球市場的大門，也表明了美國和我國在民航領(lǐng)域合作的決心，因為美國的波音飛機在全球市場上出現(xiàn)了訂單減少的情況，一些國家也開始研制新型寬體客機。所以，美國更希望在民航領(lǐng)域和中國進行深度合作，
雖然近期經(jīng)常爆出C919試飛的消息，但是離量產(chǎn)應(yīng)該是還有幾年的時間，這點可以參考我國ARJ21飛機，C919作為我國首架自主研制寬體客機，需要做到精益求精，不能出一點問題，資深機長陳建國表示，C919大客機還需要經(jīng)過研發(fā)試飛、適航取證等過程，還需要進行5000小時左右的飛行，這個過程大概需要幾年才能完成，而且還有為了完成特殊科目的試飛，需要飛到其他地方，甚至國外的特出環(huán)境、特殊天氣進行試飛。
2、波音深陷危機，中國與空客簽署300架飛機，訂單金額2278億人民幣，你怎么看？
平常心對待就可以了，這種集中采購消息的公布并不意味著空客超越了波音，也不意味著波音公司開始走向下坡路，實際上一切都是非常正常，和MAX機型危機之前并沒什么區(qū)別，要解釋這一點，就要涉及下面兩個方面的背景：1、中國國內(nèi)民航客機采購方式對于普通進口產(chǎn)品，國內(nèi)的公司都是可以自己與外商進行商業(yè)談判，然后確定采購產(chǎn)品的規(guī)格、數(shù)量、價格、交付方式和時間、支付方式等，之后就是合同的履行，全程都是雙方來操作。
但是對于民航飛機，尤其是進口民航飛機，那么采購流程就不一樣了，因為客機實際上是一種“期貨產(chǎn)品”，先下訂單，支付定金，然后才是進入到生產(chǎn)隊列中，等到交付一般都是一年之后的時間，遇到特殊情況還會延遲，很少有當(dāng)場就交付的情況。為此，國內(nèi)民航公司一般需要事先制定自己的采購計劃，什么機型、多少數(shù)量、噴涂要求、改裝要求等等，這一計劃并不是交給波音或者空客公司，而是統(tǒng)一交給中國航空器材集團公司，當(dāng)然這也是一家國企，
由這個公司作為“中間商”向波音、空客、龐巴迪或者巴西航空等國外飛機制造商進行商務(wù)洽談，從而敲定最終的商務(wù)采購細(xì)節(jié)，中航材也會賺取差價。由于這種采購模式下，每次集中采購的飛機數(shù)量相當(dāng)多，一般在100架以上，因此往往會在國家領(lǐng)導(dǎo)人進行外事訪問或者飛機制造商所在國家領(lǐng)導(dǎo)人到訪之際舉行一次協(xié)議簽訂儀式，以向外界表示兩國之間不斷增強的商貿(mào)關(guān)系，
所以，這種訂購并不是在國家元首出訪之際就當(dāng)場敲定的采購訂單，實際上是過去的1-3年內(nèi)國內(nèi)航空公司的上報采購計劃的最后簽訂行為，儀式感更強一些。2、美國對外政策的平衡問題對于美國而言，波音客機是其極為核心的美國制造業(yè)出口產(chǎn)品之一，制造業(yè)大國與美國進行國際貿(mào)易，會表現(xiàn)出高額順差，出口大于進口，美國政府為了確保自身的核心利益，必然要求所有存在順差，特別是大額順差的國家要通過“各種必要方式”對美國的損失進行補償。
