那我就說說中國為什么做不出來航空-3/:中國航空電力行業(yè)的發(fā)展真的是糾結(jié)了太多的辛酸和遺憾，航空 發(fā)動機。中國的軟肋:為什么做不好航空-3/中國制造？為什么做不出來航空-3/？這三點不可忽視。

主要體現(xiàn)在發(fā)動機核心部件(渦輪葉片)高溫性能不足，導致發(fā)動機存在大修間隔短、整體壽命短等缺點。由于材料缺乏高溫性能，當在燃燒室中提高燃燒溫度以增加推力時(燃燒溫度與推力成正比)，渦輪葉片的材料會發(fā)生嚴重的熱腐蝕。因此，為了防止熱腐蝕造成的安全事故，需要限制燃燒室的室溫，導致推力不足，從而限制飛機的性能。

是因為我們要開發(fā)出頂尖的產(chǎn)品發(fā)動機我們需要克服所有這些不利因素，然后需要不斷嘗試和失敗。目前我們還在進一步研究調(diào)查中，里面的日文發(fā)動機或者德文發(fā)動機碎成碎片后非常精致。科技還沒有達到這樣的高度。因為中國缺乏這方面的相應技術，不了解制造發(fā)動機的科技原理，不可能制造出頂尖發(fā)動機。

因為中國的科技水平還沒有達到那個高度，所以還是要循序漸進的發(fā)展。這個發(fā)動機需要很高的技術，有些技術需要攻克。因為發(fā)動機的要求還是很高的，工藝和材料都不能馬虎。因為這個技術比較復雜，需要一些時間。進入21世紀以來，中國載人航天事業(yè)如雨后春筍般發(fā)展，每年都能看到非常明顯的進步。甚至可以說是走在世界前列，這足以證明中國國力的增強和科技人員的努力。

很多人不禁要問，中國有頂級的飛機發(fā)動機設計專家，為什么中國航天發(fā)動機在技術上不走？新中國成立后，為了滿足我國國防科技的需要，所有項目都要為“兩彈一星”讓路，大家的精力也一直集中在國防上。航空工業(yè)技術是順便做的，沒特別注意過。而且由于當年和蘇聯(lián)的關系很好，又非常依賴蘇聯(lián)派來的專家，所以沒有真正的技術，實際上是一個錯誤。

世界上所有的行業(yè)航空都是公私合營。由于長期的封鎖，中國得不到外國的技術支持，只能依靠自己的努力，在資源有限的情況下優(yōu)先發(fā)展軍事航空。這很正常。1.歐美航空工業(yè)發(fā)展了100年，而中國只發(fā)展了50年。2.在這50年里，還有幾年的政治干預。甚至在開放之前，中國就沒有合格的公務員。3.歐美國家航空產(chǎn)業(yè)倒閉、倒閉、兼并比比皆是。比如二戰(zhàn)中為美國立下汗馬功勞的道格拉斯飛機公司，經(jīng)營不善，被麥克唐納吞并，稱之為麥道，然后麥道被波音吞并。

4.中國的基礎產(chǎn)業(yè)一直很差，尤其是精密制造和特種材料，在發(fā)動機中有所體現(xiàn)。因為中國的企業(yè)領導都是上級任命的，你的材料技術再好，也不如組裝一臺世界一流的機器、設備、汽車來打動領導。5.在西方教育中，學生小學畢業(yè)后往往分為文科和理科，理科向制造業(yè)發(fā)展，而中國則是最好的學生出國留學，然后回來當海歸。

這很正常。1.歐美航空工業(yè)發(fā)展了100年，而中國只發(fā)展了50年。2.在這50年里，還有幾年的政治干預。先是標準提的不準，導致幾年的浪費，然后是十年的混亂。3.歐美國家信息豐富，機構(gòu)多航空機構(gòu)多，飛行愛好者多等等。中國現(xiàn)在連領空都不開放。4.歐美國家航空有很多產(chǎn)業(yè)的失敗和兼并，比如麥當勞和道格拉斯，叫做麥道，然后麥道被波音收購了。

在我看來，輕工業(yè)和重工業(yè)是有本質(zhì)區(qū)別的。輕工的客戶都是普通人，幾乎沒有專業(yè)知識，所以輕工的重點是傻瓜式的(不需要大量維護)，短時間尺度內(nèi)便宜可靠(反正輕工產(chǎn)品兩年就扔了)。重工客戶是專業(yè)人士，客戶有能力進行專業(yè)維修。所以產(chǎn)品的重點是質(zhì)量和穩(wěn)定性(小病可以繼續(xù)，大病一定不能犯)。另外，除了一些特殊用途的產(chǎn)品，重工業(yè)產(chǎn)品的使用壽命會很長(比如日本買的美制F15戰(zhàn)斗機都是上世紀70年代生產(chǎn)的，至今仍是日本的主力戰(zhàn)斗機)。

這里舉幾個例子:蘇聯(lián)的重工業(yè)極其發(fā)達，輕工業(yè)非常薄弱。日系車發(fā)動機世界一流，中重型發(fā)動機很弱，坦克發(fā)動機和航空完全是零。美國重型發(fā)動機，航空 發(fā)動機，rocket 發(fā)動機排名世界第一，但是汽車工業(yè)被德國和日本全面壓制。英國的航空工業(yè)世界一流，幾乎所有的汽車工業(yè)都賣給了德國。IBM的技術水平遠強于戴爾和聯(lián)想，但PC業(yè)務就是不賺錢。

為什么中國造不出好的發(fā)動機？文革打擊了那么多老一輩科學家，文化斷層那么嚴重，這是肯定的。不是，今天的中國已經(jīng)可以用太行、昆侖、秦嶺等先進技術發(fā)展發(fā)動機了。至少這些發(fā)動機可以滿足早期三代戰(zhàn)機的動力要求，但在材料工程、耐久性、可維護性等方面仍落后于世界頂級發(fā)動機等。中國的殲10可以用國產(chǎn)ws10 發(fā)動機，飛豹用秦嶺發(fā)動機。

你應該是指航空 發(fā)動機。中國有造車能力發(fā)動機，雖然性能遠遠落后于其他強國。那我就說說中國為什么做不出來航空 -3/:中國航空電力行業(yè)的發(fā)展真的是糾結(jié)了太多的辛酸和遺憾。起初，中國航空工業(yè)得到了蘇聯(lián)老大哥的大力支持。當時蘇聯(lián)給了中國全方位的支持。在老大哥的幫助下，中國迅速建立起了可以與世界一流水平相抗衡的工業(yè)體系。

但是，我國并沒有為航空 industry和航空 power industry制定從仿制到開發(fā)的長期發(fā)展規(guī)劃，而是將航空 industry本身的任務限定在仿制、生產(chǎn)和修復上。中國和蘇聯(lián)往往只有在擁有具體的工程發(fā)展模式時，才進行基礎研究、勘探開發(fā)(應用研究)和推進發(fā)展，意圖通過一個個模式推動整個航空電力工業(yè)的進步。誰都知道這條路不符合航空動力模式發(fā)展的客觀規(guī)律。而歐美航空強國非常重視基礎研究和預研。

為什么中國造不出來航空 發(fā)動機？這三點不可忽視。航空 發(fā)動機，被稱為工業(yè)之花，是代表一個國家工業(yè)整體水平的標志。比如整個國家的第二產(chǎn)業(yè)(從冶金到制造再到加工設計)就是一個金字塔，而航發(fā)就是這個金字塔的頂點，基本上涉及了所有的工業(yè)和技術項目，并且使用了這些領域最高的技術成果。從廣義上看，航空發(fā)展技術涉及冶金、材料、機械加工、機械制造、熱力學、空氣動力學、流體力學、控制科學等等?；旧?，如果算上所有的工程學科，應該有75%以上的人把自己的最高成就獻給了航空發(fā)展。

話又說回來，中國重工業(yè)差，看看能跟誰比。我們以航空發(fā)展為例。中國十幾二十年趕不上美俄英，法國烏克蘭也很有特色。日本石川島播磨重工的航空開發(fā)技術在某些方面優(yōu)于中國，但在各個領域的綜合發(fā)展遠不如中國全面，其發(fā)動機綜合水平不如中國。其他的，真的沒人能站出來和中國比。

中國機床令人失望，材料專家令人失望，于是博士做了一個標準復讀機。1.有，但是還在航空的測試階段，現(xiàn)在什么都不能用。落后但不是超級落后，目前只有美國和俄羅斯能生產(chǎn)vectors 發(fā)動機，可以肯定的是我們會成為第三個國家。2.“航空 發(fā)動機不能犯”這句話是錯的。航空 發(fā)動機發(fā)動機分為三類:活塞航空發(fā)動機、燃氣輪機發(fā)動機、沖壓/。活塞式航空 發(fā)動機不用說，只要你能造出汽油機，那只是省油的問題。

殲 5, 殲 6, 殲 7, 殲8，和殲6使用渦輪噴氣發(fā)動機發(fā)動機。造了幾萬架飛機，連渦噴發(fā)動機都造不出來，那么這些飛上天的飛機是什么呢？運7和運8用渦槳發(fā)動機。直升機渦輪軸發(fā)動機，我們的短板在目前主流的戰(zhàn)斗機發(fā)動機渦扇發(fā)動機。第一臺自產(chǎn)渦扇發(fā)動機是ws9秦嶺發(fā)動機(仿英斯北發(fā)動機)，2002年量產(chǎn)。