中國高鐵技術(shù)一流水平，中國高鐵世界上是什么水平？中國高鐵世界的科技在哪里水平？只能算中等水平，中國高鐵技術(shù)的快速發(fā)展主要得益于中央的推動。中國高鐵技術(shù)悄然進入世界先進水平自2004年中國引進高鐵技術(shù)以來，我國的科研人員一直在不懈努力，中國的高鐵現(xiàn)在建設(shè)水平，在哪里。

1、高鐵技術(shù)截至2014年，我國擁有世界先進的高速鐵路水平，形成了較為完整的高鐵技術(shù)體系；通過引進消化吸收再創(chuàng)新的發(fā)展戰(zhàn)略，系統(tǒng)掌握時速200至250公里動車組制造技術(shù)，建成時速350公里動車組技術(shù)平臺?！陡咚勹F路設(shè)計規(guī)范》正式發(fā)布，成為中國高鐵建設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。2016年7月15日，兩輛中國標(biāo)準(zhǔn)高速動車組以420km/h的時速在鄭州至徐州高鐵上完成了安全博覽會，這標(biāo)志著我國已經(jīng)完全掌握了核心技術(shù)高鐵。同時，CRRC公司在全球市場高鐵中占有69%的份額，成為世界。

German 高鐵，比中國早幾十年，也有先進的技術(shù)高鐵。什么排名，那我們的高鐵技術(shù)也是第一?？赡苁且驗閮r格太低，所以一直在后面。因為發(fā)展的晚，人家發(fā)展的早，積累的客戶也多。雖然技術(shù)一流，但是開發(fā)時間比別人短。中國高鐵可以說是領(lǐng)先世界，排名世界第一水平，但是這兩個國家也很先進，他們也有先進的技術(shù)高鐵，在世界排名前列水平。

另一個國家德國高鐵，比中國早幾十年，也有先進的技術(shù)。德國高鐵和日本高鐵各有不同，各有特色和優(yōu)勢。他們特別注重環(huán)保，很多建筑的材料高鐵都是環(huán)保的，非常先進。中國一開始沒有公里高鐵甚至很多人都不知道是什么高鐵。中國領(lǐng)導(dǎo)人訪日，在日本乘坐新干線鐵路。他們很感慨，希望中國能有這樣一條鐵路。

國產(chǎn)動車組，確切的說是:在引進消化吸收的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國鐵路窄軌的實際情況進行改進創(chuàng)新，綜合了多種國外技術(shù)。但是100%是中國制造的。中國的鐵路市場很大，但是鐵路行業(yè)的龍頭只有一個:中國鐵路電氣化的時候，中國鐵道部想引進國外的機車。當(dāng)時參與競標(biāo)的外國企業(yè)有德國西門子集團、法國阿爾斯通集團、加拿大龐巴迪集團、日本日立和川崎重機集團。鐵道部的要求是中標(biāo)方價格合理，必須轉(zhuǎn)讓80%的技術(shù)，同時采購20%的機車。

由于中國的強大，中國的高鐵已經(jīng)達到世界先進水平水平排名世界第一。中國高鐵你為什么敢稱之為世界第一？單就這一點，日本高鐵應(yīng)該是服氣的。目前運營里程和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)均居世界第一。是的，里程和技術(shù)世界第一水平。是的，里程和運營速度都是世界第一。是的，世界上很少有國家有高鐵。中國的高鐵，無論從各方面來說，絕對是最好的，沒有之一。截至2020年底，中國高速鐵路營業(yè)里程達到3.79萬公里，2015年底為1.98萬公里，相當(dāng)于“十三五”期間翻了近一番，位居世界第一。

我在網(wǎng)上看到有人發(fā)表了這樣的言論:鐵路建設(shè)受鐵路以外的因素影響，沒有哪個國家超過中國。其實我個人很贊同這個觀點，因為其實大家都看到了中國的日新月異，中國制造的很多東西已經(jīng)成為世界領(lǐng)先水平，所以作為中國人，我們應(yīng)該感到驕傲和自豪。接下來我來說說為什么中國的鐵路建設(shè)一直領(lǐng)先于世界水平。

無論是普通鐵路建設(shè)還是高速技術(shù)，我們的施工隊伍都有很多豐富的經(jīng)驗。這一點我相信其他很多國家都比不上。其次，對于160KM/h以下的車輛，我們的機車車輛生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)完全掌握了100%的國產(chǎn)化，這也是普通鐵路的運營速度極限。所以第六次提速后，選擇了新建高鐵的方案，而不是繼續(xù)提速。

很高水平，現(xiàn)在國內(nèi)的高鐵建設(shè)越來越方便，真的很棒。非常方便。頭等水平。因為我們國家的高鐵施工質(zhì)量很好，而且速度很快，專利技術(shù)也是最多的，所以在國際上是一流的水平。中國的高鐵建設(shè)中等水平，目前還沒有完全開發(fā)，還有提升空間。在一個非常頂水平。因為高鐵在國內(nèi)的建設(shè)速度很快。中國，速度不是吹的。

中國的高鐵建筑在世界上的地位非常高。中國高鐵技術(shù)悄然進入世界先進水平自2004年中國引進高鐵技術(shù)以來，我國的科研人員一直在不懈努力。從引進到創(chuàng)新，我們的高鐵技術(shù)日新月異。截止到2010年底，我國已經(jīng)與50多個國家和地區(qū)建立了高鐵合作關(guān)系，這充分說明我們的高鐵技術(shù)已經(jīng)達到世界先進水平，不到10年就取得如此好的成績，這在世界上是一個偉大的奇跡。

目前我國運營的高速鐵路最高時速為350km/h，包括武廣高鐵、京津城際鐵路、鄭州至Xi客運專線，試驗時速可達394.2km/h，是目前我國最快的軌道列車，也是未來京滬高鐵最高運營時速380km/h，也是世界上最快的高速列車。目前，世界上唯一一條商用的上海-磁懸浮鐵路最高時速為432公里/小時，但由于線路較短，平均時速不到300公里/小時。

China 高鐵世界上的技術(shù)水平雖然不是世界第一，但是日、德、法的技術(shù)高鐵在世界上是有目共睹的，享有很好的聲譽。而且現(xiàn)在中國的高鐵 technology也被列入世界公認的范圍，可見中國的高鐵technology水平還是挺高的。中國在很短的時間內(nèi)建成了世界上最大的高速鐵路網(wǎng)，這一點毋庸置疑。并且在建造高鐵的同時，中國的技術(shù)團隊成功吸收并掌握了高鐵的核心技術(shù)。

很多航班有條不紊的進出站也是非常難得的。中國高鐵技術(shù)從無到有，從追趕到超越，從引進到自主創(chuàng)新。相對于日本、德國、法國這些早就擁有高鐵，中國-0發(fā)展迅速，屬于后起之秀。其次，中國高鐵目前運營里程超過22000公里，比擁有高鐵的日本、德國、法國等國家和地區(qū)的總和還多，運營速度和整體設(shè)施均居世界前列。

僅中等水平，中國高鐵科技的快速發(fā)展主要得益于中央的推動。愿意花錢就能把事情做好，當(dāng)然不是說亂花錢。鐵道部和幾家國外車企的談判效果還是不錯的，我們來回答第二個問題。我覺得說中國高鐵已經(jīng)超過日本技術(shù)是夸張的說法，整個鐵路系統(tǒng)包括線路、車輛、運營三個環(huán)節(jié)，其中我對車輛比較了解。就列車而言，并不認為中國的高速列車技術(shù)已經(jīng)完全超越日本。