中國的高鐵 技術(shù)主要是德國阿爾斯通西門子 技術(shù)。中國高鐵 技術(shù)是從哪些國家進口的？是中國的高鐵外國的技術(shù)國內(nèi)的技術(shù)外國的技術(shù)國內(nèi)的，所以是國家最重要的武器，中國的高鐵 技術(shù)就是從那些國家進口的，據(jù)我所知，中國的高鐵 技術(shù)借鑒了德、法、日這些國家，加上我們自己在中國的創(chuàng)新發(fā)展，中國高鐵已經(jīng)遠遠超越了其他國家。

部分日本、德國、法國等國家進口技術(shù)。德國技術(shù)更多，加上一些自己開發(fā)的技術(shù)。中國的高鐵實現(xiàn)了。中國是一個大地方。你一開車，就要走很長一段路才能到下一站。日本和德國的城市都離得很近，還沒踩油門就到了。所以你不用這么快?；疖嚰訙p速都很費力~ ~ ~他們距離很近，自然不敢跑太快。CRH1加拿大龐巴迪CRH2日本新干線E21000CRH3德國西門子IC 3 chr 5法國阿爾斯通SM3CRH380AL日本新干線E21000(車頭已改進)CRH380BL德國西門子ice 3其實各國高鐵的速度都可以達到350。

確切地說，中國高鐵是綜合了國外的各種技術(shù)在引進、消化、吸收的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國鐵路窄軌的實際情況。當(dāng)時中國正在進行鐵路電氣化改造，要進口外國機車。當(dāng)時參與競標的外國企業(yè)有:德國西門子集團、法國阿爾斯通集團、加拿大龐巴迪集團、日本日立、川崎重機集團。時任鐵道部部長劉志軍向鐵道部提出，中標人價格合理，80% 技術(shù)必須轉(zhuǎn)讓，核心技術(shù)必須說明。同時，采購的機車有20%是國外制造的，剩下的80%不得不在國內(nèi)制造和組裝。

世界上第一個正式的高速鐵路系統(tǒng)是日本的新干線，于1964年建成通車。設(shè)計速度為200 km/h，因此高速鐵路的初始速度標準為200km/h..后來隨著技術(shù)的進步，火車速度更快了，所以不同的國家在不同的時代對高速鐵路有不同的定義，并根據(jù)自己的情況規(guī)定了自己的高速鐵路等級的詳細標準，涉及到不同的火車速度和鐵路類型。

1。準備階段1998年5月，廣深鐵路電氣化提速改造完成，設(shè)計最高時速200公里。為了研究在既有中國鐵路上通過擺式列車提速到高速鐵路的可行性，同年8月，廣深鐵路率先使用了從瑞典租賃的X2000型擺式高速動車組。由于全線采用了許多/123，456，789-3/和達到90年代國際先進水平的設(shè)備，廣深鐵路被視為中國從既有線向高速鐵路和高速鐵路轉(zhuǎn)變的開端。

秦沈客運專線是中國鐵路第一條客運專線，全長404公里。是中國鐵路步入高速的起點，是中國鐵路標志性建設(shè)線路，是中國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分。3.快速鐵路2004年1月，國務(wù)院常務(wù)會議討論并原則通過了歷史上第一個《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，以極大的魄力畫出了“四縱四橫”超過1.2萬公里的快速客運專線網(wǎng)。同年，中國在廣深鐵路首次推出時速160公里的國產(chǎn)快速旅客列車。

中國的-1 技術(shù)法國阿爾斯通和德國的西門子技術(shù)。后來經(jīng)過本土化，形成了現(xiàn)在的中國高鐵-3/。據(jù)我所知，中國的高鐵 技術(shù)借鑒了德、法、日這些國家，加上我們自己在中國的創(chuàng)新發(fā)展，中國高鐵已經(jīng)遠遠超越了其他國家。中國開始關(guān)注高鐵研究。我們和日本建交后，關(guān)系逐漸升溫，所以日本給了我們很多技術(shù)支持。當(dāng)然，德國、法國等歐洲的支持也必不可少。

當(dāng)你舒舒服服地乘高鐵到達目的地時，你有沒有想過，你是從高鐵-3/在中國的什么地方學(xué)的？從最開始中國的團隊去德國研究基礎(chǔ)理論高鐵，到后來德國刻意保留高鐵，核心不愿全部付出，再到后來中國高鐵一次次創(chuàng)造奇跡，成為中國的偉大創(chuàng)造。在中國人的歡呼聲中，德國人也出了一身冷汗。德國作為高鐵 industry的“鼻祖”，自然對高鐵的建設(shè)最有發(fā)言權(quán)，但現(xiàn)在卻被中國高鐵輸了。

高鐵是一個系統(tǒng)，包括線路施工，接觸網(wǎng)技術(shù)，信號技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)運營高鐵，當(dāng)然還有。中國擁有地球上最大的高鐵網(wǎng)絡(luò)。作為一個整體系統(tǒng)，我們的高鐵是世界上最先進的高鐵網(wǎng)絡(luò)之一。其實去掉其中一個也沒什么不好。中國北車有兩個主要的發(fā)動機廠生產(chǎn)高鐵，常可和唐車。最初引進技術(shù)，常可與阿爾斯通合作生產(chǎn)CRH5型動車組，唐車與西門子合作生產(chǎn)CRH3型動車組。

這期間所有動車國產(chǎn)化率都很低，技術(shù)買的，不過剛開始學(xué)。當(dāng)時南北車是這些巨頭的代工廠。后來開發(fā)了高鐵，中國北車拋棄了阿爾斯通的CRH5平臺，在CRH3的基礎(chǔ)上開發(fā)了380B系列。其實CRH3本來就是300km的基礎(chǔ)，用這個平臺升級380基本不需要太大改動，微調(diào)就行。

首先我們要明白一個意思，就是所謂的創(chuàng)新，擁有知識產(chǎn)權(quán)是什么意思。按照國際上的理解，一個產(chǎn)品有它的核心技術(shù)和它的保護技術(shù)。你介紹完之后有沒有用別人的技術(shù)或者創(chuàng)新別人的技術(shù)？要看你突破它技術(shù)之后內(nèi)容有多大。一般來說，如果你自己的技術(shù)內(nèi)容是基于它的15%以上，你就會獲得新的知識產(chǎn)權(quán)。比如我打一個很簡單的比方，造一個輪子。專家說這是人類第一個也是最重要的發(fā)明，因為自然界沒有輪子。

但是輪子在自然界是沒有輪子的，所以第一個做輪子的人是一個發(fā)明。但第二個人在大木板上挖了幾個圈讓輪子變輕，這是新的知識產(chǎn)權(quán)；我們在輪子上放了一塊鐵皮，使它更耐用。是新的技術(shù)；我們用橡膠代替它，使它更有彈性。又是一個技術(shù)；我在這塊橡膠上做了紋理處理，使它抓起來更牢。是新的技術(shù)。我們確實吸收和引進了各國的先進技術(shù)高鐵-3/，但是我們在這個平臺上構(gòu)建了自己的系統(tǒng)技術(shù)集成平臺，然后在這個基礎(chǔ)上進行創(chuàng)新。

德國、加拿大、法國、日本隨后在這些基礎(chǔ)上融合發(fā)展。目前，中國制造和運營的所有高速列車都是CRH(CRH)系列電動車組。該系列列車目前包括CRH1系列、CRH2系列、CRH3系列、CRH5系列、CRH6系列和CRH380系列，均為分布式列車。CRH6系列部分車型為通勤用非高速列車。

CRH1E:基于澤菲羅系列的臥鋪動車組，由青島四方龐巴迪軌道交通設(shè)備有限公司(BST)生產(chǎn)。CRH380D/CRH380DL:基于ZEFFIRO380系列高速動車組的中國新一代超高速動車組，由青島四方龐巴迪軌道交通設(shè)備有限公司(BST)生產(chǎn)。CRH2CRH2A、CRH2B、CRH2E:基于日本新干線E21000，由川崎(CRH2A)和南車青島四方機車車輛有限公司(CRH2A/B/E)生產(chǎn)。

有國貨技術(shù)有外貨技術(shù)，而且大部分都是國貨，所以是國之重器。部分國外技術(shù)。據(jù)說控制系統(tǒng)都是西門子，還有一些零件，很多是進口的，螺栓都是日本的，等等。車頭的設(shè)計好像是外國的。我們引以為豪的高鐵 70%都是外國的技術(shù)，連設(shè)計都是模仿外國的。這是絕對正確的。

高鐵動車基本部件1。車身:車身的作用是安裝基礎(chǔ)和承重骨架?，F(xiàn)代動車組車體均采用整體承重鋼結(jié)構(gòu)或輕金屬結(jié)構(gòu)，以滿足自重最輕情況下的強度和剛度要求。2.轉(zhuǎn)向架:轉(zhuǎn)向架可分為動力轉(zhuǎn)向架和非動力轉(zhuǎn)向架。它的作用是承載、導(dǎo)向、減震和制動，動力轉(zhuǎn)向架還具有行駛的功能。轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架、懸掛裝置、輪對軸箱裝置和基礎(chǔ)制動裝置組成。

3.牽引驅(qū)動控制系統(tǒng):功能是傳遞能量和控制運行。牽引傳動系統(tǒng)主要指列車的電氣設(shè)備，分為驅(qū)動電路系統(tǒng)、輔助電路系統(tǒng)和電子及控制電路系統(tǒng)，主驅(qū)動電路系統(tǒng)主要包括主變壓器、主變流器和牽引電機。輔助電路系統(tǒng)主要包括通風(fēng)散熱裝置和車載電源裝置，4.制動裝置:該裝置包括機械部分、氣路部分和電氣控制部分。有空氣制動和電制動，不同的制動方式有不同的制動裝置。