但當(dāng)時(shí)中國鐵道部確實(shí)對德國西門子技術(shù)感興趣，希望與德國合作推進(jìn)中國高鐵的建設(shè)。中國的高鐵技術(shù)主要是從阿爾斯通和德國西門子學(xué)到的技術(shù)，據(jù)我所知，中國的高鐵技術(shù)是從德、法、日這些國家學(xué)來的，另外，中國自身的創(chuàng)新發(fā)展，現(xiàn)在的中國高鐵已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其他國家。

西門子主要生產(chǎn)什么？請具體點(diǎn)！西門子是世界上最大的電氣和電子公司之一。西門子在中國的業(yè)務(wù)是其亞太地區(qū)業(yè)務(wù)的主要支柱，在西門子的全球業(yè)務(wù)中發(fā)揮著越來越重要的作用。西門子所有業(yè)務(wù)集團(tuán)均已進(jìn)入中國，活躍在中國的信息與通信、自動(dòng)化與控制、電力、交通、醫(yī)療、照明和家用電器領(lǐng)域，核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施建設(shè)和工業(yè)解決方案。

高階控制芯片:如汽車穩(wěn)定系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)等。0西門子PLC產(chǎn)品用在哪里？PLC programmable logical controller是一種用于數(shù)字操作的電子系統(tǒng)，是專為工業(yè)環(huán)境應(yīng)用而設(shè)計(jì)的。目前，PLC已廣泛應(yīng)用于國內(nèi)外鋼鐵、石油、化工、電力、建材、機(jī)械制造、汽車、紡織、交通、環(huán)保、水處理、文化娛樂等行業(yè)。

中國的高鐵技術(shù)主要來自法國阿爾斯通公司德國西門子。后來經(jīng)過國產(chǎn)化，形成了現(xiàn)在的中國高鐵技術(shù)。據(jù)我所知，中國的高鐵技術(shù)是從德、法、日這些國家學(xué)來的。另外，中國自身的創(chuàng)新發(fā)展，現(xiàn)在的中國高鐵已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其他國家。中國開始關(guān)注高鐵研究。我們和日本建交后，關(guān)系逐漸轉(zhuǎn)暖，所以日本給了我們很多技術(shù)支持，當(dāng)然德國、法國等歐洲的支持也是必不可少的。

當(dāng)你舒舒服服地乘高鐵到達(dá)旅游目的地時(shí)，你有沒有想過高鐵的技術(shù)是在國內(nèi)哪里學(xué)的？從最開始中國的團(tuán)隊(duì)去德國研究基礎(chǔ)理論高鐵，到后來德國刻意保留高鐵，核心不愿全部付出，再到后來中國高鐵一次次創(chuàng)造奇跡，成為中國的偉大創(chuàng)造。在中國人的歡呼聲中，德國人也出了一身冷汗。德國作為高鐵 industry的“鼻祖”，自然對高鐵的建設(shè)最有發(fā)言權(quán)，但現(xiàn)在卻被中國高鐵輸了。

中國的工業(yè)化和工業(yè)現(xiàn)代化可以追溯到19世紀(jì)的“洋務(wù)運(yùn)動(dòng)”。自1949年以來，工業(yè)化和工業(yè)現(xiàn)代化一直是中國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重中之重。20世紀(jì)，中國提出了全面實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)、工業(yè)、國防和科技現(xiàn)代化的戰(zhàn)略目標(biāo)。21世紀(jì)，中國提出了新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化同步發(fā)展的新理念。18世紀(jì)初，中國工業(yè)生產(chǎn)規(guī)模居世界前列。自18世紀(jì)以來，中國制造業(yè)在世界上的比重經(jīng)歷了下降和上升兩個(gè)階段。

讓我們回顧一下中國工業(yè)的百年發(fā)展。洋務(wù)運(yùn)動(dòng)中國工業(yè)邁出了洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的第一步，也稱自救運(yùn)動(dòng)和自強(qiáng)運(yùn)動(dòng)。它是晚清洋務(wù)派在20世紀(jì)60年代至90年代開展的一場引進(jìn)西方軍事裝備、機(jī)器生產(chǎn)和科學(xué)技術(shù)以維護(hù)清朝統(tǒng)治的自救運(yùn)動(dòng)。洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的口號前期是“自強(qiáng)”，后期是“求富”。洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的主要指導(dǎo)思想是“師夷長技以制夷”、“中體西用”這幾個(gè)字。前四個(gè)字“師夷長技以制夷”表明了洋務(wù)運(yùn)動(dòng)與外國資本主義侵略者的關(guān)系，即學(xué)習(xí)西方技藝以抵御西方侵略的道路。

部分技術(shù)從日本、德國、法國等國引進(jìn)。德國有很多技術(shù)，加上我們自己研發(fā)的一些技術(shù)。中國的高鐵實(shí)現(xiàn)了。中國是一個(gè)大地方。你一開車，就要走很長一段路才能到下一站。日本和德國的城市都離得很近，還沒踩油門就到了。所以你不用這么快?；疖嚰訙p速都很費(fèi)力~ ~ ~他們距離很近，自然不敢跑太快。CRH1加拿大龐巴迪CRH2日本新干線E21000 CRH 3德國西門子IC 3 chr 5法國阿爾斯通SM3CRH380AL日本新干線e 21000(機(jī)車已改進(jìn))CRH380BL 德國西門子ICE3其實(shí)各國-1的速度都可以達(dá)到350 km/h。

中國最初引進(jìn)高鐵技術(shù)時(shí)，確實(shí)吸收了日本的經(jīng)驗(yàn)，但引進(jìn)的技術(shù)并沒有完全照搬。更不用說，我們吸收的技術(shù)不僅僅來自日本。而且日本直到想拿到動(dòng)車組訂單才提供技術(shù)合作，也杜絕了高科技合作。這個(gè)網(wǎng)站上有專家的解釋。作為合作條件，鐵道部的140列動(dòng)車組訂單要求產(chǎn)品必須由中國企業(yè)制造。為了拿到訂單，巨頭(德國西門子、法國阿爾斯通、日本川崎重工、加拿大龐巴迪)必須選擇與中國公司合作，通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓共同參與競標(biāo)。

我們國家幅員遼闊，光是京滬線就要跑四個(gè)小時(shí)，而京廣高鐵是2000多公里。這就要求我們有更多的高鐵技術(shù)，對材料和結(jié)構(gòu)要求更高。這意味著我們的高鐵技術(shù)進(jìn)步會(huì)更快。所以我們自己的高鐵技術(shù)絕對是世界一流的。央視有很多關(guān)于高鐵的紀(jì)錄片，好像叫超級工程什么的高鐵。高速鐵路，簡稱高鐵是指設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等級高，能為列車提供安全高速運(yùn)行的鐵路系統(tǒng)。

**中國高鐵某些方面還是需要德國的控制系統(tǒng)。中國的高鐵的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)是最重要的三個(gè)部分，一部分是國內(nèi)開發(fā)的，一部分是收購的，一部分是依靠國外提供的技術(shù)。具體來說，牽引變流器的技術(shù)在國內(nèi)已經(jīng)國產(chǎn)化，但并不是全部高鐵采用國產(chǎn)牽引變流器。目前牽引變流器至少有一半是德國西門子的進(jìn)口件。

首先我們要明白一個(gè)意思，就是所謂的創(chuàng)新，擁有知識產(chǎn)權(quán)是什么意思。按照國際上的理解，一個(gè)產(chǎn)品有它的核心技術(shù)和它的技術(shù)保護(hù)。你引進(jìn)之后，是用了別人的技術(shù)還是創(chuàng)新了別人的技術(shù)？就看你突破了它的技術(shù)之后有多少內(nèi)容了。一般來說，在它的基礎(chǔ)上，如果你在自己的技術(shù)含量上有15%以上的發(fā)展和創(chuàng)新，你就會(huì)獲得新的知識產(chǎn)權(quán)。比如我打一個(gè)很簡單的比方，造一個(gè)輪子。專家說這是人類第一個(gè)也是最重要的發(fā)明，因?yàn)樽匀唤鐩]有輪子。

但是輪子在自然界是沒有輪子的，所以第一個(gè)做輪子的人是一個(gè)發(fā)明。但第二個(gè)人在大木板上挖了幾個(gè)圈讓輪子變輕，這是新的知識產(chǎn)權(quán)；我們在輪子上放一塊鐵皮，讓它更耐用，這是一項(xiàng)新技術(shù)；我們把它改成橡膠，讓它更有彈性，這是另一種技術(shù)；這是一項(xiàng)新技術(shù)，我將這種橡膠織成紋理，使其在地面上有更好的抓地力。我們確實(shí)吸收和引進(jìn)了各國的先進(jìn)技術(shù)高鐵，但是我們在這樣的技術(shù)平臺(tái)上構(gòu)建自己的系統(tǒng)技術(shù)集成平臺(tái)，然后在這些基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新。

日本一直在推動(dòng)中國無底線的竊取日本技術(shù)。事實(shí)上，上世紀(jì)50年代，日本經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的時(shí)候，連技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)都不交。那是一個(gè)用尺子抄的時(shí)代。有時(shí)候在指責(zé)別人的時(shí)候，自己的歷史是否清白也是一個(gè)問題。但當(dāng)時(shí)中國鐵道部確實(shí)對德國西門子技術(shù)感興趣，希望與德國合作推進(jìn)中國高鐵的建設(shè)。德國當(dāng)然明白這一點(diǎn)，所以在最初的談判中，向中國開出了天價(jià)。

經(jīng)過多輪談判，中國最終決定采用以日本技術(shù)為主，多種技術(shù)綜合而成的時(shí)速250公里新干線技術(shù)，也就是日本一直宣稱的東北新干線技術(shù)。日本鐵路的重要生產(chǎn)商和開發(fā)商川崎重工在公司內(nèi)部激烈討論后，決定允許技術(shù)轉(zhuǎn)讓，原因是日本國內(nèi)鐵路需求飽和，不得不向海外發(fā)展。高速鐵路技術(shù)不是一般國家能負(fù)擔(dān)得起的，中國除了高鐵，還需要日本的技術(shù)，還有地鐵和城市交通系統(tǒng)。為了這個(gè)大市場，川崎重工決定將技術(shù)轉(zhuǎn)讓給中國有關(guān)方面。