□張桂鳳近日，鐵道部發(fā)布2010年財務(wù)報表顯示，雖然鐵道部收入連續(xù)三年增長，但鐵道部稅后-3/2010年為1500萬，較2009年下降99.45%。中國鐵路局年營業(yè)額？2008年虧損129.51億元，相對于鐵道部數(shù)萬億的總資產(chǎn)和數(shù)千億的年收入，2010年區(qū)區(qū)1500萬稅后-3/顯然是極其可憐的，完全“微不足道”。

在這種背景下，鐵路即使運輸沒有巨額利潤，為什么是巨虧？□張桂鳳近日，鐵道部發(fā)布2010年財務(wù)報表顯示，雖然鐵道部收入連續(xù)三年增長，但鐵道部稅后-3/2010年為1500萬，較2009年下降99.45%。2008年虧損129.51億元。2011年一季度末，鐵道部債務(wù)總額為19836億元，資產(chǎn)負債率為58.24%。相對于鐵道部數(shù)萬億的總資產(chǎn)和數(shù)千億的年收入，2010年區(qū)區(qū)1500萬稅后-3/顯然是極其可憐的，完全“微不足道”。

事實上，對于鐵道部來說，虧損直接顯現(xiàn)在賬面上并不鮮見，而是一種普遍的常態(tài)。比如2008年的賬單是“虧損129.51億元”，今年一季度的數(shù)字是“虧損37.6億元”。一向以壟斷著稱的“鐵老大”竟然如此無利可圖，甚至虧損！乍一看，這似乎是一件非常矛盾和不可思議的事情。

Article 1 鐵路多種經(jīng)營是發(fā)展社會主義市場經(jīng)濟的客觀要求，是進入市場，實現(xiàn)兩個根本性轉(zhuǎn)變，提高整體經(jīng)濟效益的必由之路，也是深化鐵路改革，優(yōu)化企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的必由之路。第二條九五期間/123，456，789-2/多元化要實現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型:在格局上，由主要依靠主業(yè)向多元化經(jīng)營轉(zhuǎn)變；在經(jīng)營上，要從小分散向規(guī)模經(jīng)營、聯(lián)合經(jīng)營轉(zhuǎn)變；在管理上，要從分散考核向綜合考核轉(zhuǎn)變。

在進行體制改革、發(fā)展規(guī)劃和資金、運力、人力資源配置等重大決策時，要把多種經(jīng)營放在重要位置，統(tǒng)籌規(guī)劃，統(tǒng)一安排。第三條各直屬單位要抓住機遇，轉(zhuǎn)換機制，發(fā)揮整體優(yōu)勢，以規(guī)模經(jīng)營、產(chǎn)業(yè)化、集團化、國際化為方向，重點發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，按照“九五”多元化發(fā)展的要求，制定本單位的發(fā)展規(guī)劃和實施措施。

第一條為促進鐵路物資供銷企業(yè)加快進入市場，提高經(jīng)濟效益，根據(jù)《鐵道部、勞動部、財政部、國家計委關(guān)于印發(fā)(鐵二條)實施辦法的通知》本辦法適用范圍為中國鐵路物資總公司(以下簡稱總公司)及其所屬物資供銷企業(yè)，包括新設(shè)立的全資企業(yè)

第三條公司應確保國有資產(chǎn)的保值增值，以滿足鐵路運輸和生產(chǎn)的需要；保持企業(yè)員工的穩(wěn)定；加強自律，減員增效。第四條掛鉤指標和浮動比例公司工資總額的提取和實現(xiàn)利潤掛鉤浮動與資產(chǎn)經(jīng)營責任制密切相關(guān)。國有資產(chǎn)未保值增值時，相應扣減工資總額基數(shù)。(1)工資總額與利潤已實現(xiàn)金額掛鉤的部分，福利工資按利潤當年已實現(xiàn)金額的30%增加。(2)工資總額掛鉤凈額浮動部分利潤增長率為0.75: 1。

張國立近日在個人媒體上貼出劇組夜班的照片，稱記不清是哪個夜班了，卻撞上了鄭爽日薪208萬的槍口，因此受到不少觀眾的批評，嘲諷他在暴利行業(yè)里矯情。對此，張國立淡然回應，做出來會被罵，但不能恨，“因為我是一個還在快樂工作的老人”。66歲還在努力的張國立真的幸福嗎？是為了張默這個出軌的兒子，還是有別的原因？

今年，《頑固不化》讓葛優(yōu)和田亮很生氣，但同樣出演的張國立卻沒什么關(guān)注。此行險象環(huán)生，差點害死張國立。發(fā)生巨大冰崩時，他冒著生命危險將浮冰炸開，使科考船和隊員順利脫困，因此榮立集體一等功和個人二等功。經(jīng)過140多天的冒險，張國立得到了一大筆獎勵。他把這一切都給了前妻羅秀春，在成都給她買了房子，然后正式離婚，清白地出去了。離婚時，雖然6歲的張默判給了張國立，但他還是把張默給了前妻。那時候張國立只想出人頭地。

Loss》“法律分析:中國高鐵處于虧損狀態(tài)。1.國家鐵路集團主要負責高鐵的運營，本質(zhì)上是一個投資巨大、回報緩慢的基建項目。2.高鐵有龐大的運維群體。中國高鐵在虧損。據(jù)鐵路局自己統(tǒng)計，全國有18家鐵路局，其中12家虧損，其余的將能保持賬面，不要指望盈利。面對如此巨額的高鐵虧損，很多人表示不理解，自己平時買的高鐵票不便宜，怎么會虧這么多？

正式運營后，高鐵消耗的電力，平時的維護費用，設(shè)備的更換，工作人員的工資，都是天文數(shù)字。如果你想靠賣票盈利，那是白日做夢。這些高鐵票不僅不能盈利，連鐵路局欠的利息都不夠。而這背后的巨大損失只能由國家來承擔。估計只有一年一度的春運熱潮，十一假期才能讓各大鐵路局回血。

你這個問題很不專業(yè)。中國有16個鐵路局和兩個鐵路公司。分別是哈爾濱鐵路沈陽/北京/柳州/成都/昆明-2。-2/局呼和浩特鐵路局鄭州鐵路局武漢鐵路局Xi鐵路局濟南鐵路局上海/。請具體去那個局。

應該沒有利潤。由于多年來持續(xù)投入高鐵建設(shè)，債務(wù)不斷增加，貸款利息(財務(wù)費用)增加了成本，暫時難以盈利，但從經(jīng)濟理論上講，只要能維持龐大的現(xiàn)金流(營業(yè)收入)，即使常年沒有利潤維持下去也沒問題。加上鐵路關(guān)系到國家戰(zhàn)略大事，國家會堅定不移的支持鐵路系統(tǒng)，所以未來的發(fā)展還是可以期待的，如果按客流計算，中國鐵路是虧損的。但是這么大的客流量，能帶動鐵路廣告收入和其他鐵路產(chǎn)業(yè)收入，還是很賺錢的，另外，鐵路也可以從事貨運，這是賺錢機器，所以總的來說，中國受益于巨大的客流和貨運量，中國。