馬航370受害人是如何賠償?shù)摹?馬航事件中存在三種法律關(guān)系:旅客與馬航之間的運(yùn)輸合同關(guān)系、馬航與飛機(jī)制造商美國波音公司之間的關(guān)系、旅客與/1233。東航空難旅客保險(xiǎn)理賠分析:未購買航空意外險(xiǎn)，航空公司為了分散風(fēng)險(xiǎn)，滿足相關(guān)合同要求，需要購買一定的飛機(jī)保險(xiǎn)，主要包括飛機(jī)機(jī)身保險(xiǎn)、第三者責(zé)任險(xiǎn)和旅客法律責(zé)任保險(xiǎn)。

這個(gè)問題實(shí)際上是國際政治和軍事力量的對(duì)抗。一是恐怖勢(shì)力劫持飛機(jī)；然后，馬來西亞轉(zhuǎn)移敏感話題，主要受美國影響；后來中國向美國求助軍用衛(wèi)星，美國對(duì)此保密。中國借此機(jī)會(huì)大規(guī)模進(jìn)軍南海，稱之為搜救。事實(shí)上，這是對(duì)其海軍力量的檢閱。現(xiàn)在，澳大利亞幫了，但是馬航石沉大海。他不會(huì)開車。3月8日，波音777 馬航代碼MH370從吉隆坡飛往北京，機(jī)上有154名中國乘客和多名外國乘客。

飛機(jī)和地面的聯(lián)系有三種，一種是無線電通信，一種是地面雷達(dá)監(jiān)視飛機(jī)，第三種是飛機(jī)有應(yīng)答機(jī)會(huì)，隨時(shí)向地面?zhèn)魉惋w機(jī)的飛行信息。馬航，失聯(lián)是這三種情況都找不到飛機(jī)，所以很奇怪，而且如果是墜機(jī)，前兩種聯(lián)系方式可能都無效，但是第三種會(huì)持續(xù)最久。/.

按照中國目前的發(fā)展速度。不需要幾年就能和其他國家平起平坐。保險(xiǎn)也是。現(xiàn)在國家大力推廣保險(xiǎn)。實(shí)行保險(xiǎn)。受到國家的高度重視。例子；-0出事的中國人賠償?shù)目傤~，還不如出事的那兩個(gè)外國人賠償?shù)亩?。讓中國丟臉。如果不看好中華保險(xiǎn)，理賠會(huì)很麻煩?，F(xiàn)代社會(huì)不安全，不安全，所以大部分人都會(huì)投保。中國保險(xiǎn)業(yè)逐漸進(jìn)入成熟階段，保險(xiǎn)市場(chǎng)正在向細(xì)分化方向發(fā)展。中國人民的保險(xiǎn)意識(shí)也在提高，保險(xiǎn)業(yè)在未來會(huì)有很好的發(fā)展前景。

在印度洋找不到。人民網(wǎng)2015年8月6日電據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)(CNN)報(bào)道，今天凌晨4點(diǎn)，馬來西亞總理納吉布表示，在法屬留尼汪島海邊發(fā)現(xiàn)的飛機(jī)殘骸確實(shí)是失蹤的馬來西亞MH370航班的一部分。2015年7月29日，印度洋法屬留尼汪島海岸發(fā)現(xiàn)一塊2米長的飛機(jī)殘骸，上面標(biāo)有BB670的編號(hào)，疑似屬于MH370航班的機(jī)翼碎片。經(jīng)專家鑒定，殘骸屬于波音777，與馬航MH370型號(hào)相同。

2014年3月8日，馬來西亞失聯(lián)航班機(jī)型:美國波音公司生產(chǎn)的B777200飛機(jī)。2014年3月8日凌晨2點(diǎn)40分，馬航稱與一架載有239人的波音777200失去聯(lián)系。該飛機(jī)航班號(hào)為MH370，原定從吉隆坡飛往北京。飛機(jī)應(yīng)于2014年3月8日北京時(shí)間6:30抵達(dá)北京，于2014年3月8日馬來西亞當(dāng)?shù)貢r(shí)間凌晨2: 40與控制中心失去聯(lián)系。

2014年3月24日晚10時(shí)，馬來西亞總理納吉布在吉隆坡宣布馬航失聯(lián)的MH370航班在南印度洋墜毀，機(jī)上無人生還。6月8日，部分馬航MH370客機(jī)失蹤乘客家屬對(duì)當(dāng)局失去信心，準(zhǔn)備巨資鼓勵(lì)“線人”挺身而出，提供有效線索，以求解開飛機(jī)失蹤之謎。2015年1月29日，馬來西亞民航部宣布馬航370航班墜毀，初步推測(cè)機(jī)上239名乘客和機(jī)組人員全部遇難。

● 馬航事件中存在三種法律關(guān)系:旅客與馬航之間的運(yùn)輸合同關(guān)系，馬航與美國波音公司的關(guān)系，旅客與馬航及其各自的保險(xiǎn)公司的關(guān)系。不同的法律關(guān)系有不同的責(zé)任?！?馬航遇難者家屬可以向商業(yè)保險(xiǎn)和責(zé)任賠償要求賠償?！駸o論是出發(fā)地、經(jīng)停地、目的地，還是承運(yùn)人住所地，遇難者家屬都可以選擇作為起訴地。

距離3月8日馬航MH 370航班(以下簡(jiǎn)稱馬航)失聯(lián)已經(jīng)過去30多天。目前，黑匣子搜索正在進(jìn)行中。3月24日，馬來西亞政府宣布，飛機(jī)在南印度洋墜毀，無人生還。為馬航事件中遇難同胞家屬提供法律支持，成為我們法律工作者共同努力的目標(biāo)。4月10日，在中國消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法學(xué)研究會(huì)主辦的馬航事件賠償責(zé)任專家座談會(huì)上，與會(huì)專家學(xué)者就馬航事件的責(zé)任主體、索賠程序、適用法律、賠償標(biāo)準(zhǔn)等問題發(fā)表了意見。

無論國內(nèi)國外。航空意外險(xiǎn)是航空旅客人身意外傷害保險(xiǎn)的簡(jiǎn)稱。是保險(xiǎn)公司專門為航空旅客設(shè)計(jì)的針對(duì)性很強(qiáng)的商業(yè)保險(xiǎn)。其保險(xiǎn)期間始于被保險(xiǎn)旅客步入保險(xiǎn)單規(guī)定的航班的艙門時(shí)，止于其飛往目的港并走出艙門時(shí)。其保險(xiǎn)責(zé)任是，在登機(jī)、滑行、飛行、降落過程中，即在保險(xiǎn)期間內(nèi)，被保險(xiǎn)旅客因飛機(jī)事故造成人身傷亡或傷殘時(shí)，保險(xiǎn)公司將按照保險(xiǎn)條款規(guī)定的保險(xiǎn)金額給付身故保險(xiǎn)金，或按照身體傷殘對(duì)應(yīng)的比例給付傷殘保險(xiǎn)金。

有機(jī)會(huì)，因?yàn)閷?duì)于航空業(yè)來說，一旦發(fā)生意外，他們會(huì)有一定的意外賠償，所以即使不買航意險(xiǎn)，也有機(jī)會(huì)獲得保險(xiǎn)賠償。沒有機(jī)會(huì)再得到保險(xiǎn)了，因?yàn)槿绻毁I保險(xiǎn)，最后也不會(huì)承擔(dān)相關(guān)責(zé)任，也不會(huì)有賠償。這件事真的很粗心。誰要是能跟我買意外險(xiǎn)，我能保證他這輩子絕對(duì)不會(huì)出事，而不是出了事以后得到賠償，所有人都沒了，不管用多少錢。

航空公司為了分散風(fēng)險(xiǎn)，滿足相關(guān)合同要求，需要購買一定的飛機(jī)保險(xiǎn)，主要包括飛機(jī)機(jī)身保險(xiǎn)、第三者責(zé)任險(xiǎn)和旅客法律責(zé)任保險(xiǎn)。題主所說的機(jī)票保險(xiǎn)概念，就是旅客的法律責(zé)任保險(xiǎn)，涉及到國際航空運(yùn)輸中的損害賠償問題。通常情況下，應(yīng)該按照蒙特利爾公約的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)乘客進(jìn)行賠償。國際民用航空組織(ICAO)于1999年5月起草了《蒙特利爾公約》，該公約于2005年7月31日在中國生效。

第一梯度實(shí)行嚴(yán)格責(zé)任制，即無論承運(yùn)人是否有過錯(cuò)，都要承擔(dān)賠償責(zé)任，賠償額為10萬及以下特別提款權(quán)；第二梯度(10萬SDR以上)實(shí)行過錯(cuò)推定責(zé)任制。當(dāng)旅客的傷亡是由承運(yùn)人的責(zé)任造成時(shí)，旅客還可以要求超過10萬特別提款權(quán)的賠償，如果承運(yùn)人能夠證明損失不是其過錯(cuò)造成的，承運(yùn)人不承擔(dān)第二梯度的責(zé)任。根據(jù)國務(wù)院1989年《國內(nèi)航空運(yùn)輸旅客人身損害賠償暫行規(guī)定》，只要購買了機(jī)票，國內(nèi)航線每位旅客最高賠償金額為7萬元。