航空工業(yè)中的中國(guó)航空中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司(AVIC1)和中國(guó)航空工業(yè)第二集團(tuán)公司(AVIC2)是從中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司(AVIC)剝離出來的。中國(guó)的航空業(yè)發(fā)展？中國(guó)航空業(yè)與世界其他國(guó)家相比航空業(yè)目前有哪些優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)？首先，航空業(yè)作為國(guó)家大力扶持的行業(yè)，非常突出，進(jìn)入21世紀(jì)后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn)，技術(shù)能力也得到空前提高，中國(guó)正以越來越快的速度成為航空大國(guó)和航空強(qiáng)國(guó)。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和航空業(yè)的進(jìn)步，世界各地的大型機(jī)場(chǎng)相繼推出了臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)規(guī)劃，總體規(guī)劃呈現(xiàn)出多元化、多層次、廣泛化的趨勢(shì)。(1)國(guó)外部分1959年，愛爾蘭建立了香農(nóng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)自由貿(mào)易區(qū)，包括香農(nóng)自由工業(yè)區(qū)和靠近香農(nóng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)的香農(nóng)鎮(zhèn)。自貿(mào)區(qū)利用外資和原材料大力發(fā)展出口加工業(yè)，這就是臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的早期形態(tài)。

日本采取了研究、建設(shè)、研究、重建的方針，使航空運(yùn)輸在日本迅速發(fā)展，形成了建設(shè)與發(fā)展的良性循環(huán)。最典型的例子就是日本長(zhǎng)崎縣。依托長(zhǎng)崎機(jī)場(chǎng)，在沿海地區(qū)規(guī)劃建設(shè)空港經(jīng)濟(jì)區(qū)、商務(wù)辦公街以及一系列航空相關(guān)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、自由貿(mào)易區(qū)、高級(jí)文化娛樂區(qū)、高級(jí)住宅區(qū)、高科技產(chǎn)業(yè)區(qū)。荷蘭阿姆斯特丹史基浦機(jī)場(chǎng)仍然是歐洲第四大客運(yùn)機(jī)場(chǎng)和第三大貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)。

沒說沒發(fā)展！你說的50年，實(shí)際發(fā)展時(shí)間是20多年。近年來發(fā)展迅速，市場(chǎng)份額較大。航空發(fā)動(dòng)機(jī)作為飛機(jī)的心臟，被譽(yù)為“工業(yè)之花”，直接影響飛機(jī)的性能、可靠性和經(jīng)濟(jì)性，是一個(gè)國(guó)家科技、工業(yè)和國(guó)防實(shí)力的重要體現(xiàn)。目前世界上能自主研制高性能航空發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)家只有美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、俄羅斯和中國(guó)等少數(shù)幾個(gè)國(guó)家，技術(shù)門檻很高。

研發(fā)一臺(tái)普通單引擎的投資是1030億美元，時(shí)間周期是1015年。自20世紀(jì)60年代以來，全球主要制造商和供應(yīng)商不超過25家，全球航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造主要集中在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的公司。目前，美國(guó)的通用和普惠、法國(guó)的奈馬克和英國(guó)的勞斯萊斯是世界上四大航空發(fā)動(dòng)機(jī)巨頭。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2014-2018年中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)深度調(diào)研及投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2011年全球航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)規(guī)模約為750億美元。

據(jù)媒體報(bào)道，中國(guó)和美國(guó)簽署了購買300架波音飛機(jī)的合同。雖然中國(guó)已經(jīng)開發(fā)了C919戰(zhàn)斗機(jī)，但它仍然選擇購買300架波音飛機(jī)。雖然C919研制成功了，但是很浪費(fèi)，但原因并不是因?yàn)橹袊?guó)需要波音。事實(shí)上，中國(guó)航空局和美國(guó)航空局前段時(shí)間剛剛簽署了適航實(shí)施程序。這個(gè)程序使得所有中國(guó)制造的民航飛機(jī)，只要在中國(guó)取得適航證，在美國(guó)就有效，而美國(guó)是世界上最大的客機(jī)制造國(guó)。美國(guó)的認(rèn)可幾乎等于全世界的認(rèn)可，這意味著中國(guó)客機(jī)未來可以輕松進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。C919乃至后續(xù)的C929、C939制造完成后，中國(guó)完全可以向世界出口客機(jī)。屆時(shí)，以中國(guó)客機(jī)的成本優(yōu)勢(shì)和性價(jià)比，完全可以在世界上賣個(gè)夠，如果成功，可以產(chǎn)生遠(yuǎn)超300億美元的利潤(rùn)。

1、C919是我國(guó)第一款實(shí)用大型客機(jī)，也將是我國(guó)第一款投入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的大型客機(jī)。2.C919只是190座左右的飛機(jī)，還有很大的提升空間。中國(guó)商飛正在研發(fā)的C929是290座的大飛機(jī)，符合西方大飛機(jī)(300座)的標(biāo)準(zhǔn)。所以C919只是中國(guó)走向世界市場(chǎng)的第一步。3.據(jù)市場(chǎng)估計(jì)，未來20年，C919單通道飛機(jī)(相當(dāng)于波音737或空客A320)的市場(chǎng)空間約為8500億美元，考慮維修和升級(jí)成本，總空間將達(dá)到1.5萬億美元。

首先，航空業(yè)作為國(guó)家大力扶持的行業(yè)，非常突出。其次，空中旅行對(duì)現(xiàn)在的人們來說是必不可少的。因?yàn)槲覀儑?guó)家非常重視航空產(chǎn)業(yè)，每年對(duì)航空產(chǎn)業(yè)的投入都比較多，所以航空產(chǎn)業(yè)非常突出。我覺得主要是旅行是人們工作或者生活的必要方式。大多數(shù)人都愿意選擇航空公司，這樣才能脫穎而出。因?yàn)楝F(xiàn)代人特別需要交通工具，很多工作需要回到很多城市，飛機(jī)是最快的交通工具。

1。1949年新中國(guó)成立之初，別說飛機(jī)制造業(yè)，基本上所有重型裝備制造業(yè)都處于“一窮二白”的狀態(tài)。然而不久，隨著“一五”和“二五”計(jì)劃的實(shí)施，新中國(guó)終于逐步實(shí)現(xiàn)了制造飛機(jī)的夢(mèng)想。進(jìn)入21世紀(jì)后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn)，技術(shù)能力也得到空前提高。中國(guó)正以越來越快的速度成為航空大國(guó)和航空強(qiáng)國(guó)。2、首教5教練機(jī)是我國(guó)第一架自制的初級(jí)教練機(jī)，原型是蘇聯(lián)雅克18教練機(jī)。

1951年，中共中央批準(zhǔn)國(guó)營(yíng)航空工業(yè)在3至5年內(nèi)從修理逐步過渡到仿制蘇聯(lián)教練機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)。3.1951年4月23日，國(guó)家航空局決定在南昌設(shè)立飛機(jī)廠。5月13日，第一批建設(shè)者抵達(dá)南昌，在1934年國(guó)民黨政府與意大利合作建設(shè)的“國(guó)民黨第二飛機(jī)廠暨航空研究所”舊址上開工。當(dāng)時(shí)只有一條1500米的碎石跑道，一棟廠房，7個(gè)舊機(jī)庫，30多臺(tái)舊機(jī)床。

新中國(guó)成立55年來，在黨和國(guó)家?guī)状I(lǐng)導(dǎo)人的親切關(guān)懷和正確領(lǐng)導(dǎo)下，我國(guó)航天事業(yè)從無到有、從小到大，取得了舉世矚目的成就。中國(guó)航空工業(yè)研制生產(chǎn)了幾十個(gè)型號(hào)、一萬多種型號(hào)的飛機(jī)，出口了幾百架飛機(jī)和許多配套的發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備和生產(chǎn)線；形成了專業(yè)門類比較齊全、科研、試驗(yàn)、生產(chǎn)基本配套的航空工業(yè)體系；以新支線飛機(jī)為突破口，支線飛機(jī)、通用飛機(jī)、直升機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制生產(chǎn)邁上新臺(tái)階。

簡(jiǎn)介蘇-27是俄羅斯“蘇霍伊實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)局”開放股份公司研制的單座雙發(fā)全天候空中優(yōu)勢(shì)重型戰(zhàn)斗機(jī)。其主要任務(wù)是國(guó)土防空、護(hù)航和海上巡邏。該機(jī)于1969年開始研制，1977年5月20日首飛，1979年投入批量生產(chǎn)，1985年進(jìn)入陸軍部隊(duì)服役。該機(jī)采用翼身融合技術(shù)，單翼掛壁，翼根外有平滑彎曲向前延伸的縫翼，雙垂尾正常布局。楔形進(jìn)氣道位于翼身融合體的前下方，具有良好的氣動(dòng)性能。

余度電傳操縱系統(tǒng)，無機(jī)械備份，按靜態(tài)不穩(wěn)定性設(shè)計(jì)。這種飛機(jī)主要是為美國(guó)F16和F15設(shè)計(jì)的，用來替代雅克28P、蘇-15和圖28P/128截?fù)魴C(jī)。具有機(jī)動(dòng)性好、敏捷、續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)的特點(diǎn)，可用于超視距作戰(zhàn)。這架飛機(jī)完成的“普加喬夫眼鏡蛇”的機(jī)動(dòng)，顯示了其優(yōu)異的飛行性能和機(jī)動(dòng)性，以及發(fā)動(dòng)機(jī)良好的加速性能。飛行性能高于第三代戰(zhàn)斗機(jī)，但其機(jī)載電子設(shè)備和座艙顯示設(shè)備相對(duì)落后，沒有隱身性能。

中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司(AVIC1)和中國(guó)航空工業(yè)第二集團(tuán)公司(AVIC2)是從中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司(AVIC)剝離出來的。中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司于1993年在原航空航天部公司化轉(zhuǎn)制的基礎(chǔ)上成立。當(dāng)時(shí)，航空航天部分為兩家公司:AVIC公司負(fù)責(zé)飛機(jī)開發(fā)，中國(guó)航天工業(yè)集團(tuán)公司負(fù)責(zé)火箭/導(dǎo)彈開發(fā)。中航工業(yè)所屬企業(yè)主要研制戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)；中航工業(yè)的企業(yè)主要研制攻擊機(jī)、直升機(jī)和運(yùn)輸機(jī)。

我國(guó)是為數(shù)不多的能夠生產(chǎn)全系列航空軍工產(chǎn)品的企業(yè)，具有自主研發(fā)能力，配套產(chǎn)品較為齊全。擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)支線飛機(jī)ARJ21已經(jīng)進(jìn)入組裝階段，并獲得了70架的初始訂單，西飛生產(chǎn)的支線飛機(jī)“新舟60”已經(jīng)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，取得了良好的市場(chǎng)反響。程菲生產(chǎn)的“梟龍”已出口巴基斯坦，“殲10”第三代戰(zhàn)機(jī)性能超過美國(guó)第三代戰(zhàn)機(jī)“F16B”，給國(guó)際航空界帶來巨大震動(dòng)。