我國(guó)發(fā)展高鐵就成了大勢(shì)所趨。中國(guó)的城市化進(jìn)程為包括高鐵在內(nèi)的基礎(chǔ)建設(shè)提供了大發(fā)展的背景，強(qiáng)勁的需求、厚實(shí)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和可持續(xù)發(fā)展理念，促使了我國(guó)高鐵事業(yè)的高速發(fā)展，中國(guó)高鐵取得的成功既是中國(guó)人的驕傲，也是其他國(guó)家，尤其是疆域大國(guó)羨慕的對(duì)象。

1、中國(guó)為什么大力發(fā)展高鐵？

俗話說(shuō)的好，要想富，先修路。日本新干線的成功經(jīng)驗(yàn)告訴我們，高鐵不僅能夠刺激當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)；而且消費(fèi)額遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于火車，更為安全高效，除去拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，滿足現(xiàn)代出行需要之外，我們大力發(fā)展高鐵還有一個(gè)重要原因——春運(yùn)。春運(yùn)是我國(guó)的特殊國(guó)情，每年到了春運(yùn)時(shí)節(jié)，長(zhǎng)途交通的壓力都非常大。這個(gè)幾乎涉及全國(guó)的人口大遷徙，不斷的考驗(yàn)著我國(guó)的交通調(diào)節(jié)能力，

而且，中國(guó)人有一個(gè)特點(diǎn)，走長(zhǎng)途特別喜歡做火車，一來(lái)安全，二來(lái)便宜。因此，我國(guó)發(fā)展高鐵就成了大勢(shì)所趨，如今，我國(guó)的高鐵不僅在國(guó)內(nèi)蓬勃發(fā)展，還遠(yuǎn)銷國(guó)外，成為了中國(guó)崛起的一張亮麗名片。中國(guó)高鐵取得的成功絕不是偶然的，也不是一朝一夕形成的，這是通過(guò)多次春運(yùn)的考驗(yàn)才實(shí)現(xiàn)的。世界上任何一個(gè)國(guó)家，都沒(méi)有春運(yùn)這樣的機(jī)會(huì)，來(lái)測(cè)驗(yàn)自己的交通抗壓能力，

因此，強(qiáng)勁的需求、厚實(shí)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和可持續(xù)發(fā)展理念，促使了我國(guó)高鐵事業(yè)的高速發(fā)展。中國(guó)的城市化進(jìn)程為包括高鐵在內(nèi)的基礎(chǔ)建設(shè)提供了大發(fā)展的背景，除了中國(guó)外，目前世界上高鐵比較發(fā)達(dá)的國(guó)家有日本、德國(guó)、法國(guó)這樣的中等大小國(guó)家；而像俄羅斯、美國(guó)、印度、加拿大這樣遼闊疆域的大國(guó)，都沒(méi)有太多的高鐵。所以說(shuō)，中國(guó)高鐵取得的成功既是中國(guó)人的驕傲，也是其他國(guó)家，尤其是疆域大國(guó)羨慕的對(duì)象，

2、為什么要修鐵路？

很高興回答你這個(gè)問(wèn)題我們都知道不管人員運(yùn)輸還是貨物運(yùn)輸都可以通過(guò)以下幾種方式：1.飛機(jī).使用飛機(jī)運(yùn)輸他的優(yōu)點(diǎn)是可以快速把人員和貨物運(yùn)送到指定地點(diǎn)，但是它的缺點(diǎn)也很明顯那就是它的運(yùn)量很小成本高，適合重要緊急貨物的運(yùn)輸。2.汽車運(yùn)輸，同樣存在運(yùn)量小成本高的特點(diǎn)3.輪船，使用輪船運(yùn)輸?shù)囊话闶鞘艿乩硐拗频牡胤?，比如說(shuō)跨國(guó)需要大量運(yùn)力，它的缺點(diǎn)也很明顯就是速度慢受地理限制高，

4.鐵路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸有幾個(gè)特點(diǎn)運(yùn)力大：貨運(yùn)列車以60節(jié)為例可以滿載4000～6000噸的貨物，重載鐵路大秦線甚至可以達(dá)到這個(gè)數(shù)字的雙倍。以一列15節(jié)車廂的普通客運(yùn)列車來(lái)說(shuō)，每節(jié)可載100人左右就是1500人，而且鐵路運(yùn)輸優(yōu)質(zhì)高效，受限制較少，比如突降大霧，公路機(jī)場(chǎng)一般是封閉的，只有鐵路照常運(yùn)行，并且成本低。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)現(xiàn)在我國(guó)的高鐵建設(shè)，高鐵優(yōu)點(diǎn)在于速度快甚至可以和飛機(jī)比肩，但是它運(yùn)力又比飛機(jī)大的多，她的建設(shè)成本確實(shí)非常高，但是它卻真真正正的縮短了兩個(gè)城市之間的時(shí)間距離，促進(jìn)了人員流動(dòng)和資本流動(dòng)，給中國(guó)經(jīng)濟(jì)注入了活力，使中國(guó)經(jīng)濟(jì)得到巨大發(fā)展，說(shuō)的這么空洞你們可能不太理解，舉個(gè)列子，以前沒(méi)有高鐵時(shí)，你想去另一個(gè)城市你需要1—2天時(shí)間，你內(nèi)心是無(wú)比拒絕的，現(xiàn)在坐高鐵的情況下或許只要幾個(gè)小時(shí)，你還是愿意去走這一趟的，這就是促進(jìn)了人員流動(dòng)，人員流動(dòng)必然需要消費(fèi)，這就是促進(jìn)了資本流動(dòng)，也就是錢活起來(lái)，只有促進(jìn)消費(fèi)才能讓工廠生產(chǎn)工人才有工資，工人有了工資才能再去消費(fèi)，這是一個(gè)良性循環(huán)的過(guò)程。

3、中國(guó)汽車和中國(guó)高速鐵路都是由引進(jìn)起步，為什么中國(guó)高鐵技術(shù)能取得現(xiàn)在的局面，而汽車卻才發(fā)展成現(xiàn)在這樣？

集中的力量和游擊隊(duì)是沒(méi)法比，你那個(gè)車企的資金和人才儲(chǔ)備可以和中國(guó)鐵路比的。一方面作為以萬(wàn)億為單位超過(guò)200w員工的企業(yè)，能夠完成的事本就是驚人的，另一方面作為部級(jí)單位，國(guó)家的意志會(huì)最直接的傳達(dá)給這個(gè)公司，毫無(wú)坎坷的完全驅(qū)動(dòng)這個(gè)龐然大物，無(wú)需考慮成本和難度，干就完了，最后兜底的是國(guó)家，這也是所有車企無(wú)法企及的兩點(diǎn)。