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股票風(fēng)洞是什么，誰知道相對不錯(cuò)的炒股軟件比如風(fēng)洞大智慧

來源：整理 時(shí)間：2023-03-12 14:36:08 編輯：金融知識 手機(jī)版

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1，誰知道相對不錯(cuò)的炒股軟件比如風(fēng)洞大智慧

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誰知道相對不錯(cuò)的炒股軟件比如風(fēng)洞大智慧

2，風(fēng)洞是干什么的

風(fēng)洞(Wind Tunnel)就是用來研究空氣動力學(xué)的一種大型試驗(yàn)設(shè)施。風(fēng)洞其實(shí)不是個(gè)洞，而是一條大型隧道或管道，里面有一個(gè)巨型扇葉，能產(chǎn)生一股強(qiáng)勁氣流。氣流經(jīng)過一些風(fēng)格柵，減少渦流產(chǎn)生后才進(jìn)入試驗(yàn)室。 風(fēng)洞主要用來測量汽車的風(fēng)阻，風(fēng)阻的大小用風(fēng)阻系數(shù)Cd或Cw表示，風(fēng)阻系數(shù)越小，說明它受空氣阻力影響越小。各類汽車風(fēng)阻系數(shù)見34頁圖。 風(fēng)洞不單是用來測量風(fēng)阻，還可以研究氣流繞過車身時(shí)所產(chǎn)生的效應(yīng)，如升力、下壓力，還可以模擬不同的氣候環(huán)境，如炎熱、寒冷、下雨或下雪等情況。這樣，工程師們便可以知道汽車在不同環(huán)境下的工作情況，特別是冷卻水箱散熱、制動系統(tǒng)散熱等問題。 風(fēng)洞是由飛機(jī)制造業(yè)最先應(yīng)用的。從上世紀(jì)60年代起，世界各大汽車公司和有關(guān)機(jī)構(gòu)開始建立自己的風(fēng)洞試驗(yàn)室。 我國也有風(fēng)洞——中國航空動力研究所風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室。它主要承擔(dān)中國航天和航空機(jī)械的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)任務(wù)，也可用作汽車、建筑物、運(yùn)動設(shè)備的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，最大風(fēng)速100米／秒。 大眾汽車公司的多用途風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室是可模擬多種環(huán)境條件下的汽車風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，空氣溫度可在-30℃至+45℃調(diào)節(jié)，濕度為5％至95％，最大風(fēng)速為180公里／時(shí)。

風(fēng)洞是干什么的

3，風(fēng)洞是什么

風(fēng)洞就是用來產(chǎn)生人造氣流(人造風(fēng))的管道。在這種管道中能造成一段氣流均勻流動的區(qū)域，汽車風(fēng)洞試驗(yàn)就在這段風(fēng)洞中進(jìn)行。汽車風(fēng)洞中用來產(chǎn)生強(qiáng)大氣流的風(fēng)扇是很大的，比如奔馳公司的汽車風(fēng)洞，其風(fēng)扇直徑就達(dá)8.5m，驅(qū)動風(fēng)扇的電動功率高達(dá)4000kW，風(fēng)洞內(nèi)用來進(jìn)行實(shí)車試驗(yàn)段的空氣流速達(dá)270km／h。建造一個(gè)這樣規(guī)模的汽車風(fēng)洞往往需要耗 資數(shù)億美元，甚至10多億，而且每做一次汽車風(fēng)洞試驗(yàn)的費(fèi)用也是相當(dāng)大的。 在低速風(fēng)洞中，常用能量比Er衡量風(fēng)洞運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性。式中v0和A0分別為實(shí)驗(yàn)段氣流速度和截面積；ρ為空氣密度；η和N 分別為驅(qū)動裝置系統(tǒng)效率和電機(jī)的輸入功率。對于閉口實(shí)驗(yàn)段風(fēng)洞Er為3～6。雷諾數(shù)Re是低速風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)的主要模擬參數(shù)，但由于實(shí)驗(yàn)對象和項(xiàng)目不同,有時(shí)尚需模擬另一些參數(shù),在重力起作用的一些場合下（如尾旋、投放和動力模型實(shí)驗(yàn)等）還需模擬弗勞德數(shù)Fr，在直升機(jī)實(shí)驗(yàn)中尚需模擬飛行馬赫數(shù)和旋翼翼尖馬赫數(shù)等。 　　低速風(fēng)洞的種類很多，除一般風(fēng)洞外，有專門研究飛機(jī)防冰和除冰的冰風(fēng)洞，研究飛機(jī)螺旋形成和改出方法的立式風(fēng)洞，研究接近飛行條件下真實(shí)飛機(jī)氣動力性能的全尺寸風(fēng)洞，研究垂直短距起落飛機(jī)(V/STOL)和直升機(jī)氣動特性的V/STOL風(fēng)洞，還有高雷諾數(shù)增壓風(fēng)洞等。為了研究發(fā)動機(jī)外部噪聲，進(jìn)行動態(tài)模型實(shí)驗(yàn)，一些風(fēng)洞作了改建以適應(yīng)聲學(xué)實(shí)驗(yàn)和動態(tài)實(shí)驗(yàn)要求。為了開展工業(yè)空氣動力學(xué)研究，除了對航空風(fēng)洞進(jìn)行改造和增加輔助設(shè)備外，各國還建造了一批專用風(fēng)洞，如模擬大氣流動的速度剖面、湍流結(jié)構(gòu)和溫度層結(jié)的長實(shí)驗(yàn)段和最小風(fēng)速約為0.2米/秒的大氣邊界層風(fēng)洞，研究全尺寸汽車性能、模擬氣候條件的汽車風(fēng)洞，研究沙粒運(yùn)動影響的沙風(fēng)洞等。

風(fēng)洞是什么

4，風(fēng)洞是什么

風(fēng)洞是能人工產(chǎn)生和控制氣流，以模擬飛行器或物體周圍氣體的流動，并可量度氣流對物體的作用以及觀察物理現(xiàn)象的一種管道狀實(shí)驗(yàn)設(shè)備，它是進(jìn)行空氣動力實(shí)驗(yàn)最常用、最有效的工具。風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)是飛行器研制工作中的一個(gè)不可缺少的組成部分。它不僅在航空和航天工程的研究和發(fā)展中起著重要作用，隨著工業(yè)空氣動力學(xué)的發(fā)展，在交通運(yùn)輸、房屋建筑、風(fēng)能利用和環(huán)境保護(hù)等部門中也得到越來越廣泛的應(yīng)用。用風(fēng)洞作實(shí)驗(yàn)的依據(jù)是運(yùn)動的相對性原理。實(shí)驗(yàn)時(shí)，常將模型或?qū)嵨锕潭ㄔ陲L(fēng)洞內(nèi)，使氣體流過模型。這種方法，流動條件容易控制，可重復(fù)地、經(jīng)濟(jì)地取得實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。為使實(shí)驗(yàn)結(jié)果準(zhǔn)確,實(shí)驗(yàn)時(shí)的流動必須與實(shí)際流動狀態(tài)相似,即必須滿足相似律的要求。但由于風(fēng)洞尺寸和動力的限制，在一個(gè)風(fēng)洞中同時(shí)模擬所有的相似參數(shù)是很困難的，通常是按所要研究的課題，選擇一些影響最大的參數(shù)進(jìn)行模擬。此外，風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)段的流場品質(zhì)，如氣流速度分布均勻度、平均氣流方向偏離風(fēng)洞軸線的大小、沿風(fēng)洞軸線方向的壓力梯度、截面溫度分布的均勻度、氣流的湍流度和噪聲級等必須符合一定的標(biāo)準(zhǔn)，并定期進(jìn)行檢查測定。
風(fēng)洞就是用來產(chǎn)生人造氣流(人造風(fēng))的管道。在這種管道中能造成一段氣流均勻流動的區(qū)域，汽車風(fēng)洞試驗(yàn)就在這段風(fēng)洞中進(jìn)行。汽車風(fēng)洞中用來產(chǎn)生強(qiáng)大氣流的風(fēng)扇是很大的，比如奔馳公司的汽車風(fēng)洞，其風(fēng)扇直徑就達(dá)8.5m，驅(qū)動風(fēng)扇的電動功率高達(dá)4000kW，風(fēng)洞內(nèi)用來進(jìn)行實(shí)車試驗(yàn)段的空氣流速達(dá)270km／h。建造一個(gè)這樣規(guī)模的汽車風(fēng)洞往往需要耗 資數(shù)億美元，甚至10多億，而且每做一次汽車風(fēng)洞試驗(yàn)的費(fèi)用也是相當(dāng)大的。 在低速風(fēng)洞中，常用能量比Er衡量風(fēng)洞運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性。式中v0和A0分別為實(shí)驗(yàn)段氣流速度和截面積；ρ為空氣密度；η和N 分別為驅(qū)動裝置系統(tǒng)效率和電機(jī)的輸入功率。對于閉口實(shí)驗(yàn)段風(fēng)洞Er為3～6。雷諾數(shù)Re是低速風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)的主要模擬參數(shù)，但由于實(shí)驗(yàn)對象和項(xiàng)目不同,有時(shí)尚需模擬另一些參數(shù),在重力起作用的一些場合下（如尾旋、投放和動力模型實(shí)驗(yàn)等）還需模擬弗勞德數(shù)Fr，在直升機(jī)實(shí)驗(yàn)中尚需模擬飛行馬赫數(shù)和旋翼翼尖馬赫數(shù)等。 　　低速風(fēng)洞的種類很多，除一般風(fēng)洞外，有專門研究飛機(jī)防冰和除冰的冰風(fēng)洞，研究飛機(jī)螺旋形成和改出方法的立式風(fēng)洞，研究接近飛行條件下真實(shí)飛機(jī)氣動力性能的全尺寸風(fēng)洞，研究垂直短距起落飛機(jī)(V/STOL)和直升機(jī)氣動特性的V/STOL風(fēng)洞，還有高雷諾數(shù)增壓風(fēng)洞等。為了研究發(fā)動機(jī)外部噪聲，進(jìn)行動態(tài)模型實(shí)驗(yàn)，一些風(fēng)洞作了改建以適應(yīng)聲學(xué)實(shí)驗(yàn)和動態(tài)實(shí)驗(yàn)要求。為了開展工業(yè)空氣動力學(xué)研究，除了對航空風(fēng)洞進(jìn)行改造和增加輔助設(shè)備外，各國還建造了一批專用風(fēng)洞，如模擬大氣流動的速度剖面、湍流結(jié)構(gòu)和溫度層結(jié)的長實(shí)驗(yàn)段和最小風(fēng)速約為0.2米/秒的大氣邊界層風(fēng)洞，研究全尺寸汽車性能、模擬氣候條件的汽車風(fēng)洞，研究沙粒運(yùn)動影響的沙風(fēng)洞等。
就是用來模擬飛機(jī)飛行時(shí)會遭遇的各種氣流的裝置 貌似有一個(gè)很大的電扇，也就是說飛機(jī)模型是靜止固定的 ，通過電扇產(chǎn)生的氣流來模擬飛行，從而獲得必要的數(shù)據(jù)

5，風(fēng)洞是什么意思

可以指飛行器（包括飛機(jī)）的流體力學(xué)設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)；而昆蟲上則是在一個(gè)有流通空氣的矩形空間中，觀察活體蟲子對氣味物質(zhì)的行為反應(yīng)。 分類和原理 空氣動力學(xué)實(shí) 驗(yàn)分實(shí)物實(shí)驗(yàn)和模型實(shí)驗(yàn)兩大類 。實(shí)物實(shí)驗(yàn)如飛機(jī)飛行實(shí)驗(yàn)和導(dǎo)彈實(shí)彈發(fā)射實(shí)驗(yàn)等，不會發(fā)生模型和環(huán)境等模擬失真問題，一直是鑒定飛行器氣動性能和校準(zhǔn)其他實(shí)驗(yàn)結(jié)果的最終手段，這類實(shí)驗(yàn)的費(fèi)用昂貴，條件也難控制，而且不可能在產(chǎn)品研制的初始階段進(jìn)行，故空氣動力學(xué)實(shí)驗(yàn)一般多指模型實(shí)驗(yàn)?？諝鈩恿W(xué)實(shí)驗(yàn)按空氣（或其他氣體）與模型（或?qū)嵨铮┊a(chǎn)生相對運(yùn)動的方式不同可分為3類：①空氣運(yùn)動，模型不動，如風(fēng)洞實(shí)驗(yàn) 。②空氣靜止，物體或模型運(yùn)動，如飛行實(shí)驗(yàn)、模型自由飛實(shí)驗(yàn)（有動力或無動力飛行器模型在空氣中飛行而進(jìn)行實(shí)驗(yàn)）、火箭橇實(shí)驗(yàn)（用火箭推進(jìn)的在軌道上高速行駛的滑車攜帶模型進(jìn)行實(shí)驗(yàn)）、旋臂實(shí)驗(yàn)（旋臂機(jī)攜帶模型旋轉(zhuǎn)而進(jìn)行實(shí)驗(yàn)）等。③空氣和模型都運(yùn)動，如風(fēng)洞自由飛實(shí)驗(yàn)（相對風(fēng)洞氣流投射模型而進(jìn)行實(shí)驗(yàn)）、尾旋實(shí)驗(yàn)（在尾旋風(fēng)洞上升氣流中投入模型，并使其進(jìn)入尾旋狀態(tài)而進(jìn)行實(shí)驗(yàn)）等。進(jìn)行模型實(shí)驗(yàn)時(shí)，應(yīng)保證模型流場與真實(shí)流場之間的相似，即除保證模型與實(shí)物幾何相似以外，還應(yīng)使兩個(gè)流場有關(guān)的相似準(zhǔn)數(shù)，如雷諾數(shù)、馬赫數(shù)、普朗特?cái)?shù)等對應(yīng)相等（見流體力學(xué)相似準(zhǔn)數(shù)）。實(shí)際上，在一般模型實(shí)驗(yàn)（如風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)）條件下，很難保證這些相似準(zhǔn)數(shù)全部相等，只能根據(jù)具體情況使主要相似準(zhǔn)數(shù)相等或達(dá)到自準(zhǔn)范圍。例如涉及粘性或阻力的實(shí)驗(yàn)應(yīng)使雷諾數(shù)相等；對于可壓縮流動的實(shí)驗(yàn)，必須保證馬赫數(shù)相等，等等。應(yīng)該滿足而未能滿足相似準(zhǔn)數(shù)相等而導(dǎo)致的實(shí)驗(yàn)誤差，有時(shí)也可通過數(shù)據(jù)修正予以消除，如雷諾數(shù)修正。洞壁和模型支架對流場的干擾也應(yīng)修正?？諝鈩恿W(xué)實(shí)驗(yàn)主要測量氣流參數(shù)，觀測流動現(xiàn)象和狀態(tài)，測定作用在模型上的氣動力等。實(shí)驗(yàn)結(jié)果一般都整理成無量綱的相似準(zhǔn)數(shù)，以便從模型推廣到實(shí)物。 風(fēng)洞和風(fēng)洞實(shí)驗(yàn) 風(fēng)洞是進(jìn)行空氣動力學(xué)實(shí)驗(yàn)的一種主要設(shè)備，幾乎絕大多數(shù)的空氣動力學(xué)實(shí)驗(yàn)都在各種類型的風(fēng)洞中進(jìn)行。風(fēng)洞的原理是使用動力裝置在一個(gè)專門設(shè)計(jì)的管道內(nèi)驅(qū)動一股可控氣流，使其流過安置在實(shí)驗(yàn)段的靜止模型，模擬實(shí)物在靜止空氣中的運(yùn)動。測量作用在模型上的空氣動力，觀測模型表面及周圍的流動現(xiàn)象。根據(jù)相似理論將實(shí)驗(yàn)結(jié)果整理成可用于實(shí)物的相似準(zhǔn)數(shù)。實(shí)驗(yàn)段是風(fēng)洞的中心部件，實(shí)驗(yàn)段流場應(yīng)模擬真實(shí)流場，其氣流品質(zhì)如均勻度、穩(wěn)定度（指參數(shù)隨時(shí)間變化的情況）、湍流度等，應(yīng)達(dá)到一定指標(biāo)。風(fēng)洞主要按實(shí)驗(yàn)段速度范圍分類，速度范圍不同，其工作原理、型式、結(jié)構(gòu)及典型尺寸也各異。低速風(fēng)洞：實(shí)驗(yàn)段速度范圍為0～100 米／秒或馬赫數(shù)Ma＝0～0.3左右 ；亞聲速風(fēng)洞：Ma＝0.3～0.8左右；跨聲速風(fēng)洞：Ma＝0.8 ～1.4（或1.2）左右；超聲速風(fēng)洞：Ma＝1.5～5.0左右；高超聲速風(fēng)洞Ma＝5.0～10（或12)；高焓高超聲速風(fēng)洞Ma＞10（或12）。風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)的主要優(yōu)點(diǎn)是：①實(shí)驗(yàn)條件（包括氣流狀態(tài)和模型狀態(tài)兩方面）易于控制。②流動參數(shù)可各自獨(dú)立變化。③模型靜止，測量方便而且容易準(zhǔn)確。④一般不受大氣環(huán)境變化的影響 。⑤ 與其他空氣動力學(xué)實(shí)驗(yàn)手段相比，價(jià)廉、可靠等。缺點(diǎn)是難以滿足全部相似準(zhǔn)數(shù)相等，存在洞壁和模型支架干擾等，但可通過數(shù)據(jù)修正方法部分或大部克服。 風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)的主要項(xiàng)目有測力實(shí)驗(yàn)、測壓實(shí)驗(yàn)、傳熱實(shí)驗(yàn)、動態(tài)模型實(shí)驗(yàn)和流態(tài)觀測實(shí)驗(yàn)等。測力和測壓實(shí)驗(yàn)是測定作用于模型或模型部件（如飛行器模型中的一個(gè)機(jī)翼等）的氣動力及表面壓強(qiáng)分布，多用于為飛行器設(shè)計(jì)提供氣動特性數(shù)據(jù)。傳熱實(shí)驗(yàn)主要用于研究超聲速或高超聲速飛行器上的氣動加熱現(xiàn)象。動態(tài)模型實(shí)驗(yàn)包括顫振、抖振和動穩(wěn)定性實(shí)驗(yàn)等 ，要求模型除滿足幾何相似外還能模擬實(shí)物的結(jié)構(gòu)剛度、質(zhì)量分布和變形。流態(tài)觀測實(shí)驗(yàn)廣泛用于研究流動的基本現(xiàn)象和機(jī)理。計(jì)算機(jī)在風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)中的應(yīng)用極大地提高了實(shí)驗(yàn)的自動化、高效率和高精度的水平。
風(fēng)洞,是指在一個(gè)管道內(nèi),用動力設(shè)備驅(qū)動一股速度可控的...風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)的基本原理是相對性原理和相似性原理。
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