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中國(guó)石油為什么那么貴，中國(guó)石油為什么那么貴

來源：整理 時(shí)間：2023-05-17 00:02:36 編輯：金融知識(shí) 手機(jī)版

1，中國(guó)石油為什么那么貴

美元貶值，石油儲(chǔ)量減少，導(dǎo)致石油價(jià)格昂貴。

中國(guó)石油為什么那么貴

2，中國(guó)油價(jià)為什么那么高

因?yàn)橹袊?guó)的石油開采成本高，不像中東的自噴式油井，如果全部進(jìn)口，會(huì)降低油價(jià)，但會(huì)牽扯到我國(guó)石油工人的生存問題，所以賣價(jià)也高。
現(xiàn)在能源越來越昂貴，像一些能源輸出國(guó)如海灣石油國(guó)家囤積居奇，抬高物價(jià)，使得價(jià)格飆升，難以承受

中國(guó)油價(jià)為什么那么高

3，為什么中國(guó)油價(jià)那么貴

隔壁印度油價(jià)7塊。。歐洲德國(guó)法國(guó)12塊。。。中國(guó)油價(jià)比美國(guó)貴比委瑞內(nèi)拉貴比沙特俄羅斯貴。。。
不貴呢，政府每天在虧本銷售油呢，這在社會(huì)主義國(guó)家才有的好事呢
油價(jià)是好貴、也只能靠信用卡一些活動(dòng)便宜點(diǎn)了
油價(jià)貴、貴、貴啊……
發(fā)改委宣布汽油漲價(jià)，給出的理由是：這次成品油價(jià)格調(diào)整有利于調(diào)動(dòng)石油企業(yè)生產(chǎn)和進(jìn)口的積極性，保障國(guó)內(nèi)市場(chǎng)供應(yīng)，同時(shí)抑制不合理消費(fèi)，促進(jìn)節(jié)能減排和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整。他們代表國(guó)家，這是發(fā)改委的“底氣”，最近中東局勢(shì)動(dòng)蕩，這使他們更有了漲價(jià)的理由。他們那還會(huì)管百姓受了受不了！漲價(jià)沒有理由，叫你多出錢你就得多出錢，宰你沒商量！水至清則無魚，人至賤則無敵。國(guó)際油價(jià)已下跌，但我們的油價(jià)還在上漲，當(dāng)你面前的選擇只有流氓和非常流氓時(shí)，這真的是一個(gè)艱難的抉擇，不如去乖乖吃餃子，一個(gè)不得不吃的漲價(jià)餃子。

為什么中國(guó)油價(jià)那么貴

4，為什么中國(guó)的油價(jià)這么高

國(guó)外收取的燃油稅里大體包含我們的養(yǎng)路費(fèi)、過路費(fèi)、過橋費(fèi)等。我們僅計(jì)算普遍存在的養(yǎng)路費(fèi)、過路費(fèi)分?jǐn)傇谟秃闹械膬r(jià)格。車型按私家轎車計(jì)算。1、過路費(fèi)。高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每公里0.4-0.7元，按照普遍值0.5元計(jì)算。高速公路平均油耗按每100公里6升計(jì)算，即每公里0.06升。每耗0.06升油收費(fèi)0.5元，每升油收費(fèi)＝0.5÷0.06＝8.33元。2、養(yǎng)路費(fèi)。私家轎車每月105元，全年1260元。按照平均每天跑40公里計(jì)算，全年行駛14600公里，綜合油耗每百公里8升，全年耗油＝14600÷8＝1168升，每升油分?jǐn)偟酿B(yǎng)路費(fèi)＝1260÷1168＝1.08元。根據(jù)實(shí)際行車中收費(fèi)公路所占的比例，我們組合3種不同情況下的含稅費(fèi)油價(jià)。凈油價(jià)按目前的93#油每升6.3元計(jì)算。1、基本在高速路使用的車輛，按90％里程走高速路計(jì)算。含稅費(fèi)油價(jià)＝（凈油價(jià)6.3）+（過路費(fèi)分?jǐn)傆蛢r(jià)8.33×0.9）+（養(yǎng)路費(fèi)分?jǐn)傆蛢r(jià)1.08）＝14.88元。2、一半里程在高速路使用的車輛。這是大部分車輛的使用情況。含稅費(fèi)油價(jià)＝（凈油價(jià)6.3）+（過路費(fèi)分?jǐn)傆蛢r(jià)8.33×0.5）+（養(yǎng)路費(fèi)分?jǐn)傆蛢r(jià)1.08）＝11.55元。3、基本不在高速路使用的車輛，按10％里程走高速路計(jì)算。含稅費(fèi)油價(jià)＝（凈油價(jià)6.3）+（過路費(fèi)分?jǐn)傆蛢r(jià)8.33×0.1）+（養(yǎng)路費(fèi)分?jǐn)傆蛢r(jià)1.08）＝8.21元。根據(jù)上面“一加侖汽油在北京只賣2.6美元，相當(dāng)于美國(guó)的61%，日本的41%、英國(guó)的28%?！钡膱?bào)道，按照5月30日人民幣和美元匯率6.9472：1計(jì)算，當(dāng)時(shí)每升油的各國(guó)油價(jià)為：中國(guó)＝（6.9742×2.6）÷3.785＝4.79元（每加侖＝3.785升）；美國(guó)＝4.79÷0.61＝7.85元；日本＝4.79÷0.41＝11.68元；英國(guó)＝4.79÷0.28＝17.11元。從以上計(jì)算可以看出，我們?cè)诨咀吒咚俾返那闆r下含稅費(fèi)油價(jià)僅次于英國(guó)；大部分車輛的含稅費(fèi)油價(jià)和日本持平；極少走高速路的車輛含稅費(fèi)油價(jià)也高于美國(guó)0.36元。這還是沒有考慮我們的工資收入沒有和國(guó)際接軌的現(xiàn)狀。如果加入我們的工資只是以上國(guó)家的10％――20％的因素，相對(duì)含稅費(fèi)油價(jià)＝8.21÷0.15＝54.73元，是英國(guó)的3.2倍、美國(guó)的7倍。國(guó)內(nèi)的石油巨頭哭窮喊虧，那是企業(yè)的本能。他們進(jìn)口的小賬虧一點(diǎn)也是事實(shí)，但是國(guó)內(nèi)自產(chǎn)石油這塊不是大賺嗎？畢竟自產(chǎn)石油占一半。伊朗自產(chǎn)石油，國(guó)內(nèi)油價(jià)合每升人民幣1元多，我們自產(chǎn)石油賣給消費(fèi)者是多少錢？按含稅費(fèi)油價(jià)絕對(duì)值計(jì)算是世界第二貴；按國(guó)民收入水平計(jì)算，是世界最高價(jià)的3.2倍。
車多，

5，石油為什么會(huì)那么貴

石油的急缺 石油總是一次又一次的引發(fā)戰(zhàn)爭(zhēng)的導(dǎo)火線，現(xiàn)在石油的價(jià)格高的厲害。今年就上升了好多。美國(guó)又要去打伊拉克，為的是奪些“免費(fèi)的石油”。 中國(guó)的石油面臨的是什么問題那？我們國(guó)家大，當(dāng)然日常使用的石油比例也就大了些，價(jià)格的高低說明這一種物質(zhì)開始面臨絕緣。 我以前出門打的起步價(jià)為5元，現(xiàn)在長(zhǎng)到了10元。相比之下，不禁有些戰(zhàn)栗。這還不是在市區(qū)里，我在油田。這能說明什么那？石油貴如金, 這更證實(shí)了她黑色金子的雅稱 。 好幾次油田自供的油都不夠用，去別的地區(qū)去購(gòu)買。提煉石油是很繁瑣的過程，連自供的都不夠怎么能讓全地區(qū)得到供給？ 石油的急缺造成汽車不能使用，好多工廠等停工。經(jīng)濟(jì)問題也相應(yīng)的出現(xiàn)停滯，經(jīng)濟(jì)代表的是一個(gè)國(guó)家的強(qiáng)與弱。 所以在開采石油的時(shí)候要用最細(xì)膩的手法提取時(shí)候，開發(fā)出石油的全部，不讓在地層中出現(xiàn)殘余油。 我國(guó)不能總靠進(jìn)口來維持自己國(guó)家的供給，現(xiàn)在我國(guó)也在不斷的用新技術(shù)去開采時(shí)候，無論是陸地還是在海洋，也作出了很好的成績(jī)。 近期，國(guó)際油價(jià)屢創(chuàng)新高，本周五，國(guó)際期貨石油突破了66美元大關(guān)。雖然油價(jià)的颮升含有投機(jī)者炒作的泡沫，但供需的緊張將是油價(jià)長(zhǎng)期高企的內(nèi)在因素。我國(guó)對(duì)成品油的價(jià)格調(diào)整一直滯后于國(guó)際油價(jià)的變化。油價(jià)的持續(xù)上升，意味著今年已經(jīng)上調(diào)了數(shù)次的成品油價(jià)格仍然有提價(jià)的壓力。 石油高燒，對(duì)于目前正處于復(fù)蘇階段的A 股市場(chǎng)各板塊之間和個(gè)股之間也帶來了不同影響。在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中的地位和成本轉(zhuǎn)嫁能力成為影響行業(yè)和企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益的重要因素。油價(jià)的上漲，石油開采業(yè)最受益，一些燃油消耗量較大和運(yùn)輸企業(yè)受到?jīng)_擊最為直接，以天然石油及其初級(jí)原料為主要生產(chǎn)原料的加工業(yè)和制造業(yè)企業(yè)受到較大沖擊，以原油初級(jí)產(chǎn)品為主要原料的塑料制品、化纖制造和橡膠制品等行業(yè)生產(chǎn)成本普遍上漲，帶來較大的成本壓力。 高油價(jià)總體而言不利于經(jīng)濟(jì)的整體運(yùn)行，但石油行業(yè)的高度景氣也給在產(chǎn)業(yè)鏈中居于上游、成本轉(zhuǎn)嫁能力強(qiáng)的企業(yè)帶來了發(fā)展良機(jī)。說到石油漲價(jià)和供不應(yīng)求，大家都更關(guān)注用油行業(yè)或者相關(guān)的原料行業(yè)。事實(shí)上，石油的供不應(yīng)求，也給石油勘探開采板塊及相關(guān)的服務(wù)產(chǎn)業(yè)帶來活力。在石油長(zhǎng)期高企的背景下，投資者可以關(guān)注以下個(gè)股。 中國(guó)石化（600028）：中國(guó)石化是本輪行情運(yùn)行至今最搶眼的大盤指標(biāo)股，該股的走強(qiáng)是撬動(dòng)此次反彈行情的重要支點(diǎn)。作為石化行業(yè)的龍頭股，公司業(yè)績(jī)優(yōu)良，成長(zhǎng)性好，2004年每股收益0.372元，2005年第一季度0.104元，公司目前動(dòng)態(tài)市盈率10倍左右，仍然較低。近期國(guó)際油價(jià)屢創(chuàng)新高,國(guó)內(nèi)多次提高成品油價(jià)格,這都預(yù)示著公司2005年的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)可能會(huì)超出預(yù)期。而近年推行的石化系統(tǒng)的整合和重組也將支撐公司進(jìn)一步向好發(fā)展。該股的非流通股占總股本的77.42%，意味國(guó)有股股東可以在損失很小的持股比例的同時(shí)，對(duì)流通股股東形成比較高額的對(duì)價(jià)補(bǔ)償。 揚(yáng)子石化（000866）：股本35000萬的揚(yáng)子石化只能算石化股中的小盤股。但卻是中石化下屬最主要的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。該股2005年第一季度每股收益達(dá)到了0.563元，目前市盈率遠(yuǎn)低于中國(guó)石化。油價(jià)上漲使處于原油加工上游的石化企業(yè)基本可以通過提高石油產(chǎn)品價(jià)格，把因原油上漲而增加的成本轉(zhuǎn)嫁給下游企業(yè)。因此仍然可以整體受益油價(jià)高企。 海油工程（600583）：公司是我國(guó)海洋石油工程行業(yè)的核心企業(yè), 業(yè)績(jī)穩(wěn)健增長(zhǎng)，是機(jī)構(gòu)長(zhǎng)期鎖倉(cāng)的對(duì)象之一。我國(guó)近年石油儲(chǔ)量接替準(zhǔn)備不足，陸上老油田處于穩(wěn)產(chǎn)臨界狀態(tài)或開始進(jìn)入總體遞減階段，而海上石油開采持續(xù)發(fā)展。公司的市場(chǎng)份額極高,能源需求的持續(xù)增長(zhǎng)給其帶來了充足的項(xiàng)目?jī)?chǔ)備和相當(dāng)?shù)挠熬埃o公司主業(yè)發(fā)展帶來了重大機(jī)遇,而技術(shù)水平的不斷提高正是海油工程提高主業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力的核心所在。 中海發(fā)展（600026）：石油漲價(jià)不利于耗航空、公路等交通運(yùn)輸業(yè)，但卻有利于運(yùn)油的航運(yùn)企業(yè)。中海發(fā)展收入主要來自油品運(yùn)輸和以煤炭為主的干散貨物運(yùn)輸。石油運(yùn)輸是中海發(fā)展的支柱業(yè)務(wù)。2005年上半年，國(guó)內(nèi)原油需求旺盛，內(nèi)貿(mào)原油、成品油貨源充足，該公司半年完成油運(yùn)周轉(zhuǎn)量358.2億噸海里，同比增長(zhǎng)35.7%；實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸收入23.46億元，同比增長(zhǎng)28.8%。凈利潤(rùn)比同期增長(zhǎng)了近8成。但航運(yùn)業(yè)整體景氣的調(diào)整有可能會(huì)影響公司未來的成長(zhǎng)性。 江鉆股份（000852）：中國(guó)石化集團(tuán)旗下的上市公司,在石油鉆頭方面擁有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì),市場(chǎng)占有率長(zhǎng)期維持在60%以上。其主導(dǎo)產(chǎn)品牙輪鉆頭是我國(guó)石油行業(yè)各油田鉆井作業(yè)的重要工程，近兩年來,伴隨著國(guó)際石油價(jià)格的暴漲,推動(dòng)了我國(guó)石油行業(yè)的景氣度,各石油勘探企業(yè)紛紛加大了對(duì)石油的勘探投資,而牙輪鉆頭等石油鉆頭又是易耗品,不能重復(fù)使用,因此,國(guó)內(nèi)石油勘探投資力度的加大,直接提升了江鉆股份的產(chǎn)品銷售量。
因?yàn)樗且淮涡阅茉?，用多少就少多少，只能越來越少，在沒有找到新能源代替之前只能越來越貴
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