品牌車型之間的競(jìng)爭(zhēng)很激烈，都在打價(jià)格戰(zhàn)，如果不降價(jià)促銷，就會(huì)導(dǎo)致大量庫(kù)存甚至滯銷，降價(jià)就是最佳的解決方式，當(dāng)然這其中還得感謝通用集團(tuán)，確實(shí)把合資汽車價(jià)格拉下來(lái)好大一截，特別是凱迪拉克大降價(jià)，才逼得奔馳寶馬奧迪紛紛降價(jià)，這也是有利于消費(fèi)者的。買車的出發(fā)點(diǎn)大家都知道汽車就是消耗品，而大部分買車的也都是選擇代步車，便宜的話也便宜不了多少多少錢，而且考慮保值率的人是不會(huì)選擇那種降價(jià)太嚴(yán)重的，不考慮保值率的人基本也是不差錢的人，降價(jià)也無(wú)所謂，本身金額就少，反正自己也早享受了，所以也就無(wú)所謂了自己觀點(diǎn)，不喜勿噴。

1、油價(jià)下降了，對(duì)老百姓是好事還是壞事？怎么最近好多東西都降價(jià)了？

油價(jià)在全國(guó)范圍內(nèi)大幅度下降，92號(hào)汽油和0號(hào)柴油，基本在5元左右，在私人加油站已經(jīng)達(dá)到4元左右，相比之前的6.5元左右，1L油相差2.5元左右，正常汽車油箱基本的40L左右，加一箱油基本能減少100元左右，這對(duì)于眾多汽車消費(fèi)者，大大降低了用車費(fèi)用，但是油價(jià)也會(huì)影響其他商品價(jià)格水平，目前來(lái)說(shuō)還無(wú)法判斷油價(jià)的大幅度下降，會(huì)對(duì)正常經(jīng)濟(jì)有什么影響。

油價(jià)下降油價(jià)下降對(duì)于汽車消費(fèi)者還是很受益的，基本加一箱油，能夠省100元左右，正常家用車百公里6升油左右，行駛100km就能省15元左右，行駛1萬(wàn)公里能夠省1500元左右，正常家用車基本年行駛里程在兩2到3萬(wàn)公里左右，所以每年的用車費(fèi)用下降3000元左右，這對(duì)于汽車消費(fèi)者來(lái)說(shuō)還是很可觀的，但是油價(jià)的大幅度下降也會(huì)影響到其他商品的正常運(yùn)營(yíng)，汽車的未來(lái)發(fā)展主要以電動(dòng)汽車為主，油價(jià)的大幅度下降會(huì)增加燃油汽車的銷量，從而會(huì)降低新能源車型的銷量，會(huì)一定程度上阻礙新能源汽車的發(fā)展。

2、為什么現(xiàn)在的車都降價(jià)賣了，降的還很厲害？

這是多方面因素決定的，大環(huán)境的影響，今年銷量大降三分之一還多，最主要的是中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)逐漸從增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌?chǎng)了，汽車并不像柴米油鹽，一天天都有需求，汽車是一個(gè)比較耐用的商品，使用周期基本有五六年，甚至有的長(zhǎng)達(dá)十年之久，這種購(gòu)車群體是買一個(gè)少一個(gè)，其次品牌車型之間的競(jìng)爭(zhēng)很激烈，都在打價(jià)格戰(zhàn)，如果不降價(jià)促銷，就會(huì)導(dǎo)致大量庫(kù)存甚至滯銷，降價(jià)就是最佳的解決方式，當(dāng)然這其中還得感謝通用集團(tuán)，確實(shí)把合資汽車價(jià)格拉下來(lái)好大一截，特別是凱迪拉克大降價(jià)，才逼得奔馳寶馬奧迪紛紛降價(jià)，這也是有利于消費(fèi)者的。

3、有人說(shuō)未來(lái)汽車或?qū)⒗^續(xù)降價(jià)，你怎么看？

這個(gè)問(wèn)題需要做一些客觀的了解，先從汽車成本構(gòu)成說(shuō)起，汽車制造業(yè)與制造業(yè)一樣，成本由下列項(xiàng)目構(gòu)成：材料費(fèi)、工資（工時(shí)費(fèi)）、制造費(fèi)用（折舊、車間管理人員工資、車間辦公費(fèi)、機(jī)物料消耗、水電費(fèi)等），也就是人們常說(shuō)的“料、工、費(fèi)”。成本結(jié)構(gòu)大致比例是4:3:3，但是這僅僅是制造成本而已，在銷售過(guò)程中還有銷售費(fèi)用，稅金。

那么這個(gè)問(wèn)題來(lái)了，國(guó)家并沒(méi)有相關(guān)政策去降低整車銷售的稅金，隨著汽車品牌的增加，各汽車主機(jī)廠，銷售商不斷的加大汽車的廣告力度，在出廠價(jià)格不變，銷售價(jià)格不變的情況下，主機(jī)廠和銷售商的利潤(rùn)在逐步的縮水，在利潤(rùn)降低到一個(gè)危險(xiǎn)值時(shí)，主機(jī)廠就會(huì)降低汽車的生產(chǎn)成本，那么，降低的生產(chǎn)成本是從哪里來(lái)的呢？折舊是不變的，人員工資不變，水電費(fèi)不變，變得只能是機(jī)物料消耗，當(dāng)然了，控制良品率也可以降低生產(chǎn)成本，不過(guò)現(xiàn)今的主機(jī)廠，良品率應(yīng)該也差不多達(dá)到最大化了吧，只能是在物料上去壓縮成本。

在這個(gè)買車看配置的時(shí)代，配置是不能減的，能減的只能是消費(fèi)者看不到的地方，框架結(jié)構(gòu)材質(zhì)的變化，內(nèi)飾材料材質(zhì)的變化，都能給主機(jī)廠帶來(lái)一些直接的利潤(rùn)，整體來(lái)看，我個(gè)人是不贊同各車企之間的這種壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，這樣的競(jìng)爭(zhēng)直接導(dǎo)致的就是消費(fèi)者拿到的車子會(huì)存在各種的暗病，有些人說(shuō)，車子買來(lái)是開的，不是撞的，但是如果萬(wàn)一，那么這些暗病真的會(huì)導(dǎo)致令人難以接受的結(jié)果。

打個(gè)比方，在以前，我訂購(gòu)的一些汽車雜志上，經(jīng)常會(huì)提到一些碰撞測(cè)試，美國(guó)有一個(gè)五公里測(cè)試，也就是說(shuō)車子在五公里的速度下碰撞，看看造成的損失是多少，消費(fèi)者修復(fù)會(huì)需要花多少錢，這個(gè)速度很低，以前的很多車子在這個(gè)速度下，基本不會(huì)遭受太大的損失，有的僅僅是漆面修復(fù)，而現(xiàn)在，這個(gè)5公里測(cè)試，估計(jì)很多車子是需要換保險(xiǎn)杠的吧。