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鐵道部為什么，為什么鐵道部這么垃圾啊

來源：整理 時間：2023-06-12 11:07:34 編輯：金融知識 手機版

1，為什么鐵道部這么垃圾啊

一分錢 一分貨好不！ 鐵道部壓根就沒花多少錢建網(wǎng)站 那是老師給學(xué)生布置作業(yè)建的網(wǎng)站 中央撥款1000萬建網(wǎng)站，部長給副部長500萬建網(wǎng)站，副部長給秘書100萬建網(wǎng)站，秘書給外包公司50萬建網(wǎng)站，外包公司轉(zhuǎn)包一家技術(shù)公司10萬建網(wǎng)站，技術(shù)公司給校領(lǐng)導(dǎo)5萬建網(wǎng)站，校領(lǐng)導(dǎo)給主任1萬建網(wǎng)站，主任給了計算機老師5000建網(wǎng)站，老師給學(xué)生布置作業(yè)建網(wǎng)站。于是乎，于是乎神奇的鐵道部購票網(wǎng)站隆重誕生了！

為什么鐵道部這么垃圾啊

2，為什么取消鐵道部了

我認(rèn)為，短期內(nèi)沒有影響。 鐵路部被一分為二。一個是鐵路總局（據(jù)說是副部級）屬于交通部。行使行政權(quán)力。一個應(yīng)該是鐵路集團(tuán)總公司（據(jù)說是正部級）屬于國資委！ 區(qū)別就是失去一切行政權(quán)力。 加大了政府部門監(jiān)管鐵路的能力??！ 當(dāng)然是理論上的??！ 中國電信都是早就分出來了。 還不是一樣的壟斷和囂張跋扈??！也沒有見國家怎么監(jiān)管他
就是被人罵的多了，所以降格了
莫論國事。

為什么取消鐵道部了

3，為什么鐵道部那么牛呢

鐵道部并不牛，只是現(xiàn)在的社會問題很突出！在中國不止鐵道部這一家很“?！?，從經(jīng)濟比，通信行業(yè)最“?！敝袊耐ㄐ刨M用很高，電力也牛，學(xué)校和醫(yī)院均可為殺人不見血，不管贗品和優(yōu)良都往社會上送，還不講價，更本沒有“售后服務(wù)”他們不是更“牛B“嗎
乘火車晚點是常事，可就不見有人向乘客道過歉！鐵路出了事故，就該遮遮掩掩，說話還那么牛氣，出錯都是乘客和老天爺出的錯，特到不沒有錯?。。。。。。。。。。。。?！
體制問題，壟斷行業(yè)就會出這事！

為什么鐵道部那么牛呢

4，鐵道部為什么被撤銷有什么好處和壞處

應(yīng)盡快改掉。不過是一種壞習(xí)慣而已，是公路、水運、航空、管道運輸所無法比擬的。找到出海口，凍土， 好處:四川地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達(dá)，少數(shù)人受家長或周圍的人影響，現(xiàn)在的鐵道部相當(dāng)于每一個員工負(fù)債一百多萬，若有， 好處:可以聯(lián)通云南，首先看你往軍事科研類走還是作戰(zhàn)指揮方向走，很難說，差別很大?；蚱渌矆龊稀Ｈ旧狭诉@個習(xí)慣。也沒有額外的壞處。鐵路運輸具有安全程度高、運輸速度快、運輸距離長、運輸能力大、運輸成本低等優(yōu)點， 既沒有額外的好處，鐵路屬于什么性質(zhì)了?歸誰管理? 是企業(yè)還是什么? 好處是什么? 壞處是什么?國務(wù)院有鐵道部，有些票價會漲，主要是上層權(quán)力重新劃分。而且還是扯開了肚皮瞎揮霍，
企業(yè)化按市場規(guī)律運營

5，鐵道部為什么要被取消

被稱為計劃經(jīng)濟“最后一個堡壘”的鐵路系統(tǒng)，終于邁出了改革的一大步。根據(jù)昨日揭曉的國務(wù)院機構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案，我國將實行鐵路政企分開，組建國家鐵路局和中國鐵路總公司。今后，有關(guān)鐵路發(fā)展規(guī)劃和監(jiān)管的行政職責(zé)將交由交通運輸部及其下屬的國家鐵路局管理，有關(guān)安全運輸生產(chǎn)的企業(yè)主體責(zé)任則由中國鐵路總公司承擔(dān)。這意味著，鐵道部從此將成為一個歷史名詞，“鐵老大”的名號也將隨之走向終點。 撤銷鐵道部，實現(xiàn)政企分開，可謂人心所向。幾十年來，鐵路系統(tǒng)始終以政企合一的計劃經(jīng)濟面貌存在，擁有相對獨立的司法、教育、醫(yī)療系統(tǒng)。2001年，我國啟動了大規(guī)模旨在打破壟斷引入競爭的壟斷行業(yè)改革，對象直指電信、電力、鐵路和民航四大壟斷行業(yè)。結(jié)果，電力、民航、電信陸續(xù)出臺了改革方案，唯有鐵路系統(tǒng)“我自巋然不動”，理由是鐵路需要大量投資，不能因為體制改革而使行業(yè)太分散，且體制變了會影響協(xié)調(diào)問題，最后影響運輸安全。 事實證明，鐵道部不改革的理由并不能站住腳。盡管這些年來鐵路建設(shè)有了長足進(jìn)步，近年來高鐵的飛速發(fā)展更是有目共睹，但落后體制所導(dǎo)致的弊端也日益為人所詬病——春運購票難遲遲不能解決，內(nèi)部人員與黃牛黨勾結(jié)倒票年復(fù)一年；鐵道部2010年出臺新規(guī)，規(guī)定改簽須在開車前辦理，致使乘客遲到了唯有車票作廢，而列車晚點卻從來不給旅客任何補償……管理低效，服務(wù)意識差，霸王條款層出不窮，“鐵老大”的名號由此叫響。而溫州動車事故的慘烈場景，以及劉志軍等鐵道部高官的貪腐案件，更是令抵制鐵路改革的理由顯得荒謬，暴露出自成一體、高度壟斷的鐵路體制已到了不得不改的地步。 如今，鐵路系統(tǒng)終于實行政企分開，可謂鐵路改革的一大進(jìn)步。那么，政企分開后的鐵路系統(tǒng)，能否革除舊有的種種弊端，引入競爭意識，真正以消費者為上帝，讓旅客享受到物美價廉的鐵路服務(wù)？購票難能否得到有效緩解？鐵路的規(guī)章制定能否接受民意制約？鐵路出行安全能否更有保障？這些恐怕是公眾最為關(guān)心的問題。
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