本文鐵路is川藏鐵路。與“天路”青藏鐵路、川藏-1/相比，短了100多公里，但工期更長，是投資的好幾倍，川藏鐵路川藏鐵路路線縱斷面全長1629公里，其中四川境內(nèi)約650公里，川藏 鐵路我們開始了嗎？川藏 鐵路最難修復(fù)的是-1川藏鐵路本文鐵路光。

如果要說中國哪個地方的地理氣候環(huán)境不好，青藏高原排第二，沒有一個地方敢排第一。作為國家發(fā)展的要求，青藏高原必須與內(nèi)地緊密相連，必須加快高速公路和鐵路的發(fā)展。2006年，第一臺西藏鐵路青藏鐵路投入運(yùn)行，結(jié)束了青藏高原沒有鐵路的歷史。你知道嗎，青藏鐵路雖然難造，但是和即將到來的川藏-1/相比，難度不是一個級別的。中國基礎(chǔ)設(shè)施的快速發(fā)展使得征服惡劣的地理環(huán)境成為可能。巍峨的雪山、復(fù)雜的地形、一望無際的凍土、惡劣的高原缺氧環(huán)境，都是工程建設(shè)中的難題。

新中國成立以來，在中國人民的不懈努力和艱苦奮斗下，中國的基礎(chǔ)設(shè)施能力有了質(zhì)的發(fā)展，機(jī)械、先進(jìn)的架梁機(jī)械、鋪軌機(jī)械的發(fā)展使中國的建設(shè)鐵路高速發(fā)展。中國鐵路人們有信心與惡劣的環(huán)境作斗爭。川藏-1/不再是不可能的項目。川藏 鐵路歷史悠久川藏 鐵路追溯到清末，英帝國主義扮演了不光彩的角色，這里就不細(xì)說了。

川藏鐵路由于沿線地形、地質(zhì)、氣候條件非常復(fù)雜，最大的困難就是地形的高差，甚至50公里要爬2000多米的坡。與“天路”青藏鐵路、川藏-1/相比，短了100多公里，但工期更長，是投資的好幾倍。全線高差3000余米，累計爬升海拔里程14000米。川藏 鐵路建設(shè)需要面對四大問題:地形高差明顯、板塊活動劇烈、山地災(zāi)害頻發(fā)、生態(tài)環(huán)境脆弱。

川藏鐵路雅安-林芝段獲批，工程概算總額投資約3198億元。新建正線全長1011公里，全線共設(shè)26座車站。這條線路從成都到雅安，經(jīng)過甘孜、昌都、林芝，連接拉薩到林芝鐵路建設(shè)中的林芝站。川藏 鐵路雅安至林芝段建設(shè)獲批，共26座車站投資3198億元。它起于四川成都，途經(jīng)雅安、甘孜、昌都、林芝等地，最終到達(dá)西藏自治區(qū)首府拉薩。全線建成通車后，成都至拉薩的鐵路通行時間將由36小時縮短至12小時左右。

最難修復(fù)鐵路Yes川藏-1/、這個鐵路Guang投資已經(jīng)到了2000多億，而且，這個鐵路is川藏9因為地形特殊，經(jīng)常經(jīng)歷地震、山體滑坡，還要經(jīng)過高山峽谷，所以修建起來特別貴，造價很高。而且沿途地質(zhì)條件非常復(fù)雜，技術(shù)難度大。想要一一破解，就要有攻關(guān)精神。這一段鐵路也是最難修的。在中國，各個城市的交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)比較完善，中國的八橫八縱也在按原計劃進(jìn)行。

1。川藏 鐵路的主要內(nèi)容是連接四川成都和西藏拉薩的橋梁，長約1580公里，與青藏鐵路具有同等重要的地位和作用。川藏 鐵路施工重點(diǎn)地段有成都、拉薩、雅安、林芝四個，成都至雅安、拉薩至林芝段。川藏 鐵路的施工受地形地質(zhì)影響，需要克服地形高差，避開會造成危險的不良地質(zhì)。而且該路段特別是雅安至林芝段有很多深度大、長度超過20公里的長隧道。

二、中國的意義川藏-1/3月6日四川省政府在官網(wǎng)公布的《規(guī)劃》中，第一項重點(diǎn)工作就是建設(shè)大通道，其中最重要的就是鐵路的建設(shè)。和川藏 鐵路是連接內(nèi)地和西藏的重要運(yùn)輸通道，可以提高周邊地區(qū)的運(yùn)輸能力，給沿線群眾帶來便利。它可以促進(jìn)旅游資源的開發(fā)，推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快西藏的扶貧進(jìn)程，推動“一帶一路”建設(shè)，加強(qiáng)中國與南亞國家的經(jīng)貿(mào)往來。

川藏鐵路(SichuantibetRailway)是一條連接中國四川省和西藏自治區(qū)的高速公路鐵路，東西走向，起于四川省成都市，西至西藏自治區(qū)拉薩市，是中國第二條進(jìn)藏通道。川藏鐵路2014年底，臨拉段和成康段兩端開工建設(shè)，其中相對容易建設(shè)的成雅鐵路預(yù)計2018年建成，桑林鐵路是最重要的一個。川藏 鐵路沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，凍土、高寒缺氧、崩塌、錯落、滑坡、高地震區(qū)、地?zé)帷r爆等地質(zhì)災(zāi)害嚴(yán)重。

據(jù)鐵路相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，施工工藝和工程強(qiáng)度不存在問題，而投資。通過修建青藏線和寶成線鐵路，我國積累了豐富的修建高山的經(jīng)驗鐵路，有足夠的能力修建川藏。另外，川藏 鐵路作為國家鐵路網(wǎng)長遠(yuǎn)規(guī)劃的重要組成部分，其戰(zhàn)略地位是青藏線無法比擬的，無疑是中國進(jìn)藏的首選大動脈。

川藏鐵路拉薩至林芝段預(yù)計今年開工建設(shè)。本次會議確定的川藏鐵路Lalin鐵路項目將于年內(nèi)開工。川藏 鐵路全長約1900公里，預(yù)計投資約1300億，建設(shè)期6年，年貨物運(yùn)輸量達(dá)到1000萬噸。拉林鐵路是川藏-1/的一部分，全長435公里。拉林段路線確定為拉薩市獨(dú)龍德慶、謝蓉隧道、貢嘎、扎囊、乃東、加查、朗縣、米林、林芝。林芝至昌都段527公里，經(jīng)康定、雅安至成都。

建設(shè)拉薩-林芝鐵路是加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、維護(hù)國家安全、加快地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和提高當(dāng)?shù)厝嗣裆钏降男枰?，是建設(shè)四川(云南)全線、完善路網(wǎng)布局的需要，是我區(qū)各族人民熱切期盼的大事。對完善我國西部鐵路網(wǎng)絡(luò)和西藏綜合交通運(yùn)輸體系，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)交通，調(diào)整區(qū)域能源結(jié)構(gòu)，改善生產(chǎn)生活方式，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，加快經(jīng)濟(jì)建設(shè)，實現(xiàn)區(qū)域可持續(xù)發(fā)展，維護(hù)穩(wěn)定，鞏固邊防具有重要意義。

川藏鐵路全長1629公里，其中四川境內(nèi)約650公里。規(guī)劃的川藏-1/沿川藏公路(南線)建設(shè)，在芒康或左貢與大格鐵路相接。建成后，成都到拉薩的火車將縮短到十幾個小時。是“天道”即進(jìn)藏路線中的五鐵路之一，也屬于西藏鐵路網(wǎng)。根據(jù)國家鐵路中長期規(guī)劃，-0 鐵路起于四川成都，出朝陽湖后繼續(xù)向西，經(jīng)蒲江、雅安、康定、理塘、巴塘，渡金沙江進(jìn)入西藏左貢、云南。

包括成康鐵路(成都康定)、林康鐵路(康定林芝)、拉林鐵路(拉薩林芝)三個板塊。川藏 鐵路、成都至蒲江城際鐵路客運(yùn)專線沿線共設(shè)12個車站，分別為成都西、雙流北、溫江、馬洋、崇州、龍興、大邑、王思鎮(zhèn)、邛崍、王思鎮(zhèn)，川藏 鐵路，成都至康定(新都橋)段從成都樞紐引出，經(jīng)彭山、蒲江、朝陽湖、名山、雅安、天全縣、瀘定至西部康定(新都橋)。