年輕奮斗的路徑是借勢而上好，還是逆勢而為為。無論是大眾也好，還是國產(chǎn)廠商也好，都不存在所謂的“逆勢而為”，因?yàn)檫@些廠家們正在做的事情都是“順勢而為”，謝邀大眾向“下”，自主向“上”，成立低端子品牌捷達(dá)的大眾真的在逆勢而為嗎，無論是大眾向下也好，還是自主向上也罷，各家廠商在競爭越來越激烈的市場環(huán)境下做決策是都會更加的深思熟慮，因此他們的行為都不是所謂的“逆勢而為”。

1、年輕人奮斗的路徑是借勢而上好，還是逆勢而為好？為什么？

謝謝邀請。年輕奮斗的路徑是借勢而上好，還是逆勢而為為？為什么？年輕人奮斗創(chuàng)業(yè)問題，真的沒有統(tǒng)一的模式，借勢逆勢還是靜等花開都是視情而定的，自古就有富則兼濟(jì)天下，窮則獨(dú)善其身的傳語。每個人的人生都會有自己的精彩，奮斗拼搏是人生主題節(jié)奏，借勢逆勢都是過程中的常態(tài)，沒有統(tǒng)一好的模式，遇到什么樣的挑戰(zhàn)就去解決好了，

2、大眾向“下”，自主向“上”？大眾為何逆勢而為？

謝邀大眾向“下”，自主向“上”，成立低端子品牌捷達(dá)的大眾真的在逆勢而為嗎？其實(shí)無論是大眾也好，還是國產(chǎn)廠商也好，都不存在所謂的“逆勢而為”，因?yàn)檫@些廠家們正在做的事情都是“順勢而為”?？雌饋硭坪鹾芷婀?，一眾長期依靠十萬以下車型的國產(chǎn)品牌在通過不斷的推出產(chǎn)品力高的新品來進(jìn)軍中高端市場，而以大眾為首的合資品牌卻又對十萬以下這個低端細(xì)分市場虎視眈眈，

對于絕大多數(shù)人來講，國產(chǎn)品牌的向上沖擊似乎并不難理解，畢竟人往高處走，但是大眾等對于低端市場的看重，卻是很多人不能理解的，畢竟在大家的思維里，高端市場不止代表著銷量，還代表著品牌形象，似乎贏得了這個市場，就是市場和品牌雙豐收。但是其實(shí)最不該讓大家忽視的就是很多人都看不上的所謂的“低端”市場，我們來看組數(shù)據(jù)就能看出來，2018年全年，吉利品牌的銷量為138萬多輛，而哈弗品牌的銷量為76萬輛，這兩者的主力車型價位都在10萬這個區(qū)間，兩者銷量相加，已經(jīng)比合資廠商里面的王者一汽大眾2018年的銷量202萬輛還要多。

我們不得不說，入門級市場是一個非常龐大的市場，盡管看起來單車的利潤率相比中高端市場有所減少，但是在巨大的銷量面前，占領(lǐng)這一塊市場對于廠商而言依舊是一件非常有動力的事情，其實(shí)大眾不是第一個覬覦這個市場的合資品牌，也不會是最后一個。在大眾之前，已經(jīng)有一個很成功的先例——寶駿，作為上汽通用旗下的子品牌，寶駿在2018年取得了88萬輛的銷量好成績，而生產(chǎn)寶駿的廠商上汽通用五菱在2018年更是取得了135萬輛不俗戰(zhàn)績。

應(yīng)該說，寶駿在中國市場取得的巨大成功成為了刺激大眾邁出成立捷達(dá)子品牌這一步的催化劑，在巨大的市場面前，寶駿都能夠如此成功，在中國市場上無人能敵的大眾更沒有理由會失敗了。其次，大眾在2019年作出這個重大的決定也是有其深刻背景原因的，在剛剛過去的2018年，中國的汽車市場第一次出現(xiàn)了銷量下降的情況，這在改革開放以來中國的汽車市場上還是頭一次。

這樣的一個數(shù)據(jù)背后其實(shí)就意味著隨著中國經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型，中國的汽車市場也在轉(zhuǎn)型，中國汽車行業(yè)的快速增長已經(jīng)一去不復(fù)返了，本來在市場的快速發(fā)展時期，無論是以大眾為首的合資品牌，還是以吉利為首的自主品牌，只要守好自己的一畝三分地就可以取得不錯的成績，隨著整個市場的前進(jìn)與發(fā)展，他們各自所在的細(xì)分市場也會跟著發(fā)展起來。

但是，一旦蛋糕做好了，這個時候大家考慮的就是怎么分蛋糕的問題了，在市場轉(zhuǎn)型的大背景下，自主品牌力求占據(jù)中高端市場，而大眾們卻通過成立子品牌等形式來攻占入門級市場以謀取未來發(fā)展的行為就讓人可以理解了。其實(shí)無論是大眾向下也好，還是自主向上也罷，各家廠商在競爭越來越激烈的市場環(huán)境下做決策是都會更加的深思熟慮，因此他們的行為都不是所謂的“逆勢而為”。