戴姆勒通過與比亞 Di、戴姆勒的合作，我們可以了解到比亞 Di的電動車的技術(shù)內(nèi)涵。戴姆勒 Why和比亞 Di fancy比亞Di在新能源方面的優(yōu)勢主要是比亞Di的鐵電池，戴姆勒-1/集團與比亞迪有限公司投資的合資公司-深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司新技術(shù)有限公司總部設(shè)在深圳，合資公司研發(fā)的新一代電動車將結(jié)合戴姆勒。

近日，騰勢汽車公布了3月份銷量。數(shù)據(jù)顯示，騰勢D9月銷量首次突破萬輛，達到10398輛，環(huán)比增長42%。在3月份的新能源銷量榜單中，騰勢無疑是這個榜單上最耀眼的品牌，雖然它并不在銷量前三之列。均價41.5萬元，是一款獨特的新能源MPV車型。騰勢D9有重塑市場格局，加速高端洗牌的趨勢。一輛原本放在奔馳展廳一角無人問津的車，怎么突然大放異彩？

騰勢新車被安排在奔馳展廳銷售，待遇還不錯。然而，盡管奔馳很努力，但“恨鐵不成鋼”的銷量始終沒有起色。無奈之下，雙方最終在2022年換股，奔馳選擇出售騰勢40%的股份。股改完成后，戴姆勒奔馳和比亞 Di分別持有騰勢10%和90%的股份，比亞 Di對騰勢擁有絕對控制權(quán)。作為比亞 Di第一個擁有真正奢侈品牌基因的品牌，比亞 Di在騰勢業(yè)務(wù)上傾注了更多的資源和核心技術(shù)，意圖將騰勢D9打造成比亞 Di進軍高端市場的試驗田。

如果說比亞 Di推出的e平臺是電動汽車普及的一把鑰匙，那么其與豐田合資的意義就在于與這家全球行業(yè)巨頭共同努力，打開象征著新舊交替的厚重大門。4月2日，豐田與比亞 Di的純電動汽車研發(fā)公司比亞 Di豐田電動汽車技術(shù)有限公司(以下簡稱“合資公司”)正式成立。合資雙方的股份比例為50:50，董事長為豐田公司的安，總經(jīng)理為比亞 Di的趙炳根。公司地址位于深圳市坪山區(qū)。

據(jù)了解，合資公司計劃在5月份正式開業(yè)。優(yōu)勢互補，完成電氣化的世紀跨越。如果說過去汽車行業(yè)對電動化還有疑慮的話，2019年以來這種疑慮已經(jīng)被打消了。2019年是大眾集團電動化元年，也是通用、奔馳、寶馬等國際巨頭加快電動化布局的重要時間節(jié)點。各大國際車展已經(jīng)成為三電技術(shù)的博覽會。汽車工業(yè)百年一遇的變化正在加速。作為行業(yè)領(lǐng)導者之一，豐田必須接受這個事實。

距離比亞 Di與豐田簽訂成立合資公司的協(xié)議僅過去了139天，-0/ Di豐田正式成立。雙方以高效率、高速度完成了很多成立公司的復雜流程，并在很多方面達成共識。比亞 Di豐田合資公司注冊名稱為“比亞 Di豐田電動車技術(shù)有限公司”，是繼一汽豐田和廣汽豐田之后，豐田在中國的第三家合資公司。很明顯，這是一家專門做新能源汽車的公司。豐田在中國的第三家合資公司專注于純電動汽車的研發(fā)。新公司將進行純電動汽車以及汽車所用平臺和零部件的設(shè)計、研發(fā)，公司將由雙方從事相關(guān)業(yè)務(wù)的人員組建。

類似的合資企業(yè)在中國并不少見。在此之前，還有比亞 Dihe 戴姆勒打造的騰勢汽車、長城和寶馬打造的Beam汽車、江淮和大眾建立的思豪品牌、眾泰和福特合資的眾泰福特等等?；仡欉@些品牌在中國市場的發(fā)展道路，似乎并不順利。它們有很多共同的特點，就是采用全新的品牌名稱和全新的車標。

2019，比亞豐田與Di的合作意向被媒體頻繁報道。就在昨天，比亞 Di豐田正式結(jié)婚了！2020年3月25日，比亞 Di與豐田宣布成立合資公司比亞 Di豐田電動車技術(shù)有限公司，落地深圳。切斯特通過企業(yè)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該公司注冊于3月25日，注冊資本為3.45億元，由豐田汽車公司出資1.725億元和比亞 Di有限公司各占50%股份組成。

因為比亞 Di有廣闊的市場，可以帶來銷量。電驅(qū)動系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟性、動力性、可靠性和安全性已經(jīng)領(lǐng)先其他競爭對手一個時代。選擇比亞 Di比看重比亞 Di的行情更重要。我只是想。你能做什么？性能第一次成為中國品牌汽車的元素。早在2008年推出的第一款混合動力汽車F3DM，在純電動續(xù)航里程和百公里加速方面一直領(lǐng)先于今年推出的卡羅拉/雷凌PHEV。

現(xiàn)在，全新一代唐DM和秦DM已經(jīng)采用了比亞 Di的第三代混動技術(shù)架構(gòu)，電驅(qū)系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟性、動力性和可靠性、安全性已經(jīng)領(lǐng)先其他對手一個時代。這種技術(shù)領(lǐng)先，很快轉(zhuǎn)化到銷售層面。在今年上半年的新能源市場，比亞 Di獨自占據(jù)了25%的份額，相當于吉利、SAIC、江淮、長城的新能源汽車銷量總和。但這樣的銷售成績還遠遠不足以體現(xiàn)比亞 Di在新能源技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

90%。12月24日，比亞 Di官網(wǎng)發(fā)布公告稱，與戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司就合資公司深圳市騰勢新能源汽車有限公司(以下簡稱騰勢)簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。轉(zhuǎn)賬后，。

誰會和比亞 Di合資？這不是很丟臉嗎？電動車最成熟的技術(shù)在日本國比亞狄芳，模仿一些周邊總成沒有核心技術(shù)。戴姆勒-1/集團與比亞迪有限公司投資的合資公司-深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司新技術(shù)有限公司總部設(shè)在深圳，合資公司研發(fā)的新一代電動車將結(jié)合戴姆勒本

現(xiàn)在只是在簽署諒解備忘錄的階段，新品牌的建立只是一個計劃，不一定能實現(xiàn)。不知道這個東西是真是假！對于合作，雙方都應該希望并感受到新品牌的合作能給自己帶來收益！就奔馳而言，對于中國這么大的市場，奔馳肯定希望獲得更多的利潤，選擇合作的方式是因為在中國合資可行！對于比亞 Di，我可以和奔馳合作，拿到很多自主品牌急需的東西！

真相總是難以捉摸，但我猜無非是以下幾點:1。大奔看重的是中國市場，尤其是電動車，比亞 Di在這一塊應該是走在前列的，風頭正盛。2.大本想拉攏股神巴菲特，想沾他的光，間接找到了比亞 Di 3。還有一種可能是炒作，但這次我不要大眾，大眾就是紅果的炒作。

易車訊12月24日，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司與比亞迪汽車工業(yè)有限公司就調(diào)整其合資公司深圳市騰勢新能源汽車有限公司架構(gòu)簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，擬完成雙方在騰勢的股權(quán)轉(zhuǎn)讓。轉(zhuǎn)讓完成后，戴姆勒和比亞 Di將分別持有騰勢10%和90%的股份。相關(guān)事項需獲得相關(guān)監(jiān)管部門的批準，計劃于2022年年中完成。另外，比亞 Dihe 戴姆勒擬對騰勢新能源增資10億元，主要用于騰勢新能源日常營運資金。

本次增資主要用于騰勢新能源的日常營運資金，有利于促進騰勢新能源汽車業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展，為騰勢新能源打造更好、更具競爭力的產(chǎn)品提供資金支持。未來，雙方股東將從戰(zhàn)略上規(guī)劃加快騰勢品牌在中國快速增長的新能源汽車市場的未來發(fā)展，挖掘騰勢品牌的增長機會。同時，集團將繼續(xù)深耕核心技術(shù)，制定精準戰(zhàn)略，抓住行業(yè)發(fā)展機遇，加大新能源汽車業(yè)務(wù)布局。

fancy 比亞 Di在新能源方面的優(yōu)勢主要是比亞 Di的鐵電池?，F(xiàn)在比亞 Di的電動公交車K9和e6正在世界各地運營，反響不錯。戴姆勒通過與比亞 Di、戴姆勒的合作，我們可以了解到比亞 Di的電動車的技術(shù)內(nèi)涵，如果真的可行，戴姆勒不會錯過新能源汽車領(lǐng)域難得的發(fā)展機遇；如果不可行，前期投入幾個億，戴姆勒也不會太痛苦。即使不成功，戴姆勒也充分表明了其在新能源領(lǐng)域發(fā)展的決心，引起了足夠的重視。