滴滴當優(yōu)步和滴滴中國優(yōu)步合并時，誰是它的天敵？2.2016年8月，滴滴 Travel收購優(yōu)步中國，程維加入優(yōu)步全球董事會。為什么優(yōu)步在中國做不到滴滴1，優(yōu)步在在線租車市場積累了豐富的經驗，可以讓滴滴更快的適應這個市場，避免很多不必要的彎路，8月1日下午，滴滴楚星宣布與優(yōu)步環(huán)球達成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴楚星將收購優(yōu)步中國的品牌、業(yè)務、數據等全部資產在中國大陸運營。

滴滴與優(yōu)步合并是真的嗎？是的。8月1日下午，滴滴楚星宣布與優(yōu)步環(huán)球達成戰(zhàn)略協(xié)議。滴滴楚星將收購優(yōu)步中國的品牌、業(yè)務、數據等全部資產在中國大陸運營。雙方達成戰(zhàn)略協(xié)議后，滴滴 Travel和優(yōu)步環(huán)球將相互持股，成為對方的少數股東。優(yōu)步環(huán)球將持有/123，456，789-1/5.89%的股份，相當于17.7%的經濟利益，優(yōu)步中國的其余中國股東將獲得總計2.3%的經濟利益。

同時，滴滴旅行網創(chuàng)始人兼董事長程維將加入優(yōu)步全球董事會。優(yōu)步創(chuàng)始人TravisKalanick也將加入滴滴 Travel董事會。滴滴與優(yōu)步合并的原因包括但不限于以下幾點:1 .投資人不愿意繼續(xù)燒錢。特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Karanick)在采訪中表示，2015年優(yōu)步在中國損失了超過10億美元。為了爭奪中國市場，優(yōu)步和滴滴長期肉搏戰(zhàn)，以近乎瘋狂的方式補貼每一筆旅游訂單。

滴滴創(chuàng)始人是程維。程維于1983年5月19日出生于江西上饒。滴滴旅發(fā)創(chuàng)始人、董事長兼CEO，全面負責滴滴公司戰(zhàn)略規(guī)劃及運營管理。滴滴成立至今，身經百戰(zhàn)，先后擊敗了快的、等強大對手，成為中國在線租車之王。1.2012年6月，程維離開支付寶，創(chuàng)辦小菊科技。公司的創(chuàng)業(yè)項目是做智能出行打車應用滴滴 taxi。2.2016年8月，滴滴 Travel收購優(yōu)步中國，程維加入優(yōu)步全球董事會。

表親關系。劉震，聯(lián)想集團創(chuàng)始人柳傳志的侄女，在北京長大，高中在美國生活，曾就讀于中國人民大學法學院。2015年8月12日，優(yōu)步中國戰(zhàn)略負責人首次公開亮相，她被稱為優(yōu)步中國的“一姐”。由于這個跨國超級獨角獸在中國還沒有找到合適的CEO。因此，劉振經常被視為優(yōu)步在中國的代言人。過去一年，中國優(yōu)步現已在60個城市開展業(yè)務，全國員工超過500人，市場份額從2015年初的2%增長到三分之一。

2014年7月，劉清正式加入滴滴擔任首席運營官(首席運營官)，負責公司新車業(yè)務、品牌公關及商務合作。這期間，在劉清的推動下，滴滴完成了從提供單一出租車服務到提供專車等多種服務的重要一步。2015年2月4日，滴滴公司在年會上宣布，公司首席運營官(首席運營官)劉清正式出任總裁，將負責公司更多的日常業(yè)務運營。之前，滴滴沒有設置總裁的職位。

滴滴 Travel CEO程維:優(yōu)步是一個偉大的對手導讀:滴滴Travel CEO程維在一次專訪中提到，與優(yōu)步的競爭就像一場軍備競賽。他們在融資，我們也在融資。但我心里清楚，我們應該把寶貴的資源投入到更有價值的領域。這就是我們最終與優(yōu)步握手的原因。以下是文章全文:在共享出行創(chuàng)業(yè)公司滴滴的北京辦公室，很多員工都稱呼滴滴的創(chuàng)始人兼CEO程維為“老板”。

這個夏天，他因為另一個名字而在全球范圍內更加出名，那就是“優(yōu)步殺手”:這位企業(yè)家成功擊退了優(yōu)步，這是繼比爾蓋茨領導的微軟之后，實力最雄厚、攻擊性最強的一次。今年8月，優(yōu)步同意將其中國業(yè)務出售給滴滴并在一年半耗費數十億美元的戰(zhàn)爭后離開中國。對優(yōu)步來說，這是一次保全面子的撤退，它獲得了10億美元的經濟權利和投資。

uber退出中國市場的原因是什么？_退出市場的原因是什么？無奈之下，有些人會想到打開優(yōu)步的頁面碰碰運氣，但即使問優(yōu)步司機，他們也會毫不猶豫地告訴你“都一樣，后臺有滴滴”，“我不知道有什么區(qū)別”“我也不知道為什么會有兩個應用，我只是習慣一直用優(yōu)步”。

8月份的出發(fā)時間要追溯到一年前。7月28日，《網約車服務管理暫行辦法》正式出臺，明確了網約車的法律地位。符合條件的私家車可以按程序轉為網約車。三天后，當網約車從業(yè)者還沉浸在新政出臺的喜悅中時，滴滴和優(yōu)步中國突然宣布合并。這個消息讓所有人大吃一驚，就連在一線爭奪市場的優(yōu)步中國員工也被蒙在鼓里?！?月1日早上，在沒有任何預警的情況下，我發(fā)現內部工具突然無法訪問。

在關于動物的新聞里，經常會有一句很好聽的評論，“我們現在加入肯德基豪華午餐了”。網友對洋快餐的調侃，成了一個無心插柳的網絡熱詞。事實上，整合現有供應鏈以提供額外的產品或服務是企業(yè)常見的商業(yè)策略。比如優(yōu)步從快遞到送餐都有個性化服務，-1/正在打車。很多人不明白，為什么像優(yōu)步和滴滴，不去深耕現有的專車服務，坐等預期的收益，就沖進那些前景不明的細分市場，急于打造互聯(lián)網出行的全平臺。

在最熱門的旅游領域，情況就不一樣了。從美國到中國，大型汽車租賃公司通過提供定制服務牢牢控制了出行市場。因此，當美國大媽RobinChase在21世紀初創(chuàng)立的Zipcar掀起第一波出行創(chuàng)新浪潮時，租車公司得以有效對抗。雖然倡導共享理念的Zipcar成功上市，但最終還是被租車巨頭AvisBudget吞并。今天，如果沒有優(yōu)步的諾貝級巨無霸，再多的Lyft、GetAround、Silvercar、Flightcar都成不了氣候。

對個人用戶的補貼將減少，同時價格將提高。任何并購整合之后，商家就不用偷偷摸摸漲價了，而且是這么燒錢的行業(yè)。這也是商業(yè)的本質，無可厚非。同時，高峰期可能更頻繁，次數更高。因為在兩家公司合并之前，大部分司機都是同時開優(yōu)步和滴滴的，但是個人消費者沒有那么聰明，重合度不會那么高。所以這意味著供給的增量遠低于消費的增量，而這種不平衡會在高峰期被放大，帶來更普通、更尖銳的高峰期。

優(yōu)步在中國靠酷和性感征服了用戶(想想那些年的各種笑話:用優(yōu)步認識開法拉利的美女，開賓利當老板招聘程序員)。但是，共享經濟是個偽命題，兼職最終會被全職取代。當優(yōu)步的規(guī)模擴大時，車況和服務水平也落入凡間，大踏步下降到滴滴的水平。經過這樣的整合，兩者的服務水平肯定不是最大，最多是平均水平。

1。優(yōu)步在在線租車市場積累了豐富的經驗，可以讓滴滴更快的適應這個市場，避免很多不必要的彎路，2.基于滴滴和優(yōu)步在在線租車市場的經驗，可以大大縮短市場探索時間，更快實現國內市場的普及，快速搶占市場份額。3.優(yōu)步自己也對市場感到茫然，但沒有人低估優(yōu)步的市場潛力和實力，滴滴也是看中了這個。