（至于那些乘客是怎么破壞車(chē)的…平臺(tái)怎么派單的…等等…很多方面我就不一一說(shuō)明了…跑過(guò)滴滴的都知道…沒(méi)跑滴滴的三思而后行吧…）。只是說(shuō)在滴滴合并快的和優(yōu)步之后，網(wǎng)約車(chē)這個(gè)行業(yè)進(jìn)一步規(guī)范化，滴滴是2012年上線的，最初日訂單數(shù)不足1000單，在資本助力下，滴滴的累積融資規(guī)模近200億美元，其中，于2015年合并快的，2016年又收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)。

1、跑滴滴優(yōu)步司機(jī)有前途嗎？

那些口口聲聲說(shuō)出租車(chē)這不好，那不好故意抹黑出租車(chē)的人。我只想說(shuō)出租車(chē)有的毛病，網(wǎng)約車(chē)一樣也會(huì)有的，你們永遠(yuǎn)看不到出租車(chē)，救死負(fù)傷，見(jiàn)義勇為，地震捐款，義務(wù)獻(xiàn)血，高考愛(ài)心接送。還有那些，占了兩塊錢(qián)便宜的，說(shuō)一輩子也不會(huì)再打出租車(chē)的人了，請(qǐng)你們記住。出租車(chē)少了你們這樣的乘客，一樣過(guò)得很滋潤(rùn)，不要認(rèn)為你偶爾打一次出租車(chē)就是對(duì)他們的施舍，他們不需要你這樣的乘客。

2、網(wǎng)約車(chē)合法了，滴滴和優(yōu)步會(huì)不會(huì)漲價(jià)？

嗯，回答本行業(yè)話題！首先需要指出的是，網(wǎng)約車(chē)一直都合法，不然此前快的和滴滴敢給全國(guó)人民發(fā)打車(chē)紅包?。恐皇钦f(shuō)在滴滴合并快的和優(yōu)步之后，網(wǎng)約車(chē)這個(gè)行業(yè)進(jìn)一步規(guī)范化，雖然說(shuō)目前滴滴出行是網(wǎng)約車(chē)的霸主，但市場(chǎng)上也還有美團(tuán)打車(chē)，哈羅出行以及嘀嗒出行等諸多玩家。所以網(wǎng)友們以為滴滴出行并不會(huì)漲價(jià)，但事實(shí)上我們錯(cuò)了，滴滴出行還就漲價(jià)了！滴滴出行為何漲價(jià)？按照此前程維的說(shuō)法，滴滴從成立到現(xiàn)在一直處于虧損的態(tài)勢(shì)，滴滴也要養(yǎng)員工，漲價(jià)已成必然！前段時(shí)間，天津地區(qū)漲價(jià)，本次調(diào)價(jià)的方案將天津劃為3大區(qū)域，調(diào)價(jià)將涉及快車(chē)、優(yōu)享、專車(chē)等服務(wù)車(chē)型，

具體的調(diào)價(jià)方案為，在工作日的早晚高峰時(shí)段(06:00-9:00、16:00-19:00），滴滴快車(chē)起步價(jià)由9元上漲至12元，里程費(fèi)由1.5元/公里上漲至2.4元/公里；平峰時(shí)段(9:00-16:00)和夜間時(shí)段(19:00-23:00)的起步價(jià)由9元漲至11.5元。滴滴漲價(jià)之后，網(wǎng)友們紛紛吐槽，1元打車(chē)的時(shí)代再也回不去了，

漲價(jià)之后司機(jī)們更賺錢(qián)？按正常邏輯來(lái)說(shuō)，滴滴漲價(jià)了，司機(jī)們的收入應(yīng)該更高了，但事實(shí)上并未如此，因?yàn)榈蔚尾](méi)有把這些錢(qián)分給司機(jī)們。就拿前段時(shí)間滴滴搞的“全民拼車(chē)”來(lái)說(shuō)，最終受到實(shí)惠的是用戶們，其實(shí)司機(jī)們并沒(méi)有賺錢(qián)，說(shuō)一個(gè)例子，我一個(gè)朋友花了60分鐘接了2個(gè)拼車(chē)的，最后整個(gè)行程花了80分鐘，結(jié)果到手60元，大家說(shuō)，這算司機(jī)們賺錢(qián)了嗎？如果說(shuō)這都是賺錢(qián)，那司機(jī)們的勞動(dòng)力也太低了吧。

3、Uber年虧277億，滴滴虧損109億，網(wǎng)約車(chē)公司為啥難盈利？

資本在“嗜血”！據(jù)滴滴公布的數(shù)據(jù)，2017年全年，滴滴服務(wù)了74億次用戶的出行，每天訂單均超過(guò)3000萬(wàn)套，服務(wù)的用戶是4000萬(wàn)人次，滴滴是2012年上線的，最初日訂單數(shù)不足1000單，在資本助力下，滴滴的累積融資規(guī)模近200億美元，其中，于2015年合并快的，2016年又收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)。在2017年12月，滴滴獲得新一輪40億美元融資，今年4月，滴滴又完成了一輪55億美元的融資，據(jù)稱，當(dāng)時(shí)公司估值已提升至500億美元以上，

多年以來(lái)，不少市場(chǎng)觀察者一直在質(zhì)疑滴滴在主營(yíng)業(yè)務(wù)上的盈利能力；那么，一輪又一輪的資本狂飆，顯然有個(gè)清晰的目標(biāo)，那就是上市。據(jù)媒體報(bào)道，今年4月，滴滴正在和多家投行洽談IPO事宜，期望在2018年下半年上市，《中國(guó)基金報(bào)》報(bào)道，滴滴出行估值水平可以名列國(guó)內(nèi)前三，除了1500億美元的螞蟻金服之外，就數(shù)滴滴出行、美團(tuán)的估值最高，都能有600億美元以上，類(lèi)似估值的小米已經(jīng)在香港上市。

另外，之前也有媒體披露，滴滴已初步?jīng)Q定落戶香港上市，考慮不同的上市架構(gòu)，不排除以同股不同權(quán)形式上市，（注：為IPO計(jì)劃鋪路，滴滴可能分拆車(chē)服業(yè)務(wù)。）一次又一次的融資，是否有簽下嚴(yán)苛對(duì)賭協(xié)議？為融資上市做鋪墊，提高公司估值，是否存在重規(guī)模、重業(yè)績(jī)、輕管理的現(xiàn)象呢？范劍平等人質(zhì)疑是“空穴來(lái)風(fēng)”嗎？對(duì)賭協(xié)議，也稱估值調(diào)整協(xié)議，約定條件的實(shí)現(xiàn)與否，尤其是標(biāo)的企業(yè)未來(lái)一段時(shí)期內(nèi)的盈利能力，令不少企業(yè)陷入困地的案例不少，其中，最大的壓力主要是估值壓力，不少企業(yè)因簽“對(duì)賭”而“敗走麥城”。