本文旨在分析航空公司Transport成本的概念、構(gòu)成和特點(diǎn)，并在此基礎(chǔ)上探討航空公司Transport管理在我國存在的問題及原因。一、選題依據(jù):(1)題目:民航運(yùn)輸成本-4/研究(2)研究領(lǐng)域:民航、運(yùn)輸成本-4/(3)理論意義和應(yīng)用價(jià)值，每個(gè)公司都是靠自己獨(dú)特的-3 管理體系生存，并沒有合適的管理level航空公司相繼被合并或消失。

上海航空股份有限公司董事長周馳聲稱，上海航空是“一個(gè)小地方航空公司”。然而，20年過去了，這家“小”公司的經(jīng)營業(yè)績卻令人印象深刻:目前公司擁有包括公務(wù)機(jī)、全貨機(jī)在內(nèi)的42架飛機(jī)，開通了140多條國內(nèi)外航線；自1996年以來，公司一直持續(xù)盈利，并于三年前在上海證券交易所成功上市。自2000年以來，公司連續(xù)兩次榮獲“全國用戶滿意企業(yè)”和“上海市質(zhì)量金獎(jiǎng)企業(yè)”稱號(hào)。十一五期間，上航瞄準(zhǔn)樞紐和國際航空集團(tuán)。

的確，這些成績成就了上航的昨天，也時(shí)刻提醒著這家民營多元化投資企業(yè)，一定要明確自己的定位，從“小”做起。從5架二手波音707飛機(jī)開始，上航開通了上海至北京、廣州的航線。1988年，上航賣掉了老飛機(jī)，引進(jìn)了5架先進(jìn)的波音757飛機(jī)，開通了上海至Xi、廈門、哈爾濱等30多條航線。

隨著國際民航的發(fā)展，中國民航也在穩(wěn)步擴(kuò)張，快速提升。航空公司發(fā)揮著越來越重要的作用。以下是我為你整理的關(guān)于航空公司論文優(yōu)秀范文。歡迎閱讀參考！航空公司相關(guān)論文優(yōu)秀論文集1論中國低成本 航空公司發(fā)展模式摘要:本文以美國西南航空公司和中國春秋航空為例，分析其競(jìng)爭策略，-。闡述了low 成本 -2/的成功經(jīng)驗(yàn)，分析了low 成本 航空公司的瓶頸，指出了中國特色的low 成本航空市場(chǎng)的發(fā)展和國內(nèi)民航業(yè)的壯大。

隨著國家宏觀政策環(huán)境的變化、民航業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，春秋航空、吉祥航空、向鵬航空、烏航等一批民營航空公司應(yīng)運(yùn)而生。目前全球共有170多架low-3航空公司占全球航空市場(chǎng)的28%，北美和歐洲的比例分別高達(dá)30%和40%成本-4/。下面我給大家推薦一篇優(yōu)秀的范文，希望對(duì)大家有用。一、選題依據(jù):(1)題目:民航運(yùn)輸成本-4/研究(2)研究領(lǐng)域:民航、運(yùn)輸成本-4/(3)理論意義和應(yīng)用價(jià)值。每個(gè)公司都是靠自己獨(dú)特的-3 管理體系生存的，沒有合適的管理level航空公司相繼被兼并或消失。

本文旨在分析航空公司Transport成本的概念、構(gòu)成和特點(diǎn)，并在此基礎(chǔ)上探討航空公司Transport管理在我國存在的問題及原因。(四)研究概況及發(fā)展趨勢(shì):目前理論界對(duì)民航運(yùn)輸成本-4/的研究較少，但在研究民航成本-4/時(shí)一般都會(huì)提到。

【答案】:碧草將航空公司Transport成本分為直接操作成本(DOC)和間接操作成本(IOC)。直接運(yùn)營成本指成本與飛機(jī)直接相關(guān)，包括飛行機(jī)組成本、燃油油料成本、維護(hù)檢修成本、折舊攤銷/112。間接運(yùn)營成本指與飛機(jī)無直接關(guān)系的費(fèi)用，包括機(jī)場(chǎng)降落及相關(guān)成本、客運(yùn)服務(wù)成本、售票及推廣費(fèi)用、綜合行政-4。

1。優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò):航空公司其航線網(wǎng)絡(luò)應(yīng)進(jìn)行優(yōu)化，以提供更便捷的航班服務(wù)。比如加強(qiáng)與其他交通方式的銜接，提供更加靈活的行程選擇，滿足消費(fèi)者的需求。2.持續(xù)改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量:航空公司我們應(yīng)該持續(xù)改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量，以提高消費(fèi)者的信任度和滿意度。比如提供更舒適的客艙環(huán)境，更貼心的服務(wù)等。，提升消費(fèi)者的忠誠度。3.減少成本:航空公司其經(jīng)營應(yīng)減少成本以提高競(jìng)爭力。

4.加強(qiáng)營銷:航空公司我們要加強(qiáng)其營銷活動(dòng)，提高其品牌知名度和市場(chǎng)占有率。比如通過廣告、促銷活動(dòng)等方式吸引消費(fèi)者，以提高自己的市場(chǎng)占有率。5.開發(fā)新的商業(yè)模式:航空公司我們可以開發(fā)新的商業(yè)模式來滿足不同消費(fèi)者的需求。比如提供高端旅游服務(wù)，發(fā)展航空快遞服務(wù)，擴(kuò)大市場(chǎng)份額和盈利能力。

為了應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化條件下日益激烈的競(jìng)爭，提高企業(yè)的長期競(jìng)爭實(shí)力，戰(zhàn)略的理論和方法管理應(yīng)運(yùn)而生。它突破了“正確做事”的傳統(tǒng)管理思維范式，以“做正確的事”為基礎(chǔ)。這種思想深深地影響了管理會(huì)計(jì)、成本-4/無一例外地從戰(zhàn)略的角度研究成本陣型與控制策略成本。

一、戰(zhàn)略的概念/成本管理(SCM-4/(SCM)美國會(huì)計(jì)界兩位著名的教授庫珀和斯拉格慕德爾曾簡明地給SCM下過這樣的定義:SCM是指一系列成本12345677。-3/以及提高戰(zhàn)略地位的目的(提高非洲戰(zhàn)略地位)同學(xué)們，你們是要寫論文嗎？給你一些思路:1。春秋航空實(shí)現(xiàn)了低成本 from 管理，主要是從高層到基層，強(qiáng)調(diào)節(jié)儉和遠(yuǎn)見；2.單機(jī)編隊(duì)大大減少了操作成本；3.低人機(jī)比，高負(fù)載率，高利用率進(jìn)一步減少操作成本；4.使用不嵌入航信的自研系統(tǒng)售票，避免了巨額渠道費(fèi)用。1.春秋航空做到了low成本from管理，主要是從上到下灌輸企業(yè)文化，強(qiáng)調(diào)節(jié)儉和遠(yuǎn)見；

3.低人機(jī)比，高負(fù)載率，高利用率進(jìn)一步減少操作成本；4.使用不嵌入航信的自研系統(tǒng)售票，避免了巨額渠道費(fèi)用。擴(kuò)展信息春秋航空免費(fèi)行李量少。免費(fèi)行李(包括托運(yùn)行李和非托運(yùn)行李)的多少，與旅客購買的艙位等級(jí)有關(guān)(嬰兒沒有免費(fèi)行李限額)。請(qǐng)根據(jù)乘客的需求購買合適的車票。超重部分需要繳納超重行李費(fèi)，每公斤按照國家公布的經(jīng)濟(jì)艙全票價(jià)的1.5%計(jì)算。

目前全球經(jīng)濟(jì)不景氣，航空市場(chǎng)旅客增長放緩。航空公司在收入增長缺乏動(dòng)力的情況下，控制成本顯得尤為重要。從分銷渠道控制的角度，本文重點(diǎn)討論了如何降低分銷管理、渠道訂單余額、BSP 成本控制、刷卡手續(xù)費(fèi)管理、GDS 成本控制等。首先，根據(jù)市場(chǎng)的不同性質(zhì)，制定科學(xué)合理的推廣收費(fèi)政策。代理商的推廣費(fèi)包括基本手續(xù)費(fèi)和返利獎(jiǎng)勵(lì)。根據(jù)相關(guān)理論，市場(chǎng)可分為以下幾類:利基市場(chǎng)、競(jìng)爭市場(chǎng)、發(fā)展中市場(chǎng)和待開發(fā)市場(chǎng)。

比如一個(gè)小眾市場(chǎng)，市場(chǎng)容量大，發(fā)展?jié)摿Υ螅袌?chǎng)占有率高。航空公司基本手續(xù)費(fèi)和返利獎(jiǎng)勵(lì)費(fèi)可適當(dāng)下調(diào)以減少分銷成本，其次，維護(hù)良性的渠道秩序，抑制批發(fā)商的過度擴(kuò)張，避免代理費(fèi)的不合理支出。在平臺(tái)交易中，為了更好地實(shí)現(xiàn)航空公司下達(dá)的銷售目標(biāo)，獲得更高水平的返利獎(jiǎng)勵(lì)，批發(fā)商通常會(huì)當(dāng)場(chǎng)貼出代理費(fèi)，甚至不惜反向貼出，以吸納更多的票。