中國高鐵技術(shù)是從哪些國家引進(jìn)的？原中國鐵路工程總公司資質(zhì)、業(yè)績、業(yè)務(wù)全部移至中國鐵路總公司。中國的鐵路行業(yè)發(fā)展前景好嗎？中國鐵路高速發(fā)展十年來人民生活不斷改善，鐵路裝備技術(shù)水平不斷提高，復(fù)星系列產(chǎn)品覆蓋不同速度等級(jí)，能適應(yīng)各種運(yùn)行環(huán)境，坐在寬敞明亮的復(fù)興號(hào)動(dòng)車組上，舒適的乘坐體驗(yàn)令人難忘。

中國首列國產(chǎn)“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車(CRH2-300)于2007年12月22日上午在中國南車四方機(jī)車車輛股份有限公司完成總裝下線，從而使中國成為繼日本、法國、德國之后世界上第四個(gè)自主研發(fā)時(shí)速300公里動(dòng)車組的國家。經(jīng)過一系列測試，CRH2-300于2008年8月1日在京津城際鐵路正式投入運(yùn)營。鐵道部新聞發(fā)言人王永平表示:“時(shí)速300公里和諧號(hào)動(dòng)車組是我國在引進(jìn)吸收國外時(shí)速200公里動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái)的基礎(chǔ)上，自主研發(fā)制造的，是目前世界上速度最快的動(dòng)車組列車之一，國產(chǎn)化率超過70%。

鐵路一輛貨車一般由車體、轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置和車輛內(nèi)部設(shè)備五個(gè)基本部分組成。(1)車體:車輛的主體和裝載貨物的容器。(2)轉(zhuǎn)向架:車輛的運(yùn)行部分，其作用是支撐車體、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)，保證車輛在軌道上平穩(wěn)運(yùn)行。(3)車鉤緩沖裝置:連接車輛組成列車，能緩解車輛間縱向沖動(dòng)的裝置。(4)制動(dòng)裝置:用來使列車減速和停止，保證行車安全的設(shè)備。

北新廠創(chuàng)建于1959年1月，現(xiàn)位于北京市大興區(qū)黃村鎮(zhèn)，占地面積8萬平方米，注冊(cè)資金11956萬元。截至2007年底，工廠總資產(chǎn)為7.68億元，凈資產(chǎn)為3.37億元。目前在職員工734人。該廠是國內(nèi)最早從事鐵路間隔移頻產(chǎn)品研究和生產(chǎn)的企業(yè)之一。從70年代開始，該廠與郝彤集團(tuán)公司研究設(shè)計(jì)院合作開發(fā)四信息絕緣移頻自動(dòng)閉塞設(shè)備，后逐步更換升級(jí)為八信息、十八信息產(chǎn)品。這些產(chǎn)品曾是國內(nèi)主要干線信號(hào)控制的主要設(shè)備，在我國前四次提速擴(kuò)能改造鐵路中發(fā)揮了重要作用。

歷史回顧中國鐵路總公司是由中國鐵路工程總公司以整體重組、獨(dú)家發(fā)起設(shè)立的股份有限公司。原中國鐵路工程總公司資質(zhì)、業(yè)績、業(yè)務(wù)全部移至中國鐵路總公司。中國鐵路總公司認(rèn)真貫徹“科教興國”的國策，堅(jiān)持“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”的指導(dǎo)思想，緊緊圍繞建筑市場和鐵路重點(diǎn)工程，不斷完善“大科技”格局，發(fā)揮科技優(yōu)勢，加強(qiáng)科學(xué)技術(shù)研究，大力推進(jìn)科技進(jìn)步，積極推動(dòng)新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備的廣泛應(yīng)用。

China 鐵路快速發(fā)展十年來人民生活不斷改善，鐵路裝備技術(shù)水平不斷提高。復(fù)星系列產(chǎn)品覆蓋不同速度等級(jí)，能適應(yīng)各種運(yùn)行環(huán)境。坐在寬敞明亮的復(fù)興號(hào)動(dòng)車組上，舒適的乘坐體驗(yàn)令人難忘。隨著鐵路網(wǎng)絡(luò)越來越密，人們的出行也越來越方便。人們?cè)谙硎鼙憬萁煌ňW(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，真切感受到時(shí)代發(fā)展帶來的幸福感。坎坷的旅程已經(jīng)成為過去，人們更愿意乘坐高鐵走出家門，這勢必會(huì)激發(fā)中國的發(fā)展?jié)摿?，讓更多的人在追逐夢想的道路上更有?dòng)力。

截至2021年底，我國商業(yè)客運(yùn)量83.03億人次，其中高鐵旅客發(fā)送量達(dá)到25.3億人次，是2012年的5倍。便利的交通條件不僅降低了商品經(jīng)濟(jì)的物流成本，而且促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的繁榮和發(fā)展。高速公路的發(fā)展鐵路有效地縮短了城市間的時(shí)空距離，促進(jìn)了城市間的人才和信息交流，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長插上了快速發(fā)展的翅膀。中國高鐵在不斷完善自身的同時(shí)開始走出國門。

China 鐵路根據(jù)用途不同，客車主要有以下幾種:硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、行李車、餐車。此外，一些特殊用途的車輛，如試驗(yàn)車輛和公務(wù)車輛，由于也采用了客車結(jié)構(gòu)，按照官方的分類，也屬于乘用車中“其他車輛”的范疇。各種類型的客車都有特定的代碼和編碼范圍。截至2006年底，我國公交車數(shù)量達(dá)到4.26萬輛，其中空調(diào)公交車2.3萬輛，占公交車總數(shù)的53.9%。

德國和日本。10年來，中國高鐵在引進(jìn)、借鑒、吸收德國、日本先進(jìn)國家技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過自主創(chuàng)新，形成了以CRH380系列高速動(dòng)車組為核心的完整的高速鐵路移動(dòng)設(shè)備體系。在此基礎(chǔ)上，針對(duì)中國鐵路總公司的需求，定制開發(fā)了復(fù)興號(hào)系列動(dòng)車組。中國高鐵從無到有躋身世界領(lǐng)先行列，首先應(yīng)歸功于改革開放。正是由于改革開放，中國與其他發(fā)達(dá)國家的交流變得更加密切。

在需求的推動(dòng)下，中國政府投入巨資，形成了世界上最大的高鐵市場。中國鐵路經(jīng)過新中國成立以來幾十年的積累，實(shí)際上已經(jīng)形成了比較完善的科技創(chuàng)新能力、產(chǎn)業(yè)能力和系統(tǒng)配套能力，具備支撐高鐵發(fā)展的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。擴(kuò)展資料:世界上第一個(gè)正式的高速鐵路系統(tǒng)是日本東海道新干線，于1964年建成通車，連接了東京、名古屋、大阪所在的日本三大都市圈，促進(jìn)了日本的快速發(fā)展。

(1)全程1318kmm，全程耗時(shí)t5h18000s。根據(jù)平均速度的定義，全程平均速度為:，v = XT = m/s ≈ 73m/s (2)。最終加速速度為v486.1km/h135m/s，初速度v00的時(shí)間為t8min680s，v0t=135？0480m/s2≈0.28m/s2 A: (1)京滬高鐵平均速度73米每秒。