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法拉利為什么會自燃，法拉利為什么自燃起火

來源：整理 時間：2023-07-03 01:24:48 編輯：金融知識 手機版

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1，法拉利為什么自燃起火

后輪轂罩內(nèi)側(cè)的隔熱材料和粘接劑因排氣管散熱時可能會發(fā)生燃燒，458 Italia和FF都自燃過，也召回過了。
很多都是質(zhì)量的問題
給個人保養(yǎng)車問題 一般是線路老化 水箱沒水 造成

法拉利為什么自燃起火

2，為什么法拉利蘭博基尼等好車撞了很容易著火啊

汽車著火、包括爆炸，主要全是油箱惹的禍。 如果你用明火燒發(fā)動機，發(fā)動機肯定是不會爆炸的。 但是你要是燒油箱，就是一個燃燒彈。 或者撞擊油箱，瞬間的沖擊力使溫度上升、焦耳變高，也會爆炸的?。。。。。。? 如果油箱放在前面的車撞擊就很容易爆炸，比如后置后驅(qū)的保時捷。油箱蓋在前面。 電影中用子彈打油箱是不會爆炸的，流言終結(jié)者視頻：但是如果先把油箱打漏，然后在用曳光彈打灑在地上的油，連鎖反應(yīng)就會把整個油箱點著，之后就是瞬間爆炸的場面，不過沒有碎片 畢竟不是專業(yè)的手榴彈（也要小心很少的碎片），沖擊波倒是很強。。

為什么法拉利蘭博基尼等好車撞了很容易著火啊

3，法拉利為什么自燃

458的自燃事故？據(jù)說法家正在調(diào)查。不過我想可能和油路的散熱有些關(guān)系。 =======================================今天從Autoblog上面已經(jīng)得到了消息。起因是黏合劑。這種黏合劑用于隔熱板和車尾底板的黏合。由于黏合劑承受不了引擎工作的高溫而起火燃燒。目前Ferrari已經(jīng)宣布全球召回1248輛458.
后輪轂罩內(nèi)側(cè)的隔熱材料和粘接劑因排氣管散熱時可能會發(fā)生燃燒，458 italia和ff都自燃過，也召回過了。
我感覺你應(yīng)該……因為同行是……so……
起因是黏合劑。這種黏合劑用于隔熱板和車尾底板的黏合。由于黏合劑承受不了引擎工作的高溫而起火燃燒。目前Ferrari已經(jīng)宣布全球召回1248輛458.

法拉利為什么自燃

4，超跑空擋自燃是怎么回事

可能是駕駛員的不當操作造成的,超跑發(fā)動機性能高,散熱量極大,超跑設(shè)計之初是以高速行駛中巨大的氣流來降低高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下發(fā)動機的溫度,而很多超跑駕駛員喜歡低速拉高轉(zhuǎn),要不就是空檔拉高轉(zhuǎn),這樣發(fā)動機發(fā)出的巨大排氣聲浪很拉風,但他們忽略了高轉(zhuǎn)速產(chǎn)生的巨大熱量無法散掉,這樣就造成了自燃。再就是其實很多車都自燃,但是只有超跑自燃才會被報道,所以就感覺超跑容易自燃了，其實超跑自燃的原因不外乎設(shè)計缺陷和駕駛方式不當，拿法拉利458舉例，當周圍溫度較高時，車后輪附近的粘合劑會因高溫溶解，這就使車輪拱罩與隔熱板變松，然后著火。另一方面，部分超跑采用的是被動式的風冷散熱系統(tǒng)，如果駕駛者一味激烈駕駛或在擁堵路段低速行駛都會為引擎的散熱帶來壓力，引起自燃。以下就是一些超跑自燃的案例。
你要有自己的一個固定的踩油門到放開油門的時間，然后在這個固定時間的基礎(chǔ)上，去嘗試練習補油時腳踩的深度，一般把油門深度分成6份就足夠了，這樣你就會有一個固定時間作為基準才去訓練踩油門的深度。跑車的英文名是Sports Car，其目的在于"把賽車運動帶入家庭生活"，它的問世給了很多癡迷于賽車運動的普通人體驗賽車手的機會，所以跑車可以理解為"賽車的民用版"，富有運動性。傳統(tǒng)跑車的車身為雙門式，即只有左右兩個車門，雙座或2+2座(兩個后座特別狹窄，如保時捷911)，頂蓋為可折疊的軟質(zhì)頂篷或硬頂。跑車通常設(shè)有兩個座位，車身輕便，而其發(fā)動機一般又比超級跑車普通轎車發(fā)動機的功率強大，所以加速性好，其車速也較高。跑車設(shè)計時注重操控性

5，為什么法拉利保時捷容易起火

這種跑車一般是長時間跑低速，特別是走走停停的擁擠城市道路才起火的。因為跑車的發(fā)動機都是高轉(zhuǎn)速的高功率機器，其也是主要是靠空氣冷卻來降低發(fā)動機和其他摩擦部件的溫度。低速狀態(tài)下，冷卻器獲得不了足夠的低溫空氣就容易造成溫度過高，從而導(dǎo)致起火。以前法拉利的起火就是因為前輪旁邊的裝飾板上用了一種相對易燃的粘合劑，車輛剎車盤頻繁使用過熱后導(dǎo)致其燃燒。
因為這兩種車型都很火。
誰說容易起火的？？除非是油路有故障！
在外形方面，保時捷相對圓滑、和善，更男性化，最重要的是，具有家族性的特征，法拉利則比較張揚、熱血，其富于進攻性，線條起伏，偏向女性化（同門的瑪莎拉蒂外形偏向男性化）；在賽場上（fia gt和le mans），雖然法拉利擁有強勁的引擎，但比賽的前三名通常是在幾輛保時捷911 gt3中產(chǎn)生的，相比法拉利的fr或mr，保時捷911的rr能使車輛獲得更完美的動態(tài)平衡性，同時整備質(zhì)量重很輕，提高了重量功率比；量產(chǎn)車方面，保時捷的跑車有boxster,caymann和911，在08年前后還將推出一款四門轎跑車，頂型號擬裝備carreragt的5.7l v10，保時捷公司還不務(wù)正業(yè)地推出了一款suv——cayenne，這是法拉利不具備的；法拉利現(xiàn)在銷售的車系有f360,f430,575m,612,599gtb等，與保時捷的跑車技術(shù)相比，法拉利更擅長將自己在賽車領(lǐng)域的經(jīng)驗技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)車，而且是在各個方面（所以575m的油耗在21.7l/100km連排量較小的f430都有18.3l/100km）。但性能毋庸置疑。然而，保時捷最大的優(yōu)點就是它能生產(chǎn)使用的跑車，法拉利需要冬眠，但保時捷不需要，你可以在任何時候開保時捷，他甚至可以使你唯一的車。這是保時捷的原則，并不像法拉利那樣，性能至上。 法拉利固然是好車，但我更喜歡保時捷；carreragt的性能雖然是整個保時捷車系中最強悍的，但它只是保時捷公司在技術(shù)方面的炫耀，911——水平對置的汽缸，后置引擎，輕量化車身——才是跑車中真正的王者。 以上純屬個人觀點。
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