最常見的就是波音757/767客機，大部分在役的都是近期改裝成貨機的。由客機改成貨機——這種方式主要局限于那些只服役了15年以下時間的客機，本身還具有若干年的飛行價值，還需要繼續(xù)產生經濟效益，否則退役就可惜了，但對于統(tǒng)計學上的資料還是有的目前在運營的飛機多為6年以下的飛機，從資料上看最長飛行的飛機已經飛了23年了。

1、那些淘汰了的民航客機最后怎樣處理的？

民航飛機的退役標準基本上由三個指標來確定：1.自然日歷年份絕大多數客機的自然日歷時間為20年，超過20年還在繼續(xù)服役飛行，那就不太安全了。很多航空公司基本上在15-18年時間之間就開始將其退役了，2、起降架次起降架次反應出民航客機的使用頻率，對于干線客機而言，一般4萬次左右就差不多要退役了；對于支線客機，由于載重較小，一般6萬次起降差不多就可以了。

3、飛行小時數大多數民航客機具有6萬個飛行小時數的使用時間，而一些大型寬體客機則達到8萬個飛行小時數，以上三個條件，只需要達到其中任何一個就可以退役這架客機了。對在實際商業(yè)運營中，民航客機的處理方式大多數有三種：1、由客機改成貨機——這種方式主要局限于那些只服役了15年以下時間的客機，本身還具有若干年的飛行價值，還需要繼續(xù)產生經濟效益，否則退役就可惜了，

目前最常見的就是波音757/767客機，大部分在役的都是近期改裝成貨機的。2、轉售第三國繼續(xù)服役——這種方式主要局限于一部分機體狀況還不錯的機型，剩余價值還不錯，正好可以轉賣給其他國家的航空公司繼續(xù)服役，比如我國之前全面停飛退役的空客A340客機，就全部轉售給其他國家了，依然還在當成客機來使用。3、退役到飛機墳場或者等待拆卸——這是絕大多數退役客機的處理方式，剩余價值已經沒有多少了，一般都是飛到退役飛機處理機場（俗稱的飛機墳場），要么賣點零件，要么就徹底賣廢金屬了，

2、民航客機淘汰的依據是什么？

這個問題各個不同的國家和航空公司都不一樣，大部分靈活掌握。但對于統(tǒng)計學上的資料還是有的目前在運營的飛機多為6年以下的飛機，從資料上看最長飛行的飛機已經飛了23年了！從大多數的概念上來說，飛機只要檢測安全，檢測人員認為這架飛機可以飛到天上再安全的落地那么這架飛機就不會報廢，但從航空保險業(yè)來說，很多老年份飛機的保險額度甚至快達到這架飛機本身的價格了，那么就沒有飛的必要了。

從中國大多數航空公司的執(zhí)行標準來說，一架飛機飛行了6-8萬飛行小時就會進行報廢，否則帶來的安全隱患太多。大多數飛機淘汰后會被拆解，然后分類重新利用起來，例如這架波音747-100就是在拆解場地等待拆解的狀態(tài)。它上面的大部分材料會進行回收，有可能再制造成飛機也有可能會變成你家里的高壓鍋，還有一部分看起來尚好的客機在一個航空公司退役后很可能被其他航空公司購買，然后繼續(xù)投入航線中進行運營，這也就是我們?yōu)槭部匆恍┝畠r航空的飛機很破破爛爛的原因了——本來就是二手飛機。

3、波音737一次能坐多少人？飛一次能賺多少錢？

1，波音737分有各種不同型號，載客人數從130到190吧！737是全球銷量最大的機型，截至去年，訂單數已經超過13000臺，交付已經接近1萬臺，被各國航空作為中短程航運的主力機型，咱們的C919，就是直接對標737的，2，關于737飛一次能賺多少錢，問題太專業(yè)了，但我也想知道，以下內容來自網絡，共享知識吧。

@，以一架波音737-800值飛北京到上海航線為例，計算各項收入和成本支出后得出這個航班的贏利，@收入：為便于計算，按照該機型單級艙（也就是只有經濟艙，沒有頭等/商務艙，比如春秋航空）最大座位數189計算，機票均價800元每張（含燃油稅機建附加），機票收入151200元。@支出：1