特斯拉沒有補貼，只有國產(chǎn)新能源才有補貼。特斯拉不在補貼目錄中，不可能獲得補貼，特斯拉在美國享有高昂補貼，目前至少有超過30個州對電動汽車有超過5000美元的補貼，即使租賃電動汽車也有2500美元的補貼，其次還有稅收補貼、置換補貼等等，特斯拉在美國也是有大力支持的。

1、國產(chǎn)特斯拉有補貼嗎？

特斯拉沒有補貼，只有國產(chǎn)新能源才有補貼。特斯拉不在補貼目錄中，不可能獲得補貼，根據(jù)國家政策，只有進入到《目錄》中的車型才可享受國家補貼，也就是還得通過工信部這一關。擴展資料：國產(chǎn)新能源車補貼政策：1、純電動車：綜合續(xù)航里程低于250公里的不予補貼，去年這個數(shù)字為150；綜合續(xù)航里程低于400公里補貼統(tǒng)一為1.8萬，大于等于400公里的統(tǒng)一補2.5萬；電池系統(tǒng)能量密度補貼標準提高到125Wh/kg，此前為105Wh/kg；2、插混：補貼起步仍為50公里（綜合工況）；補貼金額由2.2萬降至1萬；3、正式取消地方補貼；4、過渡期為3月26日-6月25日；，

2、深圳新能源補貼2萬，買特斯拉可以享受嗎？

雖然新能源補貼政策明確至2022年前不會取消，但對于特斯拉來說想要繼續(xù)獲得補貼并非易事——新政規(guī)定只有售價在30萬元或以下的純電動車才能享受補貼，但支持“換電”模式的車輛則不受此限制，而特斯拉在中國的車型既不支持“換電”，售價亦在30萬元，這意味著過渡期結束后，購買特斯拉將可能無法獲得補貼支持。不過距離7月22日尚有1個月時間，特斯拉仍然有價格調整空間，

3、新能源汽車補貼平均下降50%，比亞迪、蔚來、特斯拉還玩得轉嗎？

新能源汽車對于比亞迪、蔚來、特斯拉都沒有影響，最終的結果應也不改變。蔚來汽車的危機不在于補貼的降低甚至退出，因為蔚來汽車定位高端屬于“暴利級”電動汽車，以近期上市的蔚來ES6作為參考看一看利潤夸張到什么程度，ES6車身尺寸4850*1965*1758、軸距2900mm，懸架為前雙A臂后多連桿式獨立結構；材料上的制造成本理論上是整車售價的40%，ES6可能會更低一些。

動力方面ES6全系使用前后雙電，區(qū)別為中低配使用前后小功率的永磁同步電機、高配使用是高功率后交流異步電機，低配5.6秒破百、高配4.7秒破百，性能都不算不俗，不過電池組低配僅為70kwh、高配也才84kwh，以鎳鈷錳電池為例其電池成本平均為9.1、10.92萬，工況法測試續(xù)航里程分別為420、430、490、510公里，這一標準基本與其他品牌不到30萬的中端純電SUV相當。

但是ES6的指導價已經(jīng)高達35.8-54.8萬，有如此大的利潤空間幾萬元的補貼能對蔚來造成多少影響？但蔚來汽車的企業(yè)管理似乎相當混亂，有如此大的利潤空間還號稱每早一臺車得虧損幾十萬，連續(xù)的虧損已經(jīng)不是產(chǎn)品的問題而是企業(yè)結構的問題，這類新勢力品牌在資本的熱炒下注定是曇花一現(xiàn)，美國特斯拉汽車與蔚來有異曲同工之妙，只是特斯拉炒作的是美國的資本，補貼也是拿美國政府與國內無關；所以這個車企是樂于看到國內新能源汽車市場震動的，只是國內市場如何調整也輪不到特斯拉來分一杯羹。

特斯拉的核心技術在于控制系統(tǒng)，然而因控制系統(tǒng)出現(xiàn)問題導致事故在單一車型的領域中特斯拉最高除了控制系統(tǒng)以外電機依靠采購，早期使用臺灣富田后期是否能自主研發(fā)生產(chǎn)不得而知，電池使用日本松下鎳鈷鋁，這種元素的電池主要用在電子產(chǎn)品上，作為汽車動力電池使用顯然高溫穩(wěn)定性非常差，超過200攝氏度出現(xiàn)自燃的概率也是電動汽車領域最高的。

所以特斯拉的概念基本等于美國的蔚來或者法拉第，成功僅是因為埃隆馬斯克更精明而已，對于這個品牌無需過于關注，比亞迪汽車有自主研發(fā)生產(chǎn)三電和整車配套的能力，電池類型也有鎳鈷錳酸鋰和磷酸鐵鋰兩種，補貼對能量密度放開之后對于比亞迪而言反而是利好。成本更低的鐵電池能夠二次煥發(fā)青春不僅能平衡成本，而且也是后期一次次突破續(xù)航里程的基礎。