Da 飛機有規(guī)劃，但是建筑飛機不像建筑其他的東西，會涉及很多相關的行業(yè)，至少要到2011年才能成型。10年后再說吧。目前波音和空客在民航市場都有自己的一席之地，加上龐巴迪等分公司的加入，大飛機在國際上是國內(nèi)的危險~不過不用擔心銷量。只要政府一聲令下，國內(nèi)航空公司都得接。哈哈，就像俄羅斯，不多航空。到目前為止，Da 飛機項目進展順利，得到了各方的認可。
Da 飛機計劃2014年首飛，2016年拿到適航審定。張洪標解釋說，從首飛到試飛階段，再到適航取證，需要一系列復雜繁瑣的程序。試飛包括幾十個科目，時間比較長。適航審定后，意味著飛機的安全性設計得到認可，獲得“出生證”。獲得該證書后，飛機即可進入量產(chǎn)的實質(zhì)性階段。去年抗震救災，從中國進口的俄羅斯大型直升機發(fā)揮了重要作用。
6、中國領空對 私人開放嗎中國空域?qū)λ饺碎_放。事實上，中國的低空管制正在逐步放松。2010年，中國市政府和有關方面發(fā)布了深化低空空域管理改革的決定，提出在確保空防安全穩(wěn)定的前提下，通過改革最大限度盤活低空空域資源，促進事業(yè)健康有序發(fā)展，為經(jīng)濟建設、國防建設和社會提供有力支撐。我國規(guī)定各類低空空域的真高垂直范圍應小于1000米，并可根據(jù)不同地區(qū)的特點和實際需要，規(guī)定低空空域的高度范圍。
中國離真正成為世界大國的目標還有很長的路要走私人-2/，但就像中國汽車工業(yè)的井噴發(fā)展，可以預料私人。據(jù)我國有關權威部門預測，從/3/5到10年，我國GM 航空器件的數(shù)量將以每年30%的速度增長，巨大的市場潛力將使GM 航空成為新的經(jīng)濟增長點。中國民航等相關部門預計，2020年，中國GM 航空-2/的需求量可能超過1萬架，初步形成航空 Transport和GM航空并駕齊驅(qū)的航空運輸體系。
7、中國 航空航天方面的 發(fā)展趨勢中國航空航空航天發(fā)展趨勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面:1。提高航空制造業(yè)創(chuàng)新能力。中國航空航天企業(yè)正在加強對技術研究和創(chuàng)新的投入，加快自主研發(fā)和制造能力，推動高端產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化航空提升中國在國際市場的競爭力。2.優(yōu)化航空航天產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。中國航空航天企業(yè)正在通過提升產(chǎn)業(yè)鏈水平、提升技術、增強服務能力，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)高性能、高水平、高附加值、高服務的目標。
中國航空航天企業(yè)正在積極推進航空航天市場轉(zhuǎn)型，提高市場化程度，打破傳統(tǒng)的政府、軍方等渠道獨家供應模式，加強與民生和商業(yè)領域的合作，拓展航天產(chǎn)品的市場應用航空。4.推進航空空間國際化。中國航空航天企業(yè)正在加強與國際同行的交流與合作，擴大與國際衛(wèi)星、飛機等大型項目的合作與參與，積極拓展自主品牌的國際布局。同時，大力培養(yǎng)和引進人才，提升國際化水平。
8、中國 航空事業(yè)的 發(fā)展前景潛力巨大，前景廣闊。近年來，在創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略和制造強國戰(zhàn)略的指引下，我國民航業(yè)取得了長足的進步發(fā)展1。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國民用航空交通運輸行業(yè)市場前瞻與投資分析報告》顯示，截至2016年底，中國航空交通運輸規(guī)模已連續(xù)12年位居全球第二；民航旅客周轉(zhuǎn)量占綜合交通運輸體系的比重達到26.8%，比2012年提高11.7個百分點。建成了發(fā)展世界上人口最多、速度最快的機場網(wǎng)絡，中國民航業(yè)正在成為中國的一張靚麗名片。
9、中國東航 未來 發(fā)展前景中國東方航空有限公司是中國三大國有骨干之一航空公司，擁有國內(nèi)最大的互聯(lián)網(wǎng)寬體機隊，業(yè)務和技術模式領先。東航的主要服務是客運服務、貨運服務、旅游服務和地面服務。東航曾獲最具價值中國品牌50強、中國最佳航空公司獎、TTG最佳中國航空公司獎。亮點一:區(qū)位優(yōu)勢明顯在三大國有控股公司航空。東航總部和主要運營基地位于國內(nèi)金融中心上海。
10、中國大 飛機 未來將有怎樣的 發(fā)展經(jīng)過7年的努力，C919大型客機于2015年11月正式下線。根據(jù)大飛機行業(yè)前景預測報告的數(shù)據(jù)，C919成功入市后，總銷量有望達到2000架左右，將打開一個萬億規(guī)模的市場。同時，相關的大飛機制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈也逐漸形成。所以未來國內(nèi)大學飛機行業(yè)發(fā)展前景如何？未來國產(chǎn)Da 飛機Industry發(fā)展展望眾所周知，Da飛機的研制涉及氣動、材料、制造、飛控等多個生產(chǎn)和研究學科。
但得益于冷戰(zhàn)時期國防建設的需要，中國在風洞中強勢了很久。弱點主要在于材料和工業(yè)制造水平低，以國產(chǎn)第一架大型噴氣式客機運十為例。它于1980年9月26日首飛，但僅試飛170小時就停飛了，這在很大程度上與當時國內(nèi)缺少加工大型部件所必需的大型模鍛壓機有關，當時僅有的萬噸水壓機不具備整體鍛造成型大型零件的能力，所以運十的大梁等大型承載件只能通過單獨鍛造小零件來組裝，最終導致結(jié)構(gòu)超重，機體疲勞壽命縮短。
