公路，噸公里運(yùn)費(fèi)怎么算？距離公里x貨物噸位噸公里，噸公里，總運(yùn)費(fèi)每噸公里。福州虹影物流有限公司工作人員說(shuō)公路運(yùn)費(fèi)也是企業(yè)要考慮的一個(gè)環(huán)節(jié)，附貨車幫介紹:貨車幫助力中國(guó)最大的公路 物流互聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)，建立中國(guó)第一個(gè)全國(guó)性的供應(yīng)信息網(wǎng)絡(luò)，為平臺(tái)貨車提供全面服務(wù)，致力于中國(guó)-2物流基礎(chǔ)設(shè)施。

零擔(dān)貨物運(yùn)費(fèi)(元)開(kāi)票重量(公斤)×開(kāi)票里程(公里)×零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)(元/公斤公里) 其他貨物運(yùn)輸費(fèi)用(元)。信息費(fèi)通過(guò)貨車幫平臺(tái)交易。運(yùn)費(fèi)其他部分的支付形式由司機(jī)和車主商定。貨車幫只是提供一個(gè)媒體角色，具體需要司機(jī)和車主協(xié)商。如果還是不明白，可以撥打貨車幫全國(guó)客服熱線進(jìn)行咨詢。附貨車幫介紹:貨車幫助力中國(guó)最大的公路 物流互聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)，建立中國(guó)第一個(gè)全國(guó)性的供應(yīng)信息網(wǎng)絡(luò)，為平臺(tái)貨車提供全面服務(wù)，致力于中國(guó)-2物流基礎(chǔ)設(shè)施。

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)?？焖贁U(kuò)張六大因素推動(dòng)綠色物流高質(zhì)量發(fā)展加速綠色物流發(fā)展綠色物流本質(zhì)是在不破壞生態(tài)環(huán)境的前提下追求經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和生態(tài)環(huán)境保護(hù)。綠色經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)主要由綠色生產(chǎn)、綠色流通和綠色消費(fèi)三個(gè)系統(tǒng)組成。綠色物流能有效引導(dǎo)綠色生產(chǎn)，提高流通效率，促進(jìn)綠色消費(fèi)，是推動(dòng)綠色經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎。

福州虹影物流公司的工作人員說(shuō)公路運(yùn)費(fèi)也是企業(yè)要考慮的一個(gè)環(huán)節(jié)。但-2運(yùn)價(jià)時(shí)，需要考慮幾個(gè)因素，這些因素都體現(xiàn)在運(yùn)價(jià)上，即運(yùn)輸距離、貨物容量、貨物密度(輕重)、裝載量、裝卸量、責(zé)任程度、運(yùn)輸供求因素、服務(wù)要求。上面的排名也代表了這些因素。福州虹影物流福州某有限公司內(nèi)部人士說(shuō)公路運(yùn)輸價(jià)格成本有個(gè)公式:公路運(yùn)輸價(jià)格成本，現(xiàn)場(chǎng)配送成本 干線成本(車輛固定成本 車輛公里可變成本 噸公里可變成本)*返還系數(shù) 目的城市配送成本 管理成本。

影響成本的主要因素直接影響到人工、燃料、維修等可變成本。2.貨物容量。它體現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)。通常情況下，單位體積或重量的運(yùn)輸成本隨著貨物容量的增加而降低，主要是因?yàn)樨浳飹浐退拓浕顒?dòng)的固定費(fèi)用和管理費(fèi)用可以隨著貨物容量的增加而分?jǐn)偅@種關(guān)系受到貨車載重量和大小的限制。3.裝載能力。裝載量也受裝運(yùn)規(guī)模的影響。

運(yùn)輸距離公里x貨物噸位噸公里，噸公里÷每噸公里總運(yùn)費(fèi)。計(jì)費(fèi)重量:(1)計(jì)量單位。1.整批貨物以噸為單位運(yùn)輸。2、零擔(dān)貨物運(yùn)輸以千克為單位。3.集裝箱運(yùn)輸以標(biāo)準(zhǔn)集裝箱為基礎(chǔ)。(2)權(quán)重的確定。1.一般貨物:不論整批或零擔(dān)貨物的重量，計(jì)費(fèi)重量均按總量計(jì)算。整批貨物不足100公斤，尾數(shù)不足100公斤，四舍五入。零擔(dān)貨物的最小計(jì)費(fèi)重量為1kg，重量在1kg以上，尾數(shù)不足1kg的，四舍五入。

整批輕泡貨物的高度、長(zhǎng)度、寬度不得超過(guò)有關(guān)道路交通安全規(guī)定，重量按車輛核定載質(zhì)量計(jì)算。零擔(dān)運(yùn)輸?shù)妮p泡貨物，按包裝最長(zhǎng)、最寬、最高部分的尺寸計(jì)算，重量按每立方米折合333kg計(jì)算。輕泡商品也可按立方米為計(jì)量單位收費(fèi)。3.包車運(yùn)輸根據(jù)車輛的核定質(zhì)量或體積計(jì)算。4.貨物的重量一般以裝運(yùn)地的重量為準(zhǔn)。5.磚、瓦、砂、石、礦石、木材等散裝貨物，應(yīng)按重量計(jì)算或按體積折算。

1，freight 指數(shù)(也叫運(yùn)價(jià) 指數(shù))是指對(duì)全球幾條典型航線運(yùn)價(jià)的情況進(jìn)行評(píng)估后，某型船通過(guò)各條航線的重量。2.海洋運(yùn)費(fèi)指數(shù)是BDI(波羅的海指數(shù))的簡(jiǎn)稱，即國(guó)際波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)。(1)資料來(lái)源:This 指數(shù)由波羅的海航空公司出版。波羅的海航空交易所是世界上第一個(gè)也是最古老的航運(yùn)市場(chǎng)。

為了滿足客戶的需求，波羅的海交易所于1985年開(kāi)始發(fā)行date運(yùn)價(jià)指數(shù)BFI。日期指數(shù)由幾條傳統(tǒng)干散貨船航線運(yùn)價(jià)組成，根據(jù)各自在航運(yùn)市場(chǎng)的重要性。1999年，國(guó)際波羅的海綜合貨運(yùn)指數(shù)(BDI)取代BFI，成為代表國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)走勢(shì)的晴雨表。由此可見(jiàn)，這個(gè)指數(shù)是衡量目前世界國(guó)際航運(yùn)形勢(shì)的權(quán)威指數(shù)，是反映國(guó)際貿(mào)易形勢(shì)的龍頭指數(shù)。

SCFI 指數(shù)是為滿足國(guó)際集裝箱的需求運(yùn)價(jià)-3/衍生品開(kāi)發(fā)和完善中國(guó)出口集裝箱的體系運(yùn)價(jià)-3/。上海航運(yùn)交易所改革推出新版上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)-3/(SCFI)，于2009年10月16日正式發(fā)布，取代2005年12月7日發(fā)布的原SCFI。一、新SCFI概況新SCFI反映了上海出口集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)，包括15個(gè)子航線市場(chǎng)運(yùn)價(jià)(-3/)和綜合-。

航線:覆蓋上海出口集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕Q(mào)易方向和出口區(qū)域，包括歐洲、地中海、美洲、西部、美洲、波斯灣、澳大利亞、新西蘭、西非、南非、南美、關(guān)西、日本、關(guān)東、東南亞、韓國(guó)、臺(tái)灣省、香港。目的港:基礎(chǔ)港，如地中海-巴塞羅那/巴倫西亞/熱那亞/那不勒斯；歐洲-漢堡/鹿特丹/安特衛(wèi)普/斯托、弗利卡/勒阿弗爾；美國(guó)西部-洛杉磯/長(zhǎng)灘/奧克蘭；梅冬-紐約州/薩凡納/諾?？?查爾斯頓；日本關(guān)西-大阪/神戶；日本關(guān)東-東京/橫濱。