與中國新干線高鐵-1/相比，新干線日本或中國新干線高鐵哪個票價更高？高鐵和日本在國內(nèi)的比例是多少？中國高鐵和-1高鐵誰在前面？日本 高鐵和中國的一樣大嗎高鐵在家里高鐵剛跟老師學的日本我從德國回來。基本上中鐵甚至高鐵都和日本有很大關系，中國高鐵和-1高鐵有什么區(qū)別？1964年，日本新干線通車，時速200公里，成為世界的鼻祖高鐵。

各有千秋。-1高鐵之所以設計長鼻子樣式，是因為-1高鐵經(jīng)過很多居民區(qū)，為了盡量減少噪音。中國的“子彈”高鐵更實用，中國的發(fā)展一定會越來越好。中國，中國的高鐵世界聞名，有目共睹。我覺得是中國的高鐵當然。畢竟中國的高鐵在世界上也很有名。我認為這是我們的大中國。畢竟中國的高鐵很有名，也很安全。

雖然日本 高鐵的“長鼻子”實用性很強，但中國的鐵路一般都遠離居民區(qū)，沒必要模仿日本的造型。我們高鐵的技術(shù)絕對夠好。1.中國高鐵發(fā)展很快，高鐵技術(shù)足以滿足中國的要求。封閉的歷史讓中國的科技落后于很多國家，但說到鐵路科技，中國還是領先的。說到復興，中國每個人都很自由，因為我們曾經(jīng)被人看不起，現(xiàn)在地鐵真的是數(shù)一數(shù)二。

是！因為幾年前政府給了一個通知，中國的高鐵已經(jīng)超過了日本新干線。已經(jīng)完全超越了日本的新干線。中國的高鐵技術(shù)非常發(fā)達，是世界上最先進的。是的，中國高鐵確實已經(jīng)超過了日本的新干線，因為中國高鐵無論是里程還是速度都比日本的新干線好。

這個完全沒法比。當然我們國家相對更強。我國高鐵 km是3萬多公里，而日本 高鐵只有3000多公里。1.我國高鐵近年來發(fā)展很快。如果是10年前，我們國家的高鐵肯定和日本沒法比。當時我國的高鐵剛剛起步，日本-。高鐵在我國的行駛里程已經(jīng)是日本的十幾倍。雖然這確實是國土面積的原因，但也離不開我國的技術(shù)進步高鐵。如果我們國家的高鐵技術(shù)還和十年前一樣，

如果說日本 高鐵的里程這么短，我覺得日本的土地面積肯定是一個很大的因素，因為日本的土地面積真的太小了，還沒有我們國家的一個省大。已經(jīng)很難得了，而且日本現(xiàn)在高鐵發(fā)展已經(jīng)進入瓶頸期，他們沒有多余的土地可以建設高鐵，只能尋求其他交通方式。3.現(xiàn)在我們國家絕對是高鐵科技最發(fā)達的國家。

國內(nèi)高鐵剛偷了老師的書房日本從德國回來?；旧现需F甚至高鐵都和日本有很大關系。軌距相同，屬于標準軌距(1435mm)。鋼軌，世界上大部分軌距都一樣，標準軌距(1435mm)車輛，國內(nèi)只有CRH2系列屬于技術(shù)吸收日本川崎重工，所以和他的具體系列車輛基本一致；希望能幫到你。

日本新干線在管理體制上比中國的高鐵落后一代，在施工質(zhì)量和自動化上遠不如中國的高鐵舒適安全，在單軌長度上也不如中國的高鐵。中國高鐵和日本新干線是各自國家鐵路技術(shù)的代表，在技術(shù)、質(zhì)量和服務上有其獨特的優(yōu)勢。中國高鐵近年來發(fā)展迅速，技術(shù)水平已達到世界領先地位，如高鐵福星、智能高鐵中國自主研發(fā)。

日本的新干線建于20世紀60年代。是全世界高速鐵路的奠基之作，是世界上第一套高鐵系統(tǒng)。為高鐵全球提供了商業(yè)模式、管理方法、技術(shù)維護等多方面的寶貴經(jīng)驗。到目前為止，日本新干線沒有發(fā)生一起事故，這是世界鐵路史上的奇跡。中國的高鐵起步較晚，但發(fā)展迅速。與日本新干線相比，它最大的優(yōu)勢是速度世界第一。但與日本新干線相比，我們還有很大的差距:比如日本新干線是一個多層次、寬領域、全方位的交通系統(tǒng)，基本覆蓋了日本所有的經(jīng)濟腹地。

1。不同的開放時間。-1高鐵:1964年10月1日日本第一條東海道新干線開通，連接東京、名古屋、大阪，連接-。2.中國高鐵:1998年5月，廣深鐵路電氣化改造完成，設計最高時速200公里。第二，速度要求不同。1.-1高鐵:時速270或300公里，最高時速603km/h(L0磁懸浮列車，2015)。

第三，特點不同。1.日本 高鐵:新干線采用分散運行方式，不采用機車牽引。所謂動力分配，就是在每節(jié)車廂的車輪上安裝驅(qū)動電機，將列車的動力分配給每節(jié)車廂。2.中國高鐵:高鐵很平穩(wěn)，保證安全舒適。高速鐵路為無縫鋼軌，時速300公里以上的高速鐵路采用無砟軌道，即無石塊的整體道床，保證暢通；高速鐵路彎道少，半徑大，道岔為移動式高速道岔。

中國更先進。目前，中國設計的cit500測試速度已經(jīng)達到605 km/h，創(chuàng)下新的世界紀錄。中國高鐵除了動力系統(tǒng)比新干線差，其他都已經(jīng)完全超越新干線了。新干線，吸煙區(qū)。中國高鐵，全面禁煙。新干線，沒有安檢。中國高鐵，帶安檢。新干線，非指定座位票。中國高鐵是固定座位票。新干線設有“多功能室”，為哺乳和更衣提供私人空間。

比較兩國票價沒用。有必要根據(jù)相同的距離將總票價與國民收入進行比較。國內(nèi)票價469元，里程1069公里，同樣距離的新干線(差不多就是東京運行到博多)在東京的收入是22520日本。在中國，2008年廣州的平均月薪是3780元。這樣算的話，新干線票價占工資的8%不到一點，中國高鐵大概是12%，所以中國貴一點。另外，至于乘坐新干線上下班，那些人有鐵路公司發(fā)放的時間券(類似月票)，持有時間券的總票價比每次買票的總價便宜很多。就算平時買票，也會有自己的票。

1964，日本新干線以200公里的時速通車，成為世界的鼻祖高鐵。2011年，最快的新干線列車日本 Hayabusa投入運營，最高時速320公里，歷時近50年，2011年12月，中國推出最快的高鐵列車，時速500公里。日本最新最快高鐵列車為隼鳥號，最高時速300km/h，低于我國CRH380的標準時速。