高鐵用電嗎？高鐵用電。中國(guó)高鐵運(yùn)行平穩(wěn)，日本高鐵安全性能優(yōu)異，德國(guó)高鐵電氣設(shè)備先進(jìn)，法國(guó)高鐵引領(lǐng)極限速度，高鐵，動(dòng)車和地鐵用電，高鐵，動(dòng)車和地鐵用電，高鐵依賴電，高鐵當(dāng)然需要電，高鐵，中國(guó)批了6臺(tái)核電機(jī)組總投資過(guò)千億，高鐵是靠電跑的。

目前火車基本上都是供電的，包括你說(shuō)的高鐵，動(dòng)車，普通列車，地鐵。只有在東北、西北寒冷地區(qū)才會(huì)有一定數(shù)量的內(nèi)燃機(jī)車，主要用于燃油或燃煤能源供應(yīng)。高鐵，動(dòng)車和地鐵用電。少數(shù)特快列車仍然使用柴油或內(nèi)燃機(jī)。高鐵電；動(dòng)車電力或柴油；快遞電或者柴油；地鐵電。電能被用作動(dòng)力。高壓電。電源。高鐵，動(dòng)車和地鐵用電。少數(shù)特快列車仍然使用柴油或內(nèi)燃機(jī)。

1、《墨子》2017年6月，世界首顆光量子通信衛(wèi)星墨子號(hào)實(shí)現(xiàn)了1203公里的光子糾纏，將此前由多國(guó)科學(xué)家組成的實(shí)驗(yàn)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造的144公里的紀(jì)錄提高了近10倍！2016年8月，隨著明亮的火箭尾焰，墨子號(hào)從酒泉進(jìn)入太空，開(kāi)啟了實(shí)用量子通信技術(shù)的加速模式。中國(guó)在這一領(lǐng)域不僅起步早，而且持續(xù)投入巨大資源。在此之前，它已經(jīng)創(chuàng)下了兩項(xiàng)量子通信距離的記錄。

高鐵輻射很小，世間萬(wàn)物都有輻射，所以只要在安全劑量范圍內(nèi)，就不會(huì)對(duì)人體造成傷害。高鐵的輻射太小，不會(huì)造成傷害。高鐵有輻射，有電的地方就有輻射，但是高鐵輻射其實(shí)很小，不會(huì)對(duì)人體造成很大傷害，這是國(guó)家檢測(cè)過(guò)的。高鐵對(duì)于用電的人來(lái)說(shuō)，所謂輻射就是電磁輻射。應(yīng)該叫電磁波，所有電器都有電磁輻射。對(duì)人體無(wú)害。有害的叫核輻射，比如日本的核輻射。

市場(chǎng)規(guī)模每年都超過(guò)1000億，可以達(dá)到4300億。到2025年，核電輸電機(jī)容量達(dá)到7000萬(wàn)千瓦，居世界前列。中國(guó)核電技術(shù)處于世界前列。目前，中國(guó)核電 cause成功走出了一條自主創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、開(kāi)放合作的發(fā)展道路。總的來(lái)說(shuō)和十年前中國(guó)高鐵的情況差不多。仔細(xì)看，有些部分并不頂尖，但科技點(diǎn)都打通了，商業(yè)實(shí)用水平世界第一。

高鐵當(dāng)然，你需要電力，你還得靠電力牽引才能前進(jìn)。高鐵用電。高鐵它靠電運(yùn)行，而且是高壓電！高鐵時(shí)速350公里消耗9600度，而高鐵時(shí)速250公里也消耗4800度。將電壓調(diào)整到適合高鐵，然后通過(guò)接觸網(wǎng)饋線送至接觸網(wǎng)的導(dǎo)體，再通過(guò)接觸網(wǎng)向列車供電。電的建設(shè)成本和維護(hù)成本雖然高，但運(yùn)營(yíng)成本低，總體上比運(yùn)油車要好。中國(guó)缺油缺電，優(yōu)勢(shì)明顯。

事實(shí)上，戰(zhàn)后日本高鐵的發(fā)展歷史與中國(guó)類似。中、日、德、法高鐵每個(gè)國(guó)家都有自己的優(yōu)勢(shì)，在技術(shù)上獨(dú)樹(shù)一幟，中國(guó)高鐵運(yùn)行平穩(wěn)，日本高鐵安全性能優(yōu)異，德國(guó)高鐵電氣設(shè)備先進(jìn)，法國(guó)高鐵引領(lǐng)極限速度。高速技術(shù)和工業(yè)是全球性的，就像民航客機(jī)一樣，不同的國(guó)家提供不同的技術(shù)研究服務(wù)。即使是所謂的自主研發(fā)的國(guó)產(chǎn)列車，也無(wú)法實(shí)現(xiàn)所有零部件和技術(shù)的100%國(guó)產(chǎn)化，也不符合經(jīng)濟(jì)全球化的規(guī)律。